General Electric LM2500

La General Electric LM2500 es una turbina de gas industrial y marina fabricada por GE Aviation . La LM2500 es una variante del motor aeronáutico General Electric CF6-6 .

Hasta 2004, la Armada de los EE. UU. y al menos otras 29 armadas habían utilizado un total de más de mil turbinas de gas LM2500/LM2500+ para propulsar buques de guerra . ^{[ 1 ]} Otros usos incluyen hidroalas , aerodeslizadores y transbordadores rápidos .

En 2012, GE desarrolló una versión FPSO para satisfacer la demanda de la industria del petróleo y el gas de una versión más ligera y compacta para generar electricidad y accionar compresores para enviar gas natural a través de gasoductos. ^{[ 2 ]}

El LM2500 se utilizó por primera vez en el US Navy GTS Admiral WM Callaghan  en diciembre de 1969 como parte de pruebas comparativas contra el Pratt & Whitney FT4, más antiguo y probado , para su uso futuro a bordo de los destructores de la clase Spruance . Después de que las pruebas demostraron que el LM2500 tenía un 20 % menos de consumo de combustible y una fiabilidad comparable, el LM2500 obtuvo el contrato para su uso en la clase Spruance , y las primeras unidades se encargaron en 1970. ^{[ 3 ]} En esta configuración, tenía una potencia nominal de 21 500 shp (16 000 kW) . Poco después, se utilizó a bordo de las fragatas de la clase Oliver Hazard Perry y, en la segunda mitad de la década, se instaló en los destructores de la clase Kidd y los cruceros de la clase Ticonderoga . También fue utilizado por uno de los destructores de misiles Tipo 052 Luhu de la República Popular China ( Harbin 112 ) adquirido antes del embargo.  

El motor LM2500 fue mejorado a 26.500 shp (19.800 kW) para los destructores de la clase Arleigh Burke , cuya construcción comenzó en la década de 1980 y que empezaron a entrar en servicio a principios de la década de 1990, y para los buques tanque de combate rápido de la clase T-AOE-6.  

En 2001, el LM2500 (20 MW) se instaló en una cápsula insonorizada en las fragatas de la clase Valour (Meko A-200 SAN) de la Armada Sudafricana como parte de un sistema de propulsión CODAG con dos motores diésel de propulsión MTU 16V 1163 TB93.

La generación actual fue mejorada a finales de la década de 1990 a más de 30.000 shp (22.000 kW) .  

El LM2500 se instala normalmente dentro de una carcasa metálica que proporciona aislamiento acústico y térmico respecto a las salas de máquinas adyacentes. Esta carcasa tiene un tamaño comparable al de un contenedor intermodal estándar de 12 metros (40 pies ) , aunque las dimensiones del motor superan ligeramente las de un contenedor estándar. El sistema de conductos de admisión de aire suele diseñarse para facilitar la extracción del LM2500 del buque. 

El LM2500+ es una evolución del LM2500, que ofrece hasta 40 200 shp (30 000 kW) o 28,6 MW de energía eléctrica cuando se combina con un generador eléctrico . Dos de estos turbogeneradores se han instalado en la superestructura cerca de la chimenea del Queen Mary 2 , el transatlántico más grande del mundo, para proporcionar energía eléctrica adicional que permita al barco alcanzar mayores velocidades en el mar. Celebrity Cruises utiliza dos motores LM2500+ en sus cruceros de la clase Millennium en un ciclo COGES .  

El LM2500 se fabrica bajo licencia en India por Hindustan Aeronautics Limited ; ^{[ 4 ]} en Italia por Avio Aero ; y en Japón por IHI Corporation . ^{[ 5 ]} (Tras el informe de febrero de 2024 de un denunciante de la empresa IHI ; ^{[ 6 ]} El 24 de abril de 2024, IHI anunció que el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón estaba llevando a cabo una investigación sobre su filial, IHI Power Systems Co., que había falsificado los datos de sus motores desde 2003, afectando a más de 4000 motores en todo el mundo. ^{[ 7 ]} )

Los motores LM2500/LM2500+ se suelen encontrar como parte de las turbinas de los sistemas de propulsión CODAG , CODOG , CODLAG o en pares como centrales eléctricas para sistemas COGAG .

El LM2500 está disponible en tres versiones diferentes:

• El LM2500 proporciona 33 600 shp (25 100 kW ) con una eficiencia térmica del 37 % en condiciones ISO . Cuando se acopla a un generador eléctrico, proporciona 24 MW de electricidad a 60 Hz con una eficiencia térmica del 36 % en condiciones ISO. ^{[ 9 ]}  
• La versión mejorada de tercera generación, LM2500+, de la turbina proporciona 40 500 shp (30 200 kW) con una eficiencia térmica del 39 % en condiciones ISO. Cuando se acopla a un generador eléctrico, proporciona 29 MW de electricidad a 60 Hz con una eficiencia térmica del 38 % en condiciones ISO. ^{[ 10 ] [ 11 ]}  
• La última versión de cuarta generación, LM2500+G4, se presentó en noviembre de 2005 y ofrece 47.370 shp (35.320 kW) con una eficiencia térmica del 39,3 por ciento en condiciones ISO. ^{[ 12 ]}  

El modelo básico LM2500 cuenta con un generador de gas de un solo eje derivado del CF6, con una cámara de combustión anular. Las variantes LM2500+ generan potencia adicional mediante la incorporación de una etapa de compensación al compresor.

Desarrollo relacionado

• General Electric CF6
• General Electric LM1600
• General Electric LM6000
• General Electric LMS100

Motores comparables

• Rolls-Royce MT30

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Página oficial de GE Aviation para el LM2500 (GEAE) .
• Página oficial de GE Aviation para el LM2500+ .
• Página oficial de GE Aviation para el LM2500+G4 .
• Página informativa de FAS sobre el uso del LM2500 en la Armada de los EE. UU.
• Página de la fragata clase Valour de la Armada Sudafricana
• Centrales de generación de energía
• Ciclo simple y combinado de 50  Hz
• Ciclo simple y combinado de 60  Hz