GER Clase S69

La Great Eastern Railway (GER) Clase S69 , también conocida como Clase 1500 , y posteriormente clasificada B12 por la London and North Eastern Railway (LNER), es una clase de locomotora de vapor 4-6-0 diseñada para remolcar trenes de pasajeros expresos desde la estación London Liverpool Street a lo largo de la Great Eastern Main Line . ^{[ 1 ]} Originalmente fueron diseñadas por SD Holden , pero fueron reconstruidas en gran medida, lo que dio lugar a varias subclases.

Se construyeron setenta y una locomotoras S69 entre 1911 y 1921, numeradas del 1500 al 1570. Cincuenta y una de ellas se construyeron en los talleres de Stratford de la GER y las 20 restantes por William Beardmore and Company . Otras 10 locomotoras fueron construidas por Beyer, Peacock and Company para la LNER en 1928 y numeradas del 8571 al 8580. ^{[ 2 ]} A partir de 1948, los números de British Railways fueron del 61500 al 61580 (con huecos).

En el momento de su introducción, las locomotoras 4-4-0 "Claud Hamilton" estaban quedando obsoletas en los trenes expresos más pesados ​​de la GER. Aunque se barajó un diseño 4-4-0 ampliado, ^{[ 3 ]} se comprendió que cualquier diseño de este tipo tendría una carga por eje demasiado alta para las vías del Great Eastern Railway , que tenían una restricción relativamente baja. Otra limitación del diseño fueron las plataformas giratorias cortas que se utilizaban en ese momento. Esto significó que se optó por un diseño 4-6-0 , aunque el diseño era relativamente corto en comparación con diseños similares introducidos al mismo tiempo.

La primera locomotora, la número 1500, fue entregada al depósito de Ipswich en noviembre de 1911, y la construcción continuó en los Talleres de Stratford hasta la número 1538, que fue entregada, también al depósito de Ipswich, en junio de 1915. ^{[ 4 ]} Luego hubo una breve pausa debido a las restricciones de la guerra y las siguientes dos locomotoras, la 1539 y la 1540, no fueron entregadas hasta junio de 1917. ^{[ 5 ]} Un lote adicional de 20, las números 1541 a 1560, fueron construidas por Beardsmore's con números de taller del 135 al 154, aunque los números de circulación no estaban en el mismo orden que los números de taller. Estas fueron entregadas desde junio de 1920 hasta abril de 1921, tiempo durante el cual la construcción continuó en los Talleres de Stratford, y las números 1561 a 1570 también fueron entregadas en 1920. ^{[ 6 ]}

Tras la reagrupación, la LNER encargó un lote adicional de 10 locomotoras a Beyer Peacock de Manchester, que fueron entregadas con los números de serie 8571 a 8580 al depósito de Gorton. Este último lote elevó el número de locomotoras construidas a 81. ^{[ 7 ]}

Setenta seguían en servicio en la reagrupación de 1923 ; la LNER añadió 7000 a la flota de casi todas las locomotoras de la antigua Great Eastern, incluidas las de la Clase S69. En 1928 se encargaron diez más para paliar la escasez de potencia causada por el estancamiento del desarrollo de una nueva clase de locomotoras 4-6-0 y la cancelación de la locomotora tanque suburbana 2-6-4T prevista debido a la mala publicidad en la prensa provocada por el descarrilamiento de Sevenoaks en 1927. ^{[ 8 ]}

Todas las locomotoras B12 fueron equipadas con eyectores de vacío entre 1924 y 1929 (el lote de 1928 los tenía de fábrica). Cincuenta y cinco locomotoras fueron equipadas con calentadores de agua de alimentación ACFI entre 1927 y 1934, pero estos fueron retirados entre 1934 y 1942. El primer cambio sustancial fue la instalación de válvulas de asiento Lenz en el lote de 1928 (de fábrica) y en seis de las locomotoras ex-GE (8516/19/25/32/33/40). ^{[ 9 ]} Estas locomotoras fueron clasificadas entonces como clase B12/2 . Las válvulas de asiento no tuvieron mucho éxito y todas volvieron a ser o fueron convertidas a motores de válvulas de pistón entre 1931 y 1934.

Con la llegada de nuevas fuentes de energía, la baja carga por eje de las locomotoras las convirtió en candidatas ideales para su traslado a otros lugares. En consecuencia, entre 1931 y 1942, veinticinco locomotoras fueron transferidas a Escocia para su uso en las antiguas líneas del Great North of Scotland Railway .

A partir de 1932, se inició un programa para reconstruir las locomotoras B12 con calderas de mayor diámetro. Las calderas Diagrama 99A utilizadas tenían un diámetro de 1676 mm (5 pies y 6 pulgadas ) , en comparación con los 1553 mm ( 5 pies y 1 pulgada y 1/8 de pulgada ) originales. Estas locomotoras reconstruidas se clasificaron como clase B12/3 y, debido a su mayor carga por eje, ninguna de las locomotoras asignadas a Escocia fue incluida. La última en ser reconstruida fue la 8549 en 1944, quedando la 8534 como la última B12/1 inglesa; sin embargo, fue retirada al año siguiente sin ser reconstruida.  

Como las locomotoras escocesas también necesitaban nuevas calderas, en 1941 se empezó a diseñar una nueva, basada en el diseño anterior pero con una caja de fuego de techo redondeado y otros cambios de detalle. Treinta de estas calderas Diagrama 25A se fabricaron en Doncaster y Stratford entre 1942 y 1946. Nueve se enviaron a los talleres de Inverurie para su instalación en locomotoras B12, y el resto fue a Stratford para su instalación en locomotoras de la clase J20 . Las locomotoras B12 equipadas con la caldera Diagrama 25A (1500/04/05/07/08/11/24/26) se clasificaron como clase B12/4 .

En el plan de renumeración de LNER de 1942, a la clase se le asignó el rango 7415–7494 , pero solo once (7426/37/49/67/70/72/76/79/82/88/91) fueron renumeradas antes de que el plan se abandonara debido a la guerra. En el plan de 1946, a la clase se le asignó el bloque 1500–1580 (sus números de 1924 menos el 7000), con espacios para las dos locomotoras retiradas.

Tras la nacionalización en 1948, setenta y dos locomotoras pasaron a manos de British Railways, que las renumeró del 61500 al 61580. Las retiradas continuaron y, a finales de 1961, ya no quedaba ninguna. Una de ellas, la LNER n.º 8572, se ha conservado.

• El 12 de julio de 1913, la locomotora n.º 1506, que remolcaba un tren expreso de pasajeros, colisionó con la locomotora GER Clase T26 2-4-0 n.º 471 en Colchester , Essex , debido a un error del señalero. Tres personas murieron y catorce resultaron heridas. La locomotora, completamente nueva y con tan solo cuatro meses de antigüedad, sufrió daños tan graves que solo se pudieron salvar su caldera y su ténder. ^{[ 11 ]} Las piezas restantes fueron desguazadas en los talleres de Stratford en septiembre de ese mismo año. ^{[ 12 ]} Se construyó una locomotora de reemplazo, pero se le asignó el número 1535 y la n.º 1506 no se volvió a utilizar. ^{[ 13 ]}
• El 17 de enero de 1931, la locomotora n.º 8578 remolcaba un tren de periódicos que partió de la estación de Thorpe-le-Soken , Essex, desobedeciendo las señales. Colisionó con la LNER D16 4-4-0 n.º 8781, que realizaba una maniobra de vagones vacíos en Great Holland . Dos personas murieron y dos resultaron gravemente heridas. ^{[ 14 ]} Tras este accidente, la locomotora fue sometida a una revisión general y recibió el ténder n.º 20, que originalmente se construyó para la GER Decapod cuando se convirtió en una locomotora de ténder 0-8-0 . ^{[ 15 ]}
• El 10 de febrero de 1941, la locomotora n.º 8556, que remolcaba un tren de pasajeros, se saltó las señales y sufrió una colisión por alcance entre Harold Wood y Brentwood , Essex . Siete personas murieron y diecisiete resultaron gravemente heridas. ^{[ 16 ]}
• El 2 de enero de 1947, la locomotora n.º 1565, que remolcaba un tren de pasajeros, fue embestida por un tren expreso en Gidea Park , Essex . El expreso no respetó las señales. Siete personas fallecieron y 45 fueron hospitalizadas. ^{[ 17 ]}

Un número desconocido de B12 se utilizaron hacia el final de la Segunda Guerra Mundial para transportar trenes ambulancia para el Ejército de los EE. UU. ^{[ 18 ]} Estos trenes, equipados para trabajar en el continente o en el país, estaban equipados con el freno Westinghouse. Los B12 fueron seleccionados porque tenían el freno Westinghouse y, en general, eran aceptables porque su baja carga por eje les proporcionaba una muy alta disponibilidad de ruta. Operaron ampliamente en la red y estaban equipados con una "válvula de proporción de vacío/aire" para permitir que el conductor de una locomotora piloto local (utilizada donde era necesaria la doble tracción debido a las pendientes) controlara el freno en todo el tren.

Una B12/3, número 8572 de la LNER (BR 61572), se ha conservado en el ferrocarril de North Norfolk , siendo la única locomotora británica de cilindros interiores 4-6-0 que se ha conservado. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

En 1963 , Tri-ang Railways (ahora Hornby ) lanzó un modelo de la B12 en escala OO. Los modelos producidos desde 1970 presentan un efecto de "silbido" de vapor, donde, al girar las ruedas del ténder, una pieza de metal fijada a un eje raspa un trozo de papel de lija. En 2016, Hornby lanzó una nueva versión de la B12 con un nivel de detalle excepcional, en verde manzana de la LNER y negro con franjas de la BR, con libreas de escudo tempranas y tardías. ^{[ 21 ]}

• Las locomotoras SD Holden B12 (clase S69 de Alemania / "1500") 4-6-0 — Enciclopedia LNER