Percival Proctor

El Percival Proctor es un avión británico de entrenamiento radiofónico y comunicaciones de la Segunda Guerra Mundial . El Proctor es un monoplano monomotor de ala baja con capacidad para tres o cuatro personas, según el modelo.

El Proctor se desarrolló a partir del Percival Vega Gull en respuesta a la especificación 20/38 del Ministerio del Aire para un avión de entrenamiento de radio y comunicaciones. Para cumplir con el requisito, el avión basado en el Vega Gull tenía ventanas traseras más grandes en la cabina y el fuselaje era 150 mm más largo. Se modificaron los asientos para que la tripulación pudiera usar paracaídas y se realizaron otros cambios para permitir la instalación de una radio militar y otros equipos. A principios de 1939, se realizó un pedido de 247 aviones para cumplir con el requisito operativo OR.65. 

El prototipo, con número de serie P5998 , realizó su primer vuelo el 8 de octubre de 1939 desde el aeropuerto de Luton y el modelo se puso en producción para la RAF y el Fleet Air Arm. ^{[ 1 ]} El prototipo se probó como bombardero de emergencia durante 1940, pero esa idea se abandonó cuando la amenaza de invasión disminuyó. Aunque los primeros 222 aviones fueron construidos por Percival en Luton, la mayoría de los restantes fueron construidos por F. Hills & Sons de Trafford Park, cerca de Manchester. Construyeron 812 Proctor de varias versiones entre 1941 y 1945, ensamblando la mayoría de los aviones en el aeródromo de Barton . ^{[ 2 ]}

Si bien los primeros Proctor (Mks I a III) siguieron muy de cerca la última versión del Vega Gull y, por consiguiente, conservaron la mayor parte de su rendimiento, las versiones posteriores se volvieron mucho más pesadas y menos aerodinámicas, con los inevitables efectos perjudiciales en su desempeño. Las últimas versiones del Proctor, aunque de aspecto similar, fueron un rediseño de la aeronave y resultaron mucho más grandes, pesadas e incluso menos eficientes. Su rendimiento en vuelo era deficiente. Posteriormente se planeó equiparlos con el motor Queen 30 de 250 caballos de fuerza (190 kW) y una hélice más grande, pero solo se instaló en un avión de prueba, ya que el Prentice, totalmente metálico, se estaba desarrollando para reemplazar al Proctor, utilizando el Queen 30, etc. 

El Prentice resultó ser un avión muy deficiente, incluso peor que los Proctor posteriores, y solo prestó servicio en la RAF durante unos pocos años antes de ser retirado. Combinando las buenas cualidades del Vega en cuanto a alcance, velocidad, capacidad de carga y plegado de alas, los Proctor restantes continuaron en manos privadas hasta la década de 1960, cuando fueron retirados del servicio debido a la preocupación por la degradación de las uniones encoladas en sus fuselajes de madera .

Varios Proctor supervivientes han sido reconstruidos con adhesivos modernos; algunos, como el G-AKIU y el G-ANXR, están en condiciones de volar desde la década de 2010. ^{[ 3 ]}

El Proctor se empleó inicialmente como avión de comunicaciones de tres plazas ( Proctor I ). Posteriormente, se fabricaron los aviones de entrenamiento de radio de tres plazas Proctor II y Proctor III .

En 1941, el Ministerio del Aire emitió la especificación T.9/41 para un avión de entrenamiento de radio de cuatro plazas. El P.31, originalmente conocido como "Preceptor" y posteriormente como Proctor IV, se desarrolló para este fin con un fuselaje ampliado. Un ejemplar del Proctor IV fue equipado con un motor Gipsy Queen de  250 hp (186  kW) . Este avión fue utilizado como transporte personal por el vicemariscal del aire Sir Ralph Sorley , pero los modelos de producción conservaron el motor de 210 hp (157 kW) de las versiones anteriores.  

