Land Rover Discovery

El Discovery Serie I se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989 y salió a la venta en el Reino Unido en octubre de ese mismo año, ^{[ 3 ]} después de que el vehículo se desarrollara bajo el nombre en clave interno "Proyecto Jay". ^{[ 1 ]} El nuevo modelo se basaba en el Range Rover , de gama superior , utilizando el mismo chasis, suspensión y sistema de tracción a las cuatro ruedas, ^{[ 3 ]} y un diseño de carrocería derivado, con la versión de cuatro puertas utilizando gran parte de la estructura de la carrocería del Range Rover, más caro. Sin embargo, con motores más pequeños disponibles, solo dos puertas laterales cortas ^{[ 4 ]} en su lanzamiento y otras reducciones de costes, el nuevo Discovery tenía un precio más asequible, para un segmento de mercado más amplio y de clase media, con la intención de contrarrestar la competencia japonesa de la época.

El Discovery fue el primer modelo de Land Rover posicionado como un coche familiar , diseñado para ser totalmente capaz fuera de la carretera y a la vez adecuado para el uso diario de cualquier familia, ofreciendo incluso más espacio para equipaje y, opcionalmente, más asientos que el Range Rover. El Discovery Mark I sigue siendo el único modelo ofrecido con tres puertas y fue el único disponible con motor de gasolina de cuatro cilindros hasta 2017. ^{[ 3 ]}

200Tdi de tres puertas (Portugal) de 1992 (antes de la actualización)

Discovery 200Tdi de cinco puertas de 1993 (Reino Unido)

En su lanzamiento, el Discovery solo estaba disponible como modelo de tres puertas; los 64 ejemplares originales de demostración para la prensa (con matrículas Gxxx WAC , de ahí el apodo de "G-WAC" entre los entusiastas de Land Rover) son cada vez más apreciados. La versión de cinco puertas llegó en 1990. Ambas versiones contaban con cinco asientos, con la opción de instalar dos asientos plegables en el maletero. En comparación con el Range Rover, el Discovery tenía una parte trasera ligeramente más larga, que se extendió aún más en la Serie II. Para dar cabida a los asientos plegables opcionales de la tercera fila, la rueda de repuesto tuvo que trasladarse al exterior del vehículo, instalada en una puerta trasera de apertura lateral, en lugar del portón trasero dividido del Range Rover. El techo de la sección trasera del vehículo se elevó para crear suficiente espacio para la cabeza en la tercera fila. Junto con el conjunto de ventanillas laterales tipo safari, esto le dio al Discovery un aspecto y perfil distintivos.

Land Rover contrató a la consultora externa Conran Design Group para diseñar el interior. Se les indicó que ignoraran el diseño interior de los automóviles convencionales y posicionaran el vehículo como un «accesorio de estilo de vida». El interior incorporó varias características originales, aunque algunas ideas mostradas en las maquetas iniciales (construidas dentro de la carrocería de un Range Rover en los talleres de Conran) se descartaron, como un soporte personalizado para gafas de sol integrado en el centro del volante. El diseño fue aclamado por la crítica y ganó un premio British Design Award en 1989.

La transmisión original era una manual de cinco velocidades de doble relación con tracción a través de una caja de transferencia con un diferencial central bloqueable . ^{[ 5 ]}

Inicialmente, y sin importar el color exterior, gran parte del interior de todos los Discovery estaba tapizado en plástico y tela de color azul claro 'Sonar Blue', con revisteros sobre el parabrisas, asideros para los pasajeros traseros integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros, controles remotos de radio en el panel de instrumentos, dos paneles de techo corredizo extraíbles (incluida una bolsa de almacenamiento especial con cremallera detrás de los asientos traseros) y una bolsa de tela con la marca Land Rover en la consola central delantera para guardar objetos pequeños que se podía sacar del vehículo y llevar como bolso de mano con una correa para el hombro suministrada (se conservan relativamente pocas de estas bolsas, lo que las convierte en artículos de colección) . La mayoría de los componentes del interior y del salpicadero provenían del Range Rover o de otros coches del Grupo Rover ; por ejemplo, los interruptores y el panel de instrumentos eran del Maestro y el Montego ; el reloj digital del Metro, las salidas de aire del salpicadero del Rover 800 y el panel de control de la calefacción/aire acondicionado del Range Rover. De forma similar, el Discovery utilizó varios paneles de carrocería del Range Rover, sobre todo las puertas y los marcos de las ventanillas, pero con paneles de aluminio diferentes, conservando las distintivas manijas de las puertas del Morris Marina . Otras piezas estándar utilizadas fueron los faros de la furgoneta Freight Rover y las luces traseras de la furgoneta Austin Maestro. Estas últimas continuaron luciendo el logotipo de Austin Rover en forma de chevrón en sus lentes hasta que finalizó la producción de la primera generación del Discovery en 1998, diez años después de la desaparición de Austin Rover.

