Línea Shah Alam

En mayo de 2014, se propuso que el LRT de Shah Alam comenzara en Bandar Utama, Kelana Jaya , pasando por las áreas de Glenmarie, HICOM-Glenmarie Industrial Park, Shah Alam Stadium , el centro de la ciudad de Shah Alam , UiTM , I-City , Bukit Raja Shopping Centre, Taman Eng Ann, Bandar Klang y luego dirigiéndose directamente a Johan Setia. ^{[ 15 ]} Esto se confirmó posteriormente en octubre de 2015 tras la presentación del Presupuesto 2015, donde el Primer Ministro anunció que el gobierno destinaría 9 mil millones de RM para construir un proyecto de LRT que conectara Bandar Utama con Shah Alam y Klang . ^{[ 16 ]}

En 2015, la exhibición pública de la línea se llevó a cabo durante tres meses a partir de mayo en siete ubicaciones: las oficinas del Ayuntamiento de Shah Alam , el Ayuntamiento de Petaling Jaya , la Agencia de Transporte Público Terrestre , el Ayuntamiento Real de Klang (entonces conocido como Ayuntamiento Municipal de Klang), así como las estaciones de LRT de Kelana Jaya , Masjid Jamek y Pasar Seni . ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} También se anunció que las obras de construcción comenzarían en el primer trimestre de 2016. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} En septiembre de 2015, Prasarana Malaysia Berhad anunció que la empresa conjunta (JV) de Malaysian Resources Corporation Berhad ( MRCB ) y George Kent Sdn Bhd había sido designada como socio de entrega del proyecto (PDP) para el proyecto LRT. ^{[ 25 ]} En octubre de 2015, Prasarana acordó cambiar la ruta de la línea LRT, que originalmente estaba planeada para atravesar la zona residencial de Taman Muhibbah en Klang hasta Pasar Besar Klang (mercado húmedo de Klang) en Jalan Meru. Los residentes de Taman Muhibbah se habían opuesto a la línea propuesta que pasaría por su zona residencial. ^{[ 26 ]} El proyecto LRT fue inaugurado oficialmente por el sexto Primer Ministro de Malasia, Najib Razak, en agosto de 2016. ^{[ 27 ]}

Tras la caída del gobierno federal liderado por Barisan Nasional (BN) en mayo de 2018, el nuevo gobierno federal liderado por Pakatan Harapan (PH), citando el creciente endeudamiento nacional, propuso varias medidas de reducción de costos para una lista de proyectos del gobierno federal, incluido el proyecto LRT3. Las estaciones de Lien Hoe, Temasya, SIRIM, Bukit Raja y Bandar Botanik fueron reclasificadas como estaciones provisionales, mientras que la estación subterránea de Persiaran Hishamuddin fue cancelada. Las razones citadas para los cambios realizados fueron el alto costo del proyecto, la construcción innecesaria de túneles para la parte subterránea de la línea y la baja afluencia de pasajeros en la zona. Sin embargo, las estaciones provisionales se construirán una vez que aumente la demanda en la zona. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Otras medidas de reducción de costos incluyeron el cambio de trenes de seis vagones a trenes de tres vagones, la reducción del número total de trenes de 42 a 22, la disminución del tamaño de las estaciones a una longitud de cuatro vagones y la eliminación de costosas técnicas de aceleración. La fecha de finalización también se extendió de 2020 a 2024. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

La fecha prevista de finalización de toda la línea en 2024, anunciada en 2018, se retrasó más de dos años debido al impacto de la orden de control de movimiento impuesta en Malasia por la pandemia de COVID-19 y a las pruebas operativas adicionales. El primer retraso en la apertura general de la línea se anunció en julio de 2023, cuando el Ministro de Transporte, Anthony Loke, mencionó que se esperaba que la línea estuviera operativa para el 1 de marzo de 2025. ^{[ 30 ]}

Durante la presentación del Presupuesto 2024, celebrada el 13 de octubre de 2023, el Ministro de Finanzas , Anwar Ibrahim, anunció la reintegración de las cinco estaciones que anteriormente se encontraban en estado provisional ( Tropicana , Temasya , Raja Muda , Bukit Raja Selatan , Bandar Botanik ) para ser construidas junto con el resto de la Línea Shah Alam, con la excepción de la única estación subterránea, Persiaran Hishamuddin, que permanece cancelada. ^{[ 31 ]}