Al final de la guerra, muchos Proctor de primera generación se vendieron en el mercado civil y operaron en Australia, Nueva Zelanda y Europa. El Mk  IV continuó en servicio con la RAF hasta que el último fue retirado en 1955. En 1945, se puso en producción un modelo civil derivado del Proctor IV para uso privado, comercial y de vuelos chárter ligeros como el Proctor 5. La RAF compró cuatro para ser utilizados por agregados aéreos. El último modelo de la línea fue el único hidroavión Proctor 6 vendido a la Compañía de la Bahía de Hudson en 1946. Tres Percival Proctor altamente modificados, apodados los "Proctukas", fueron producidos para la película La batalla de Inglaterra como sustitutos del Ju 87 Stuka . Después de que los vuelos de prueba revelaran inestabilidad, finalmente fueron descartados y nunca aparecieron en la película.

Pág. 28 Supervisor I

Avión de entrenamiento de comunicaciones y radio/navegación de tres plazas con doble mando para la Real Fuerza Aérea. Se fabricaron 147 unidades.

Pág. 28 Proctor IA

Avión de entrenamiento de tres plazas con doble mando, desembarco en cubierta y radiocomunicación para la Royal Navy/Fleet Air Arm, con espacio para guardar una lancha neumática e instrumentos navales. Se construyeron 100 unidades.

Pág. 29 Proctor

Un avión fue convertido en bombardero ligero para transportar 16 bombas de 9,1 kg (20 lb ) bajo las alas para la defensa contra invasiones.  

Pág. 30 Proctor II

Avión de entrenamiento de radio de tres plazas, se construyeron 175 unidades (incluidas 112 aeronaves IIA para la Marina Real).

Pág. 31 Supervisor IV

Avión de entrenamiento radioeléctrico de cuatro plazas con fuselaje ampliado; se fabricaron 258 unidades.

Pág. 34 Proctor III

Avión de entrenamiento de radio de tres plazas para operadores de radio del Mando de Bombarderos; se fabricaron 437 unidades.

Pág. 44 Proctor V

Avión ligero civil de cuatro plazas, se construyeron 150 unidades. La designación de la RAF era Proctor C.Mk 5.

Pág. 45 Supervisor VI

Versión hidroavión, 1 unidad construida.

Pág. 46

Fuselaje del Proctor IV profundamente modificado con una nueva ala, construido por Heston Aircraft como el monoplano de alta sustentación Youngman-Baynes .

Pág. 47

Variante Proctor VI con motor DH Gipsy Queen 31 de 250 hp (190 kW)  

Australia

• P6187 / VH-UXS (VH-DUL) – Proctor I en condiciones de vuelo con Paul Alexander Gliddon de Kalamunda, Australia Occidental . Fue restaurado por Latrobe Valley Airframes and Welding. ^{[ 10 ] [ 11 ]}
• P6245 / VH-FEP – Proctor I en exhibición estática en el Museo Nacional de Australia en Canberra, Territorio de la Capital Australiana . ^{[ 12 ] [ 13 ]}
• BV658 / VH- AVG - Proctor II en exhibición estática en el Museo de Aviación de Australia Central en Alice Springs en el Territorio del Norte , ^{[ 14 ]}
• Z7203 / VH-BQR – Proctor III en exhibición estática en el Museo del Patrimonio de la Aviación en Perth, Australia Occidental . ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• P6194 / VH-AUC – Proctor I en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación de Australia en Melbourne, Victoria . ^{[ 17 ]}

Dinamarca

• 62-605 – Proctor III en exhibición estática en el Museo Danés de Ciencia y Tecnología en Helsingor, Hovedstaden . ^{[ 18 ]}

Nueva Zelanda

• AE.097 – Proctor V en condiciones de vuelo con la Colección Stan Smith en Dairy Flat, Auckland . ^{[ 19 ]}
• AE.143 – Proctor V en condiciones de vuelo con la Sociedad de Aviación Deportiva y Clásica de Nueva Zelanda en Masterton, Wellington . ^{[ 20 ]}
• P6271 – Proctor I en condiciones de vuelo con Croydon Aircraft Company en Mandeville, Southland . Está configurado como un Vega Gull. ^{[ 21 ]}