En 1992, el Discovery recibió varias mejoras y novedades. El interior se ofrecía en un beige más tradicional, además del distintivo (aunque controvertido) azul claro; se incorporó una caja de cambios automática a los modelos 200Tdi; se añadieron nuevos colores a la gama (y se eliminaron las grandes calcomanías laterales con el diseño de la brújula y la montaña que lucían los primeros Discovery para disimular el ajuste ondulado de los paneles alrededor de las ventanillas traseras); y se introdujo como opción el paquete «SE» (que incluía llantas de aleación, faros antiniebla delanteros, barras de techo y una gama especial de pinturas metalizadas). Posteriormente, Land Rover Special Vehicles ofreció una versión comercial del Discovery de dos plazas y tres puertas, sin ventanillas laterales traseras.

Antes de 1994, el Discovery estaba disponible con el motor 2.5 litros 200 Tdi o el Rover V8 de 3.5 litros . Los primeros motores V8 utilizaban un sistema de carburadores SU dobles , que pasó a la inyección de combustible Lucas 14CUX en 1990. Un motor de gasolina de 2.0 litros de la gama Rover estuvo disponible brevemente en un modelo conocido como 2.0 litros Mpi I4 . Este estaba destinado a atraer a los gestores de flotas, ya que las leyes fiscales del Reino Unido (e Italia) beneficiaban a los vehículos de menos de 2.0  litros. Una combinación de cambios en la fiscalidad y la falta de potencia para un vehículo tan pesado llevó a la desaparición de este motor, a pesar de que se instaló en varios Discovery suministrados a la familia real británica . Uno de ellos fue conducido notablemente por el príncipe Felipe por el Gran Parque de Windsor , en su cargo de guardaparques .

La transmisión era un sistema de tracción integral permanente, con una caja de transferencia de reductora y diferencial central bloqueable . Al igual que en el resto de la gama Land Rover, el freno de mano actúa sobre la transmisión en la parte posterior de la caja de transferencia , bloqueando así el eje de transmisión trasero o ambos ejes (delantero y trasero) si el bloqueo del diferencial central está activado.

En Australia, la Serie I se lanzó en abril de 1991, ^{[ 6 ]} disponible solo como una versión familiar de tres puertas con motor V8i de 3.5 litros, 115 kW (154 hp) y 260 N⋅m (190 lb⋅ft) y acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades . ^{[ 5 ]} En octubre de 1991, Land Rover lanzó la variante de carrocería de cinco puertas en las versiones base V8i y de lujo HL. ^{[ 5 ]} Ambas contaban con cierre centralizado, elevalunas eléctricos, lavafaros y retrovisores exteriores calefactables, y la HL añadía llantas de aleación, aire acondicionado, luces de conducción y un sistema de audio mejorado. ^{[ 5 ]} Además, se puso a disposición el motor Tdi, con una potencia de 83 kW (111 hp) y 265 N⋅m (195 lb⋅ft) . ^{[ 5 ]} A principios de 1993, se añadió una opción automática de cuatro velocidades a la gama australiana y se descontinuó la HL. ^{[ 5 ]}        

Actualización de 1994

Land Rover Discovery V8i de cinco puertas con rediseño (Australia)

En 1994, se realizaron muchos cambios en el Discovery. Llegó a algunos mercados como "Discovery 2"; los motores 200Tdi y V8 de 3.5 L fueron reemplazados por los motores Rover V8 de 300Tdi de 2.5 L y 3.9 litros. El 300Tdi introdujo un control electrónico de emisiones Bosch para ciertos modelos y mercados. Por esa época, se instaló una caja de cambios R380 más robusta en todos los modelos manuales. Los modelos más nuevos presentaban faros delanteros más grandes y un segundo juego de luces traseras en el parachoques. La configuración del cableado de las nuevas luces traseras se modificó varias veces para cumplir con la legislación de seguridad europea vigente o prevista. Algunos vehículos conservaron una configuración en la que el vulnerable parachoques contenía las únicas luces intermitentes funcionales; otros ejemplos tienen estas luces duplicadas en la ubicación tradicional del pilar trasero. El interior fue completamente rediseñado, prescindiendo de la mayor parte del diseño original de Conran. Se introdujo un salpicadero totalmente nuevo con un tacto suave (una variante del cual también se utilizó en el Range Rover Classic descatalogado), que sustituyó a la mayoría de los componentes del Maestro y el Montego, con los interruptores y el panel de instrumentos procedentes ahora del Rover 800 de la serie R17. El nuevo diseño permitió la instalación de airbags y una guantera con cierre de seguridad sustituyó a la bolsa con cremallera del interior original.

América del norte

El año modelo 1994 marcó el primer año en que el Land Rover Discovery se vendió en Estados Unidos. Se incorporaron bolsas de aire al diseño del modelo de 1994 para cumplir con los requisitos de las normas de seguridad vehicular de EE. UU ., aunque no se instalaron de serie en todos los mercados. Todos los modelos con especificaciones para Norteamérica (NAS) estaban equipados con el motor V8 de 3.9 litros de los modelos Range Rover SE, y los modelos posteriores incorporaron la versión de 4.0 litros del motor. ^{[ 7 ]}

Técnicamente hablando, los modelos estadounidenses de 1996-98 con motores de 4.0 litros tenían la misma cilindrada que los motores de 3.9 litros instalados en los modelos estadounidenses anteriores de 1994-95. Las diferencias entre los motores radicaban en mejoras en la rigidez del bloque y los pistones, y en el cambio del sistema de gestión del motor Lucas 14CUX al Sistema Genérico de Gestión del Motor (GEMS) sin distribuidor. En los primeros motores estadounidenses de 3.9 litros, la computadora de inyección de combustible (14CUX) no controlaba el encendido, que en su lugar era controlado por un sistema tradicional con una bobina de encendido y un distribuidor fabricados por Lucas. El sistema GEMS fue desarrollado conjuntamente por Lucas y SAGEM ; controlaba tanto el momento de la chispa como la inyección de combustible. A diferencia de los sistemas anteriores instalados en los motores Rover V8, GEMS era compatible con OBD-II . Este cambio se debió principalmente al requisito federal (a partir de 1996) de que los vehículos vendidos en Estados Unidos cumplieran con la especificación OBD-II.