En julio de 2024, la apertura de la línea LRT se retrasó aún más hasta el tercer trimestre de 2025. ^{[ 32 ] [ 33 ]} En febrero de 2025, se confirmó que la apertura de la línea LRT sería el 30 de septiembre de 2025, con el trabajo físico alcanzando el 98,16% de finalización. Se esperaba que la construcción se completara el 31 de julio y luego se entregara a Prasarana . Se realizarían pruebas desde mediados de abril hasta finales de junio de 2025. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} El costo total del proyecto se estimó finalmente en 21.930 millones de RM. ^{[ 37 ]} En agosto de 2025, la apertura de la línea LRT se retrasó nuevamente por cuarta vez, antes de finales de 2025, ^{[ a ]} ​​ya que aún se estaban realizando pruebas adicionales, como la prueba de funcionamiento sin fallas (FFR). ^{[ 38 ] [ 41 ]}

El retraso fue anunciado inicialmente por Prasarana a través de una publicación en redes sociales que indicaba que las actividades de prueba y puesta en servicio de trenes de 24 horas de esta línea continuarían hasta el 31 de octubre de 2025, ^{[ 40 ]} luego fue insinuado por un memorando interno de Prasarana, en el que el director ejecutivo de la empresa esperaba la apertura de la línea en diciembre de 2025. ^{[ 42 ]} Finalmente fue confirmado por el ministro de Transporte Loke, quien declaró que había "ligeros retrasos", aunque afirmó que confiaba en que la línea estaría operativa para el 31 de diciembre de 2025. ^{[ 41 ]} Sin embargo, la línea se retrasó una vez más hasta 2026 debido a fallas de software en el sistema de señalización y la incapacidad de la línea para completar el recorrido requerido sin fallas. ^{[ 43 ] [ b ]}

En febrero de 2026, el ministro de Transporte, Loke, confirmó que se esperaba que la línea LRT3 Shah Alam comenzara a operar a más tardar en junio de 2026. Si bien Prasarana estableció un plazo conservador para junio, Loke expresó su confianza en que la línea podría estar lista ya en abril de 2026, aunque finalmente no se cumplió este plazo. ^{[ 44 ]}

El 15 de junio de 2026, el Ministro de Transporte Loke, en la 62.ª Asamblea General Anual del Consejo de Seguridad Vial de Malasia, anunció que las operaciones de la línea comenzarían a finales de mes y que la fecha oficial se daría a conocer en las próximas dos semanas, alegando que las operaciones de prueba de la línea se habían desarrollado sin problemas y que el sistema estaba preparado para el servicio de pasajeros. ^{[ 45 ]}

El 22 de junio de 2026, Loke anunció oficialmente en la nueva sucursal del Departamento de Transporte Terrestre en Bandar Tasik Selatan que la línea comenzaría a operar completamente para pasajeros el 29 de junio de 2026 (lunes), y que la ceremonia de apertura sería presidida por el Primer Ministro Datuk Seri Anwar Ibrahim el 28 de junio de 2026. ^{[ 2 ]} Alrededor de la fecha de la ceremonia de lanzamiento de la línea, el jefe de operaciones de Prasarana, Mohd Ariffin Idris y Loke mencionaron que las estaciones previamente provisionales comenzarían a construirse a finales de año y que se prevé su apertura en 2031. ^{[ 46 ] [ 47 ]} El Primer Ministro Anwar también mencionó tarifas gratuitas (incluidos viajes en tren, autobuses alimentadores y estacionamiento disuasorio) durante un mes hasta el 31 de julio de 2026. ^{[ 48 ]}

Ruta de la línea Shah Alam

La línea cubre un tramo de 37,8 kilómetros (23,5 millas) ^{[ 5 ] [ 49 ]} desde Bandar Utama hasta Johan Setia, pasando por las ciudades de Petaling Jaya , Shah Alam y Klang . La línea presta servicio a más de 2 millones de residentes dentro del corredor occidental de la región del Valle de Klang . ^{[ 50 ]} La línea comienza en Bandar Utama , que se encuentra cerca de los límites noroeste de Kuala Lumpur y sirve como estación de conexión con la línea MRT Kajang , y se extiende sobre una vía elevada que pasa por las aldeas de Kampung Sungai Kayu Ara , Tropicana y las áreas industriales orientales de Shah Alam de Glenmarie y HICOM-Industrial Park, donde también conecta con la línea LRT Kelana Jaya en Glenmarie hacia la próxima reconstrucción del Complejo Deportivo de Shah Alam en la Sección 13. Después del Estadio Shah Alam , la línea continúa en un túnel subterráneo de 2,5 kilómetros ^{[ 49 ]} antes de volver a la superficie cerca del centro de la ciudad de Shah Alam de la Sección 14. Más allá de Dato' Menteri , la línea pasa por las partes occidentales de Shah Alam hacia la Sección 7, mientras que también sirve a la Universiti Teknologi MARA (UiTM) antes de entrar en los límites del distrito de Klang, sirviendo a los municipios de Bandar Baru Klang , Kawasan 17, El centro de la ciudad de Klang, Taman Sri Andalas y Bandar Bukit Tinggi antes de terminar en Johan Setia a través de una vía totalmente elevada. 

