Junta de Transporte de Pasajeros de Londres

La Junta de Transporte de Pasajeros de Londres fue la organización responsable del transporte público local en Londres y sus alrededores desde 1933 hasta 1948. Al igual que todas las autoridades de transporte de Londres desde 1933 hasta 2000, el nombre y la marca pública eran London Transport .

La Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) se estableció de conformidad con laLey de Transporte de Pasajeros de Londres de 1933 (23 y 24 Geo. 5.c. 14) promulgada el 13 de abril de 1933. ^{[ 1 ]} El proyecto de ley fue presentado porHerbert Morrison, quien fueMinistro de Transportesen elGobierno Laboristahasta 1931. Debido a que la legislación era unproyecto de ley híbrido,fue posible permitir que se mantuviera vigente en el nuevo parlamento bajo elGobierno Nacional. El nuevo gobierno, aunque dominado porlos conservadores, decidió continuar con el proyecto de ley, sin cambios sustanciales, a pesar de su amplia transferencia de empresas privadas al sector público.El 1 de julio de 1933, se creó la LPTB, que abarcaba el "Área de Transporte de Pasajeros de Londres". ^{[ 1 ]}

La estructura financiera de la LPTB no era la misma que la de una nacionalización total, que no se produjo hasta la creación de la London Transport Executive el 1 de enero de 1948. Cuando se formó la LPTB en 1933, las empresas absorbidas, en particular el Underground Group y las operaciones londinenses de Thomas Tilling , fueron "compradas" en parte con efectivo y en parte mediante la emisión de acciones con intereses (acciones C), autorizadas por la ley habilitante, lo que significaba que esas antiguas empresas seguían obteniendo rendimientos de sus participaciones.

La LPTB tenía un presidente y otros seis miembros. Los miembros fueron elegidos conjuntamente por cinco fideicomisarios designados que figuran en la Ley:

• El presidente del Consejo del Condado de Londres
• Un representante del Comité Asesor de Tráfico de Londres y los Condados aledaños
• El presidente del Comité de Bancos de Compensación de Londres
• El presidente de la Sociedad de Abogados
• El presidente del Instituto de Contadores Públicos de Inglaterra y Gales

La Ley exigía que los miembros de la junta fueran « personas que tuvieran amplia experiencia y hubieran demostrado capacidad en materia de transporte, industria, comercio o finanzas, o en la gestión de asuntos públicos y, en el caso de dos miembros, debían tener al menos seis años de experiencia en el gobierno local dentro del Área de Transporte de Pasajeros de Londres». ^{[ 2 ]}

El primer presidente y vicepresidente fueron Lord Ashfield y Frank Pick , quienes habían ocupado cargos similares en Underground Group. Los miembros del consejo tenían un mandato de entre tres y siete años y podían ser reelegidos.

El Área de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTA) tenía un radio aproximado de 30 millas (48 km) desde Charing Cross , extendiéndose más allá de los límites de lo que más tarde se convertiría oficialmente en el Gran Londres , hasta Baldock en el norte, Brentwood en el este, Horsham en el sur y High Wycombe en el oeste. El LPTA tenía un área de 1986 millas cuadradas (5140 ^km² ) . [ ^{15 ] El} LPTA se superponía con el Área de Tráfico de Londres (LTA) definida por la Ley de Tráfico de Londres de 1924 y la parte del LPTA que estaba dentro de la LTA se definió como el "área especial" dentro de la cual la LPTB tenía el monopolio del transporte público local por carretera. ^{[ 15 ]}  

Dentro de los servicios de área especial operados por la LPTB, no se requerían licencias de servicio de carretera, y ninguna persona o empresa podía prestar un servicio público de carretera sin autorización por escrito de la LPTB. En el Área de Transporte de Pasajeros de Londres fuera del área especial, la LPTB estaba obligada a poseer licencias de servicio de carretera. ^{[ 16 ]}

En virtud de la Ley, la LPTB adquirió las siguientes preocupaciones:

La LPTB era una organización semipública similar a un organismo público moderno , con considerable autonomía otorgada a sus altos ejecutivos. Gozaba de un monopolio casi total de los servicios de transporte dentro de su área, con la excepción de los prestados por las cuatro grandes compañías ferroviarias, como la Southern Railway . En consecuencia, estaba facultada para celebrar acuerdos de coordinación con las compañías ferroviarias principales en relación con sus servicios suburbanos. En cierta medida, rendía cuentas a los usuarios a través del Comité Asesor de Tráfico de Londres y los Condados aledaños.

Noventa y dos empresas de transporte y servicios auxiliares, con un capital aproximado de 120  millones de libras esterlinas, quedaron bajo la jurisdicción de la LPTB. Los autobuses centrales, trolebuses, trenes subterráneos y tranvías se pintaron de rojo, con las marcas "Underground" y "London General", mientras que los autocares y autobuses interurbanos se pintaron de verde, y los autocares recibieron la marca Green Line . La marca "U NDERGROUN D" , que ya se utilizaba en la mayor parte del sistema de metro, se extendió a todas las líneas y estaciones. Se dice que el nombre fue acuñado por Albert Stanley, primer barón Ashfield, en 1908, cuando era director general del Underground Group .

La LPTB emprendió un programa de inversión de capital de 35 millones de libras esterlinas que amplió los servicios y reconstruyó muchos activos existentes, principalmente bajo el paraguas del Programa de Nuevas Obras de 1935-1940 . Aunque solo se gastaron unos 21 millones de libras esterlinas del capital antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, permitió la ampliación de las líneas Central, Bakerloo, Northern y Metropolitan; la construcción de nuevos trenes y depósitos de mantenimiento, con una extensa reconstrucción de muchas estaciones del área central (como Aldgate East); y la sustitución de gran parte de la red de tranvías por lo que se convertiría en uno de los sistemas de trolebuses más grandes del mundo. Durante este período, se vieron por primera vez dos iconos del transporte londinense: los trenes de la serie Tube de 1938 y el autobús tipo RT . Aunque se vio interrumpido y retrasado por el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el programa proporcionó algunos elementos clave de las secciones actuales de superficie del sistema de metro. Sin embargo, el cambio más profundo llevado a cabo por la junta, a través de las nuevas obras, fue la transición de la operación de tranvías a trolebuses aludida anteriormente. En 1933, la LPTB operaba 327 millas de tranvías y 18 millas de trolebuses. Para 1948, estas cifras ascendían a 102 y 255 millas respectivamente, principalmente debido a la eliminación de los tranvías en el norte de Londres. La desaparición definitiva de los tranvías en 1952 fue lamentada por algunos sectores del personal y del público, pero en términos de impacto en los usuarios, este fue probablemente el cambio más visible y drástico del período. Los últimos de los 653 trolebuses que circulaban fueron reemplazados por autobuses en 1961.

La LPTB continuó desarrollando su identidad corporativa, diseño y publicidad comercial, establecidos por el Underground Group. Esto incluía estaciones diseñadas por Charles Holden , cocheras de autobuses de arquitectos como Wallis, Gilbert & Partners, e incluso estructuras más sencillas como paradas y marquesinas. Los carteles y la publicidad de la LPTB solían ser de una calidad excepcional y aún hoy son muy apreciados.

La LPTB fue sustituida en 1948 por la London Transport Executive , en virtud de la Ley de Transporte de 1947 ( 10 & 11 Geo. 6 . c. 49). Fue nacionalizada de facto, pasando a formar parte de la British Transport Commission , que también gestionaba gran parte de las demás compañías de autobuses del país, una parte del transporte por carretera, así como los ferrocarriles nacionales, pero aún conservaba una considerable autonomía. La LPTB continuó existiendo como entidad jurídica hasta su disolución el 23 de diciembre de 1949. ^{[ 18 ]}

• TC Barker y Michael Robbins, Historia del transporte londinense, Volumen dos: del siglo XX a 1970, George Allen & Unwin , 1974

• Archivo Ferroviario – Ley de Transporte de Pasajeros de Londres, 1933 (25 MB )