Otras versiones

En Japón se ofreció una versión del Discovery I con otra marca , llamada Honda Crossroad . Las empresas Rover mantenían una relación de participación cruzada con Honda UK desde principios de la década de 1980. Esta relación finalizó cuando Rover fue adquirida por el fabricante de automóviles alemán BMW en 1994. (Honda recuperó el nombre «Crossroad» en otro SUV pequeño en 2007).

En la República de Irlanda , la legislación fiscal local propició que el primer ejemplar del Discovery Commercial (furgoneta) se lanzara allí en 1991. Una versión revisada se lanzó en 1993, poco después del modelo para el mercado británico a finales de 1992. Los ejemplares irlandeses han sido clave para el éxito y las elevadas ventas del Discovery en Irlanda, ya que los modelos comerciales tributan a un tipo impositivo mucho menor.

Ediciones especiales

• Country Life (Suiza, 1991) : El Country Life era un Discovery V8i de cinco puertas con un acabado interior especial, que incluía un volante Nardi forrado en cuero , molduras de madera en las puertas y la consola, y calcomanías identificativas. También incluía una cesta de picnic. Se fabricaron un total de 50 unidades de la edición Country Life. ^{[ 8 ]}
• Orienteer (Australia, 1992) : Los modelos Orienteer eran todos de tres puertas y estaban equipados con el motor V8. Contaban con llantas de aleación de cinco radios, faros auxiliares y gráficos laterales con forma de brújula. Se fabricaron 75 unidades del Orienteer Discoverie; debido a su rápida venta, esta edición especial se ofreció nuevamente para el año modelo 1993. ^{[ 8 ]}
• Freestyle (Francia, 1993) : El Freestyle estaba disponible en versiones de tres y cinco puertas, todas pintadas en azul metalizado y adornadas con calcomanías Freestyle. Estaban equipadas con barras estabilizadoras delanteras y traseras y llantas de aleación de cinco radios «Freestyle». ^{[ 8 ]}
• County Rider (Francia, 1993) : Diseñado para atraer a los jinetes, el County Rider estaba equipado con un revestimiento para el piso trasero, protectores laterales y de los pasos de rueda, guardabarros, alfombrillas, una barra de remolque ajustable y un portaequipajes. Disponible en versiones de tres o cinco puertas, todos estaban pintados de verde con calcomanías especiales. ^{[ 8 ]}
• Rossignol (Australia, 1993) : Bautizado en honor a Skis Rossignol , este modelo era un V8i de tres puertas pintado en azul verdoso metalizado Caprice y equipado con un portaesquís. También incluía molduras protectoras, protectores de pasos de rueda y otros elementos que eran opcionales en los modelos base. ^{[ 8 ]}
• Camel Trophy (Japón, 1995) : Todos estaban pintados en amarillo arena y equipados con portaequipajes en el techo con placas metálicas de Camel Trophy. Estaba disponible con motor V8 y caja de cambios automática, o con motor diésel 300Tdi y caja de cambios manual de cinco velocidades. ^{[ 8 ]}
• Sunseeker (Alemania, 1996) : Equipado con una defensa delantera cromada y pintado en azul metalizado con calcomanías especiales. Todos eran de cinco puertas con llantas de aleación de perfil profundo.
• Goodwood (Reino Unido, 1997) : Antes de que se descubriera que el nombre "Goodwood" estaba controlado por los propietarios del circuito de Goodwood , Land Rover ya había planeado la producción de 500 ejemplares de la edición especial Goodwood. Estaban pintados en British Racing Green (renombrado como "Goodwood Green") con líneas decorativas y distintivos especiales, y equipados con un volante forrado en cuero y detalles interiores en nogal. Todos también llevaban llantas de aleación cóncavas. Debido a la objeción legal al uso del nombre Goodwood, la única unidad construida para el Salón del Automóvil de Londres fue la única que realmente llevaba ese distintivo, y las 499 restantes quedaron sin nombre. ^{[ 8 ]}
• Horse and Hound (Reino Unido, 1997) : Se produjeron veinte de estos vehículos, como resultado de una campaña promocional conjunta entre Lex Land Rover (de Maidenhead ) y la revista Horse & Hound . Todos eran modelos Tdi de cinco puertas con un número de serie individual y calcomanías especiales. ^{[ 8 ]}
• Argyll (Reino Unido, 1997) : Disponible como V8i o Tdi y pintado en azul Oxford o verde Woodcote. Reintroducido en 1998 como variante de tres puertas. ^{[ 8 ]}
• XD (EE. UU., 1997) : 250 unidades fabricadas por Land Rover Special Vehicles para el mercado norteamericano. Basado en el paquete de equipamiento SD; transmisión automática, sin techo corredizo, asientos de tela manuales y sin barras de techo. Las características incluían pintura amarilla AA, fundas de asiento bordadas con "XD", funda para la rueda de repuesto con el logotipo "XD", portaequipajes de techo Safety Devices de perfil bajo , protector de cepillo, placa protectora y un paquete opcional de calcomanías para eventos instalado por los concesionarios. ^{[ 9 ]}
• Aviemore (Reino Unido, 1998) : Basado en el modelo GS de siete plazas, el Aviemore tenía distintivos especiales y estaba disponible en color British Racing Green con tapicería de tela beige o Rioja Red con tapicería de tela gris. También estaba equipado con llantas de aleación cóncavas y parabrisas calefactable. ^{[ 8 ]}
• Aniversario 50 (Reino Unido, 1998) : Diseñado para conmemorar el quincuagésimo aniversario de Land Rover, esta edición tenía insignias especiales del quincuagésimo aniversario y pintura en azul Atlantis o blanco dorado. El interior era de cuero Lightstone y las llantas eran de aleación estilo "Boost". Se fabricó con motor V8 automático o TDI (con caja de cambios automática o manual). ^{[ 8 ]}
• Safari (Reino Unido, 1998) : Basado también en el GS de siete plazas, el Safari estaba pintado en verde Epsom y equipado con una escalera trasera, barras de techo y faros antiniebla adicionales. Estaba disponible con motor V8 o Tdi, aunque la caja de cambios manual solo se ofrecía con el motor Tdi. Se fabricaron un total de 1100 unidades. ^{[ 8 ]}
• Trofeo (Países Bajos)
• Camel Trophy (Alemania, 1998) : Pintado en amarillo arena brillante con llantas de aleación estilo "Tornado". Equipado con toma de aire tipo snorkel, faros auxiliares, portaequipajes de techo, escalera y defensa delantera. ^{[ 8 ]}
• Trophy (Alemania, 1998) : No confundir con la edición "Camel Trophy" también disponible en Alemania ese mismo año, el "Trophy" tenía llantas de aleación y aire acondicionado, doble airbag, una barra frontal con luces adicionales y una cubierta especial para la rueda de repuesto. El Trophy solo estaba disponible con el motor 300Tdi. ^{[ 8 ]}
• Esquire (Alemania, 1998) : Al igual que el Trophy, el Esquire estaba equipado con airbags dobles, aire acondicionado y llantas de aleación, pero también incluía ABS de serie y el interior estaba revestido con madera y cuero. ^{[ 8 ]}

El Discovery Serie II debutó en otoño de 1998, cuatro años después de la adquisición de Rover Group por parte de BMW a British Aerospace en 1994. Land Rover promocionó que el Discovery Serie II había sido modificado con 720 "diferencias". El interior y el exterior fueron rediseñados para ser menos utilitarios, pero seguía siendo claramente una evolución de la Serie I. Todos los paneles de la carrocería habían sido alterados, excepto el revestimiento exterior de las puertas traseras. La carrocería trasera se extendió para mejorar el espacio de carga y para acomodar ahora a adultos de tamaño normal en los siete asientos de la opción SE7, además de hacer que todos estuvieran orientados hacia adelante, ^{[ 11 ] [ 12 ]} pero a costa de un voladizo trasero adicional, que redujo ligeramente el ángulo de salida del coche cuando se encontraba fuera de la carretera. 

El Discovery Serie II fue el último SUV de Land Rover en utilizar una evolución de la plataforma original del Range Rover de 1970, con su carrocería extendida de cuatro puertas y 4,70 m (185 pulgadas) de largo, que seguía montada sobre el mismo chasis de bastidor de escalera, relativamente corto, con una distancia entre ejes de 2.540 mm (100 pulgadas) , combinado con ejes rígidos delanteros y traseros, hasta 2004.    

Discovery II V8 anterior al rediseño

Discovery II Td5 con lavado de cara

Discovery II Td5 con lavado de cara

Los cambios en los modelos con motor diésel incluyeron la introducción del motor Td5 de 2495 cc ( motor de cinco cilindros en línea con inyección directa ), en línea con los modelos Defender actualizados. Este motor de gestión electrónica era más suave y producía un par motor más útil a bajas revoluciones que su predecesor, el 300Tdi. El motor Td5 a menudo se atribuye erróneamente a BMW, pero se derivó del motor de turismos Rover Serie L y fue desarrollado posteriormente por Land Rover. La versión de gasolina V8 de 3948 cc del Discovery 1 fue reemplazada por el Range Rover P38 Thor de 4.0 litros, un V8 derivado de Rover. No hubo un aumento real de la cilindrada con respecto al motor anterior de 3.9 litros. Aunque el diseño básico del motor era similar, en realidad era bastante diferente internamente: utilizaba un cigüeñal diferente, tenía muñones de cojinete más grandes con tapas atornilladas transversalmente, bielas diferentes y pistones diferentes. Los bloques se mecanizaron de forma diferente para alojar sensores adicionales del sistema de inyección Gems y Bosch (Thor) y para permitir la carrera adicional del cigüeñal de 4,6 litros. Para los modelos de 2003 y 2004, el Discovery II cambió al motor V8 de 4,6 litros (aunque el único V8 que se ofrecía en el Reino Unido seguía siendo el de 4,0 litros).

El sistema ACE ( Active Cornering Enhancement , un sistema de barra estabilizadora hidráulica controlada electrónicamente) se instaló en algunas versiones, lo que redujo el balanceo en las curvas. ^{[ 13 ]} Un par de acelerómetros se utilizan para detectar el ángulo de inclinación de la carrocería e indicar al ordenador ACE que contrarreste estos movimientos aplicando presión a las barras de torsión del vehículo mediante actuadores controlados hidráulicamente. En el Land Rover Discovery, el sistema ACE puede contrarrestar hasta 1 G de aceleración lateral en menos de una décima de segundo, lo que ayuda al vehículo a ser más estable y reactivo durante las curvas cerradas. Algunos modelos se instalaron muelles neumáticos autonivelantes y la homologación europea para vehículos de siete plazas solo se concedió a los ejemplares con suspensión neumática.

El diferencial central bloqueable seguía instalado, aunque el mecanismo de acoplamiento no estaba presente en la primera producción de la serie II, ya que Land Rover creía que el sistema de control de tracción (TCS) y el nuevo sistema de control de descenso en pendientes (HDC) lo harían redundante. Se reinstauró por completo (con el acoplamiento) en el modelo rediseñado en 2002, como opción con coste adicional (aunque era equipamiento de serie en los vehículos de gama alta). Si bien el sistema de control de tracción funcionaba con gran eficacia, no ofrecía el mismo nivel de control y suavidad de funcionamiento que los vehículos equipados con el bloqueo del diferencial. La demanda de los clientes hizo que los controles del bloqueo del diferencial se reinstauraran por completo en los modelos del Reino Unido e Irlanda, y varios proveedores ofrecen kits de recambio para aquellos vehículos que se fabricaron con el bloqueo, pero sin el acoplamiento.

En 2003 y 2004, la versión estadounidense estaba disponible en tres niveles de equipamiento: S, SE y HSE. Las versiones con opción de siete plazas se conocían como S7, SE7 y HSE7.

Los modelos renovados se identifican fácilmente por sus nuevos faros delanteros integrados (similares a los del Range Rover y el Freelander renovado), así como por las luces de freno e intermitentes rediseñadas en la parte trasera del vehículo. Los intermitentes se trasladaron del parachoques a los soportes laterales superiores. Los modelos anteriores de la Serie II, a su vez, se distinguían fácilmente del Discovery original por la posición de las luces de freno por encima de la línea de las ventanillas (los modelos anteriores las tenían por debajo) y por la sustitución de las manijas de las puertas tipo palanca por las actuales. La Serie II también difiere ligeramente en sus dimensiones.

Land Rover Special Vehicles fabricó un pequeño número de Discovery II Commercial, esta vez basados ​​en la carrocería de cinco puertas, pero con las ventanillas opacas para darle un aspecto más parecido al de una furgoneta y mayor seguridad. Los vehículos normales se exportaron a la República de Irlanda, donde se rompieron las ventanillas traseras y se destruyeron los asientos traseros en presencia de un funcionario de Hacienda, para ofrecer un modelo que evitara el impuesto de matriculación (ahorrando aproximadamente un 40%). Los modelos comerciales del Reino Unido venían de serie con suspensión trasera autonivelante (una opción que, posteriormente, se eliminó de estos vehículos debido a problemas de fiabilidad).

En la última tanda de producción del Discovery II, solo se ofrecieron tres modelos a la venta en el mercado británico, denominados en la publicidad de Land Rover como "Ediciones Definitivas". ^{[ 14 ]} El Pursuit "básico", que aún conservaba un alto nivel de equipamiento de serie, y el Landmark de especificación media, que ofrecía un interior totalmente de cuero, techos solares dobles, Active Cornering Enhancement, reproductor de CD de seis discos y parabrisas calefactable, y el ES Premium de especificación más alta que incluía navegación por satélite, sistema de alta fidelidad harman/kardon, barras de techo "Aero", estribos laterales de acero inoxidable, sensores de aparcamiento traseros y consola central de madera. Los últimos vehículos salieron de las líneas de producción a finales de mayo de 2004 para dar paso a los nuevos modelos Discovery 3 (LR3).

El 2 de abril de 2004, casi cuatro años después de la adquisición de Land Rover por parte de Ford a BMW , Land Rover presentó el Discovery 3, comercializado como LR3 en Norteamérica y Oriente Medio, y tuvo su debut internacional en el Salón Internacional del Automóvil Británico en mayo. ^{[ 15 ]} Conservaba las características clave del Discovery, como la línea del techo escalonada y el parabrisas inclinado. El nombre LR3 se eligió para los mercados de Norteamérica y Oriente Medio debido a las asociaciones negativas de calidad con el nombre Discovery y (según Land Rover) una preferencia en el mercado estadounidense por las designaciones de modelos alfanuméricas; la segunda generación del Freelander también fue redesignada para el mercado de Norteamérica y Oriente Medio como LR2.

Land Rover desarrolló un método de construcción de carrocería para el Discovery 3, comercializado como Estructura Integrada (IBF). El compartimento del motor y el habitáculo se construyen como un monocasco, que luego se une a un chasis de bastidor de escalera para la caja de cambios y la suspensión. Land Rover afirma que la IBF combina las ventajas del monocasco y el bastidor de escalera, aunque resulta en un vehículo más pesado que una construcción monocasco, comprometiendo ligeramente el rendimiento y la agilidad, pero añadiendo resistencia, robustez y adaptabilidad.

Land Rover Discovery 3 TDV6 HSE (versión anterior al rediseño)

Land Rover Discovery 3 TDV6 SE renovado. Nota: molduras del color de la carrocería, llantas rediseñadas y lentes de intermitentes transparentes montadas en el parachoques.

Interior

El LR3 cuenta con suspensión totalmente independiente (FIS). Al igual que el Range Rover L322, se trata de un sistema de suspensión neumática que permite ajustar la altura simplemente inflando o desinflando las bolsas de aire. El vehículo puede elevarse para aumentar la distancia al suelo en terrenos irregulares, pero se baja automáticamente a altas velocidades para mejorar la maniobrabilidad y se baja manualmente cuando está parado para facilitar la entrada y salida. Land Rover desarrolló una suspensión neumática "enlazada" . Cuando es necesario, la suspensión imita la acción de un eje rígido (cuando una rueda baja, la otra sube). Si el chasis del vehículo toca el suelo cuando la suspensión está a su altura para terrenos irregulares, el sistema detecta la reducción de carga en los resortes neumáticos y eleva el vehículo una pulgada más. En los mercados del Reino Unido y Europa, se ofrecía un sistema de suspensión independiente con resortes helicoidales en el modelo base. Este modelo era único en la gama por tener solo cinco asientos y estar disponible únicamente con el motor diésel de 2.7 litros. Este modelo carecía del sistema Terrain Response.

Los motores utilizados en el Discovery 3 fueron tomados todos de la empresa hermana de Land Rover en ese momento, Jaguar . Un motor diésel V6 de 2.7 litros, 195 hp (145 kW) , 440 N⋅m (320 lb⋅ft) desarrollado por Ford / PSA (el TdV6 ) estaba destinado a ser el más vendido en Europa. El motor diésel TDV6 de 2.7 L se ofreció en varios niveles de equipamiento, incluidos S, SE, HSE y XS, y fue reconocido por su entrega de par y eficiencia en comparación con las unidades de gasolina V8 anteriores. ^{[ 16 ]} En el Reino Unido, se desarrolló una importante industria de posventa para suministrar motores TDV6 reacondicionados y remanufacturados, reflejando la demanda continua de unidades de reemplazo compatibles con los diversos acabados y configuraciones del Discovery 3. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Para el mercado estadounidense y como opción de alto rendimiento en otros lugares, se eligió un motor de gasolina V8 de 4.4 litros de 300 hp (220 kW) . En Norteamérica y Australia estaba disponible un motor de gasolina Ford V6 SOHC de 4.0 litros y 216 hp (161 kW) .        

Las cajas de cambios del Discovery 3 también eran completamente nuevas. Para el motor diésel, la transmisión manual de seis velocidades era de serie. Como opción, y de serie en el motor V8, estaba disponible una transmisión automática de seis velocidades . Ambas incluían una caja de transferencia de dos velocidades y tracción integral permanente. Un diferencial central autoblocante controlado por ordenador garantizaba la tracción en condiciones difíciles. Un diferencial similar estaba disponible en el eje trasero para mejorar la tracción.

El Discovery 3 estaba equipado con múltiples sistemas electrónicos de control de tracción. El Control de Descenso en Pendientes (HDC) evitaba que el vehículo se descontrolara al descender pendientes pronunciadas, y el Control Electrónico de Tracción en las Cuatro Ruedas (4ETC) evitaba el patinaje de las ruedas en condiciones de baja adherencia. Un sistema para carretera, el Control Dinámico de Estabilidad (DSC), evitaba el derrape al girar y frenar a alta velocidad. El vehículo también contaba con el sistema "Terrain Response". Anteriormente, la conducción todoterreno era una habilidad que muchos conductores consideraban intimidante. Se requería un amplio conocimiento del vehículo para poder seleccionar la marcha correcta, la relación de transferencia, los distintos sistemas diferenciales y dominar las diversas técnicas necesarias para afrontar pendientes pronunciadas, aguas profundas y otros terrenos difíciles. Terrain Response buscaba eliminar la mayor cantidad posible de dificultades. El conductor seleccionaba un tipo de terreno ("Arena", "Hierba, Grava y Nieve", "Barro y Surcos" y "Rocas") en un selector en la cabina del vehículo. Los sistemas informáticos de a bordo seleccionan la configuración correcta de la caja de cambios, ajustan la altura de la suspensión, modifican el bloqueo del diferencial e incluso adaptan la respuesta del acelerador al terreno. Por ejemplo, en el modo "Rock Crawl", la suspensión se eleva al máximo y se ajusta para permitir la máxima articulación de las ruedas, los diferenciales se bloquean, se le indica al conductor que active la reductora y la respuesta del acelerador se modifica para proporcionar control a baja velocidad. En el modo "Sand", el control de tracción se optimiza para ser más sensible al deslizamiento de las ruedas, los diferenciales se bloquean parcialmente y la respuesta del acelerador se reprograma para generar alta potencia con un recorrido corto del pedal. El conductor conserva cierto control manual sobre los sistemas todoterreno, pudiendo seleccionar manualmente la relación de la caja de transferencia y la altura de la suspensión, aunque es necesario utilizar el sistema Terrain Response para aprovechar al máximo las capacidades del vehículo.