Reino Unido

• AE.058 – Proctor V en proceso de restauración para su puesta en condiciones de vuelo en el aeródromo de Great Oakley en Great Oakley, Essex . ^{[ 22 ] [ 23 ]}
• AE.129 – Proctor IV en condiciones de vuelo en el Cornwall Aviation Heritage Centre en St Mawgan, Cornwall . ^{[ 24 ] [ 25 ]} Originalmente utilizado como avión de comunicaciones corporativas por Rolls-Royce, anteriormente fue propiedad de Air Atlantique y operó como parte de Classic Air Force . ^{[ 26 ]}
• BV651 – Proctor III almacenado en el aeropuerto de London Biggin Hill en Londres. ^{[ 27 ] [ 28 ]}
• HM534 – Proctor III en proceso de restauración para su puesta en condiciones de vuelo en el aeródromo de Great Oakley en Great Oakley, Essex. ^{[ 22 ]}
• LZ766 – Proctor III en exhibición estática en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford en Duxford, Cambridgeshire . Fue construido por Hills. ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• LZ791 – Proctor III en proceso de restauración para su puesta en condiciones de aeronavegabilidad en el aeródromo de Great Oakley en Great Oakley, Essex. ^{[ 22 ]}
• NP294 – Proctor IV en proceso de restauración para exhibición estática en el Centro de Patrimonio de Aviación de Lincolnshire en East Kirkby, Lincolnshire . ^{[ 31 ] [ 32 ]}
• RM169 – Proctor IV en proceso de restauración por The Aeroplane Collection para su exhibición estática en Hooton Park .
• RM221 – Proctor IV en condiciones de vuelo en el aeropuerto de London Biggin Hill en Londres . ^{[ 33 ]}
• Z7197 – Proctor III almacenado en la Colección de Reserva del Museo de la Real Fuerza Aérea en Stafford, Staffordshire . ^{[ 34 ]}
• Z7252 – Proctor III almacenado en el aeropuerto de London Biggin Hill en Londres. Sufrió daños en un accidente de aterrizaje en julio de 2012. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Datos de The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II, ^{[ 37 ]} British civil aircraft 1919-1972 Volume III ^{[ 38 ]}

Características generales

• Tripulación: 1/2
• Capacidad: 2 / 1
• Longitud: 8,59 m ( 28  pies 2 pulgadas )  
• Envergadura: 12,04 m ( 39  pies 6 pulgadas )  
• Altura: 2,21 m ( 7  pies 3 pulgadas )  
• Superficie del ala: 202 pies  cuadrados  (18,8  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : RAF 48 modificado ^{[ 39 ]}
• Peso en vacío: 2340  lb (1061  kg)
• Peso bruto: 3500  lb (1588  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones en línea invertido de 6 cilindros refrigerado por aire de Havilland Gipsy Queen II  , 210 hp (160  kW)
• Hélices: Hélice de dos palas de paso variable

Actuación

• Velocidad máxima: 157  mph (253  km/h, 136  nudos)
• Velocidad de crucero: 135  mph (217  km/h, 117  nudos)
• Velocidad de pérdida: 48  mph (77  km/h, 42  nudos) ^{[ 40 ]}
• Alcance: 500  millas (800  km, 430  millas náuticas)
• Techo de servicio: 14.000  pies (4.300  m)
• Velocidad de ascenso: 700  pies/min (3,6  m/s)

El Doctor Proctor fue mencionado en la canción "Flying Doctor" de Hawklords (1978).

Era el avión principal de Biggles en las historias de la Policía Aérea de WE Johns.

Desarrollo relacionado

• Gaviota Percival
• Gaviota Vega de Percival
• Elevador Youngman-Baynes

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Harlow PJC-2
• Messerschmitt Bf 108
• Miles Mercury
• Miles Messenger

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves de la RAF
• Lista de aeronaves del Arma Aérea de la Flota

• Registro de aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda