Clase E1 de LB&SCR

Las locomotoras de vapor de la clase E1 del ferrocarril London, Brighton and South Coast eran de configuración 0-6-0 T y fueron diseñadas por William Stroudley en 1874 para el transporte de mercancías a corta distancia y tareas de maniobra. Originalmente fueron clasificadas como E y generalmente conocidas como "E-tanks"; fueron reclasificadas como E1 en la época de DE Marsh .

Las primeras seis locomotoras de esta útil y longeva clase se construyeron en Brighton y entraron en servicio entre septiembre de 1874 y marzo de 1875. Tuvieron un buen rendimiento y se realizaron nuevos pedidos a intervalos, construyéndose algunas cada año hasta 1881, cuando la clase contaba con sesenta locomotoras; se construyeron doce más en 1883 y, tras la muerte de Stroudley, se construyó un último lote de seis en 1891, lo que elevó el total a setenta y ocho. Esta clase se utilizó en toda la red de la LBSCR, principalmente para el transporte de mercancías y maniobras, aunque ocasionalmente también para el transporte secundario de pasajeros.

Los números fueron de 97 a 156 para los construidos entre 1874 y 1881, de 85 a 96 para los construidos en 1883 y de 159 a 164 para los construidos en 1891. ^{[ 1 ]}

En 1884, Stroudley también construyó un ejemplar de la clase (n.º 157 Barcelona ) con una caldera más grande y cilindros tipo Gladstone con válvulas en la parte inferior para trabajar en las líneas de fuerte pendiente entre Eastbourne y Tunbridge Wells . Esta locomotora de la clase "E Special" (más tarde clase E2 y finalmente incluida en la clase E1) fue retirada en 1922. ^{[ 2 ] [ 3 ]} La n.º 158 West Brighton no era una 0-6-0T sino un prototipo 0-6-2T, originalmente clasificado como F pero posteriormente incluido en la clase E3 . ^{[ 4 ]}

Después de 1894/95, la clase comenzó a ser reemplazada gradualmente por los tanques radiales de RJ Billinton de las clases E3 y E4 . Las retiradas comenzaron en 1908 cuando una locomotora fue desmantelada para repuestos, y otras fueron retiradas a intervalos siendo reemplazadas por la Clase E2 de Lawson Billinton hasta mayo de 1914, ^{[ 5 ]} cuando la mayor necesidad de locomotoras durante la Primera Guerra Mundial significó que no hubo más retiradas. Una locomotora (n.º 89) fue reconstruida con una caldera más grande por DE Marsh entre enero y junio de 1911 y reclasificada como E1X; fue renumerada como 89A en octubre de 1911 y 689 en diciembre de 1912. ^{[ 6 ]} Sin embargo, esta fue reconstruida como una E1 en 1930 una vez que la caldera fue dada de baja.

Bajo la propiedad de Southern Railway , las retiradas de locomotoras continuaron durante la década de 1920, y algunos ejemplares se vendieron a ferrocarriles industriales en lugar de ser desguazados. Ocho ejemplares también fueron reconstruidos como locomotoras tanque radiales 0-6-2 para su uso en el oeste de Inglaterra. Estos fueron clasificados como E1/R .

Cuatro E1 también fueron transferidos para prestar servicio en la Isla de Wight : tres fueron enviados desde Southampton el 4 de julio de 1932 y un cuarto el 16 de junio de 1933. ^{[ 7 ]} Antes de la transferencia, fueron reacondicionados en los Talleres de Eastleigh, pintados de verde, renumerados como W1-W4 y recibieron nombres relacionados con la isla. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• 136 (originalmente Brindisi ) se convirtió en W1 Medina .
• 152 (originalmente Hungría ) se convirtió en W2 Yarmouth .
• 154 (originalmente Madrid ) se convirtió en W3 Ryde .
• 131 (originalmente Gournay ) se convirtió en W4 Wroxall .

Las locomotoras números W1–W3 fueron asignadas a Newport, y la número W4 se encontraba en Ryde. Estaban destinadas principalmente al transporte de mercancías, pero se utilizaban en trenes de pasajeros cuando era necesario. A alta velocidad eran inestables, pero después de que la número W4 fuera reequilibrada con éxito en los talleres de Ryde en octubre de 1933, las demás fueron modificadas de manera similar durante 1935–36. ^{[ 9 ]}

Treinta ejemplares sobrevivieron al traspaso de propiedad a British Railways en 1948, pero durante la década de 1950 fueron reemplazados gradualmente por locomotoras diésel de maniobras. La última superviviente, la BR n.º 32694, fue asignada a los muelles de Southampton . Fue retirada del servicio en julio de 1961 y desguazada en los talleres de Eastleigh ese mismo año.

Las cuatro locomotoras de la Isla de Wight operaron trenes de mercancías hasta que el cierre de rutas en la década de 1950 redujo sus funciones. Cuando llegó el momento de realizar reparaciones, se retiraron del servicio en lugar de someterse a una revisión general: la número W2 se retiró en septiembre de 1956, la número W1 en marzo de 1957, la número W3 en junio de 1959 y la número W4 en octubre de 1960. ^{[ 10 ]}

Dado que no se enviaron más tanques de la clase O2 a la Isla de Wight, los nombres de los tanques E con base en Wight no se transfirieron.

Un ejemplo, el No. B110 (originalmente No. 110 Burgundy ) fue vendido en 1927 a la Cannock and Rugeley Colliery Company . ^{[ 11 ]} Le dieron el número 9 y lo llamaron Cannock Wood , y funcionó en su sistema interno hasta 1963.

Tras su retirada, fue adquirida para su conservación y trasladada entre varios emplazamientos antes de que comenzara su restauración en 1986 y volviera a funcionar en el East Somerset Railway en 1993. Fue retirada prematuramente en 1997 debido a la necesidad de reparar la caja de fuego y la caldera, y pasó muchos años desmontada a la espera de una revisión, ^{[ 12 ]} aunque en 2011 fue restaurada estéticamente al negro (no auténtico) de BR. ^{[ 13 ]}

En 2012, la locomotora B110 fue vendida al ferrocarril de vapor de la Isla de Wight , a cambio de que la LMS Ivatt Clase 2 n.º 46447 pasara a formar parte del ESR. El ferrocarril planea restaurar la locomotora y hacerla operar con el nombre de W2 Yarmouth , una denominación que anteriormente lució una de las locomotoras E1 con base en la Isla de Wight.

• Bradley, DL (junio de 1972). Locomotoras de la LB&S.CR: Parte 2. Londres: RCTS . ISBN 0-901115-21-5OCLC 749652689​​ 
• Bradley, DL (octubre de 1982). Historia de las locomotoras en los ferrocarriles de la Isla de Wight . Londres: RCTS . ISBN 0-901115-57-6OCLC 500134680​​ 

• Base de datos de locomotoras de vapor
• Página del ferrocarril de East Somerset archivada el 9 de diciembre de 2010 en Wayback Machine.
• Entrada en la base de datos de Rail UK
• Grupo E del Sur