Todas las estaciones operativas están elevadas y se inspiran en el concepto de "tanjak", símbolo del patrimonio cultural y el esplendor de Malasia, que combina elementos tradicionales y modernos, aportando valores característicos únicos. ^{[ 51 ]} De las 20 estaciones, dos presentan un diseño único: la del Estadio Shah Alam, con un diseño exterior diferente, una zona de acceso interior más amplia y una marcada temática deportiva; y la de Dato' Menteri , con un tono de azul distinto, que evoca la marca registrada del Ayuntamiento de Shah Alam (MBSA). ^{[ 52 ]}

Todas las estaciones están equipadas con máquinas expendedoras de billetes, puertas de acceso automáticas al bar, sistemas de información de pasajeros (PIDS), autobuses de enlace y paneles informativos sobre transporte a demanda, así como escaleras mecánicas, ascensores, salas de oración y aseos adaptados para personas con discapacidad y accesibles para sillas de ruedas que dan servicio a cada andén. ^{[ 53 ]}

Actualmente, la línea cuenta con 25 estaciones permanentes, de las cuales 20 se inauguraron el 29 de junio de 2026. ^{[ 54 ]} Se prevé que la construcción de cinco estaciones comience en el cuarto trimestre de 2026 y que entren en funcionamiento en 2031. ^{[ 46 ]}

La flota de la línea Shah Alam consta de 22 trenes de 3 vagones de CRRC Zhuzhou . ^{[ 56 ] [ 57 ]} Operando con frecuencias mínimas entre trenes, la flota tiene una capacidad máxima de 18 630 pasajeros por hora por sentido (pphpd) y se proyecta que transportará 67 000 pasajeros por día una vez que comience el servicio comercial. ^{[ 56 ] [ 58 ] [ 59 ]}

En 2024, se anunció que se agregarían siete trenes de 3 vagones adicionales a la flota para finales de 2027 como parte del alcance del proyecto de restauración del gabinete y la reactivación de cinco estaciones previamente descartadas. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

El material rodante consta de vehículos ferroviarios ligeros (VRL) de 3 vagones totalmente automatizados y sin conductor, que operan bajo el Grado de Automatización 4 (GoA4). Cada tren está configurado en una formación de tres vagones que consta de dos vagones motrices (Mc) que flanquean un vagón remolque central no motorizado (T). ^{[ 62 ]}

El material rodante consta de carrocerías de aleación de aluminio ligeras y de alta resistencia, diseñadas específicamente con una sección transversal de perfil estrecho para adaptarse a las limitaciones de la infraestructura de la línea. ^{[ 62 ]}

El diseño interior optimiza el flujo de pasajeros y maximiza el espacio para estar de pie para cumplir con los requisitos de capacidad de la línea en la dirección de máxima afluencia. ^{[ 56 ]}

• Disposición de los asientos: Asientos perimetrales longitudinales (asientos tipo banco alineados y planos contra las paredes de la cabina, orientados hacia el interior). Esto crea un amplio pasillo central para facilitar el embarque y desembarque de pasajeros. ^{[ 56 ]}
• Material de los asientos: Asientos modulares de plástico en voladizo, con forma ergonómica y diseñados para facilitar la limpieza y garantizar una alta durabilidad.
• Configuración de los pasillos: Los pasillos continuos y totalmente abiertos conectan los tres vagones (accesibilidad entre vagones), lo que permite a los pasajeros moverse libremente a lo largo de todo el tren para distribuir la aglomeración de manera uniforme. ^{[ 62 ]}
• Accesibilidad (funciones adaptadas para personas con discapacidad):
  • Espacios de amarre exclusivos para sillas de ruedas y cochecitos de bebé, equipados con respaldos de seguridad y correas de sujeción.
  • Umbrales de acceso por niveles diseñados para adaptarse a las interfaces de borde de la plataforma sin fisuras.
• Servicios para pasajeros:
  • Pantallas LED/LCD dinámicas longitudinales de información para pasajeros (PIDS) que proporcionan mapas de ruta en tiempo real, anuncios de próximas estaciones e información sobre la apertura de puertas.
  • Unidades de climatización (HVAC) de alta capacidad, montadas en el techo y calibradas específicamente para entornos tropicales.

Los trenes están diseñados como un sistema de transporte de capacidad media, concebido para mantener altas frecuencias durante las horas pico de viaje. ^{[ 58 ]}