Además de nuevos sistemas mecánicos y electrónicos, el Discovery 3 introdujo un nuevo diseño para el interior y el exterior del vehículo. El Discovery 3 pudo tener un estilo fresco y minimalista . El interior presentaba una configuración flexible de siete asientos. Los pasajeros de la última fila ahora entraban por las puertas laterales traseras, en lugar del portón trasero como en las versiones anteriores. El conductor se beneficiaba de un sistema de navegación DVD , que incluía algunas características opcionales como telefonía Bluetooth en modelos posteriores. Al igual que el Range Rover , este sistema de audio, información y entretenimiento ("infotainment") del Discovery 3 adoptó una arquitectura electrónica en la que las unidades de control distribuidas del sistema pasan información y audio entre sí y por todo el vehículo a través de enlaces ópticos basados ​​en el estándar de red automotriz de fibra óptica MOST (o Media Oriented Systems Transport ) (llamado informalmente "MOST-bus"). ^{[ 19 ]} Las funciones de navegación del sistema eran exclusivas de Land Rover porque, además de la navegación típica de mapas de carreteras, incluía beneficios como navegación todoterreno y un modo de información de tracción a las cuatro ruedas. En el modo de información de tracción a las cuatro ruedas, la pantalla mostraba un esquema del vehículo, indicando la cantidad de movimiento de la suspensión, el ángulo de giro de las ruedas delanteras, el estado de los diferenciales bloqueables e iconos que mostraban en qué modo se encontraba el sistema Terrain Response y qué marcha estaba seleccionada en las versiones automáticas.

El vehículo fue aclamado por la prensa, destacando especialmente su sistema Terrain Response, su dinámica de conducción mejorada y su diseño interior. Jeremy Clarkson, del programa de automovilismo Top Gear de la BBC , condujo uno hasta la cima de Cnoc an Fhreiceadain , una montaña de 307 m (1007 pies) cerca de Tongue, en el norte de Escocia, un lugar al que ningún vehículo había llegado antes. Richard Hammond , presentador de Top Gear, lo calificó como el "Mejor 4x4 de todos los tiempos". En Australia, la revista 4WD Press le otorgó el premio al "4x4 del Año".  

El Discovery 3 estaba planeado para ser ensamblado a partir de kits completos desmontables en la planta de Ford en Vsevolozhsk , Rusia, pero el proyecto fue cancelado en 2007. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

En 2006, Land Rover utilizó el Discovery 3 en su desafío G4 , junto con el Range Rover Sport . Todos los vehículos utilizados se encontraban en su configuración mecánica estándar, a excepción de la instalación de equipamiento todoterreno adicional de Land Rover.

El Range Rover Sport, el primer modelo totalmente nuevo desde el Freelander, se basa en la plataforma del Discovery 3, en lugar de la del Range Rover de mayor tamaño.

Una versión renovada del Discovery 3, lanzada entre 2008 y 2009, ofrecía un sistema de sonido estéreo Harman/Kardon mejorado, un cargador de seis CD, luces intermitentes laterales transparentes y parachoques del color de la carrocería.

Una versión sin conductor del LR3 terminó en cuarto lugar en el DARPA Urban Challenge . ^{[ 22 ]}

El Discovery 4 (llamado LR4 en Norteamérica y Oriente Medio) es una versión actualizada del Discovery 3. ^{[ 24 ]} Utilizando la misma estructura de carrocería integrada, el nuevo Discovery tiene unidades de luces delanteras y traseras modificadas y una parrilla delantera y parachoques rediseñados para adoptar el mismo estilo más suave y redondeado que también se adoptó para el Range Rover y Range Rover Sport 2010. ^{[ 25 ]} El Discovery 4 también conserva los pasos de rueda y parachoques del color de la carrocería como los últimos Discovery 3 (los primeros D3 tenían molduras de plástico negro). Se pueden especificar opcionalmente luces de circulación diurna , mientras que las luces LED tienen un papel destacado tanto en las unidades de luces delanteras como traseras.

Discovery 4 TDV6 anterior al rediseño (Australia)

Discovery 4 HSE con rediseño (Europa)

Discovery 4 TDV6 rediseñado (Australia)

Interior

La mayoría de los cambios son mecánicos, con soluciones a problemas de fiabilidad, mejoras en motores y cajas de cambios, refinamientos de frenos y suspensión, pero también incluyeron importantes mejoras en el interior con un habitáculo más lujoso y contemporáneo con mayores niveles de lujo y tecnología disponibles. El D4 recibe dos motores de la gama Gen III de Jaguar Land Rover . El TDV6 Gen III es un desarrollo de 3.0 litros del motor de 2.7 litros utilizado en el D3. La nueva versión cuenta con avanzados turbocompresores secuenciales dobles donde se utiliza un turbocompresor de geometría variable a bajas velocidades del motor, con un segundo turbo estándar que entra en funcionamiento a velocidades más altas del motor. ^{[ 26 ]} Se ofrecen dos versiones del diésel de 3.0 litros. El consumo de combustible se mejoró con respecto al diésel de la generación anterior, mientras que la potencia, el par y el NVH diésel se mejoraron significativamente. Este sistema proporciona una mayor potencia que el motor anterior, con 241 hp (180 kW) y 600 N⋅m (440 lb⋅ft) mientras reduce las emisiones de CO ₂ en un 10 por ciento cuando se introdujo por primera vez y en 2014 aumentó a 188 kW (252 hp) . La versión Gen III del motor de gasolina V8 (disponible en mercados fuera del Reino Unido como América del Norte, Rusia, Japón, Australia y algunos países de la UE) es ahora una unidad de 5 litros con inyección directa de gasolina con una potencia nominal de 385 hp (287 kW) y 520 N⋅m (380 lb⋅ft) . ^{[ 27 ]} El V6 básico de 4.0 litros todavía estaba disponible en algunos mercados asiáticos en 2009–2013.          

Se incorporó una versión mejorada de la caja de cambios automática/secuencial ZF de seis velocidades y en 2012 (2014 en EE. UU.) se mejoró aún más, incluyendo un cambio a 8 velocidades. Incluye relaciones de transmisión más largas para aprovechar el mayor par motor de los nuevos motores y un sistema de bloqueo actualizado para reducir aún más el consumo de combustible. Otros cambios técnicos incluyen la instalación de los frenos más potentes del Range Rover Sport y barras estabilizadoras más gruesas para mejorar el manejo en carretera. El sistema de control de estabilidad ahora incluye un programa que detecta el inicio del subviraje y aplica los frenos. El Discovery 4 conserva la suspensión neumática totalmente independiente de su predecesor con enlaces cruzados para uso todoterreno y la caja de transferencia de doble rango con un diferencial central autoblocante electrónico de variación continua . [ ^{28 ] Como} antes, está disponible un diferencial trasero autoblocante similar. El sistema Terrain Response se mantiene, pero con dos nuevas funciones: el modo «Arena» incorpora un nuevo control de tracción para evitar la pérdida de tracción al arrancar y detenerse en arena blanda, y el modo «Roca» añade una función que aplica una ligera presión de frenado a bajas velocidades (inferiores a la de un peatón) para mejorar el agarre y la estabilidad en roca resbaladiza. El sistema también se ha «reajustado» para tener en cuenta los nuevos motores y cajas de cambios con sus diferentes características de par. Otros nuevos sistemas electrónicos incluyen el Asistente de Estabilidad del Remolque, que puede ajustar el acelerador y los frenos para evitar que el remolque se balancee peligrosamente. ^{[ 29 ]}

El motor TDV6 de 2.7 litros estaba disponible en Europa en las versiones básicas 2.7 GS de pasajeros y 2010 Commercial. A diferencia del modelo base del Discovery 3, este venía equipado con suspensión neumática y el sistema Terrain Response. La caja de cambios automática era opcional. El modelo Gen III de 3.0 litros (solo con caja de cambios automática) también está disponible en el nivel de equipamiento GS.

El Discovery 4 también presenta un interior rediseñado (en consonancia con los nuevos estilos introducidos en otros modelos de la gama LR para 2010). El cuadro de instrumentos se ha actualizado con indicadores analógicos de velocímetro y tacómetro rediseñados para una mayor claridad. Los indicadores analógicos de temperatura y combustible del modelo anterior, así como la pantalla de información electrónica, se han sustituido por una única pantalla TFT capaz de mostrar información en diversos modos y formatos. El interior también cuenta con una nueva consola central, que incluye interruptores y controles rediseñados y simplificados. ^{[ 30 ]} El Discovery también presenta un nuevo diseño de asientos y una gama más amplia de materiales interiores disponibles, algunos de los cuales antes solo se veían en los modelos Range Rover. El objetivo declarado del rediseño del interior era elevar el segmento del vehículo, con modelos de gama alta ahora dirigidos a los mercados de lujo y ejecutivos. ^{[ 30 ]}

El coche incorpora algunos sistemas electrónicos de la gama Range Rover , como el sistema opcional de cámara de visión periférica (Surround Camera System), compuesto por varias cámaras ubicadas en el parachoques delantero, los retrovisores y la manija del portón trasero, cuyas imágenes se muestran en la pantalla de la consola central para mejorar la visibilidad (aunque Land Rover redujo la calidad de imagen de este sistema alrededor de 2014). Otros sistemas electrónicos están diseñados para mejorar la eficiencia: los motores cuentan con un alternador inteligente que solo carga la batería cuando la carga del motor es baja, lo que ayuda a reducir el consumo de combustible cuando el motor trabaja a mayor potencia. ^{[ 31 ]}

El Discovery 4 se presentó en el verano de 2009 y salió a la venta en el Reino Unido el 1 de septiembre de ese mismo año. Simultáneamente, se lanzó en el Reino Unido una variante furgoneta comercial equipada con el motor 2.7 y disponible en los acabados GS y XS. En la República de Irlanda, a partir del 1 de enero de 2010, se ofreció una versión furgoneta comercial con los motores XE 2.7 manual y HSE 3.0 automático.

En 2010 se anunció una versión blindada del Discovery con nivel de protección balística B6. Ofrece numerosas características de seguridad diseñadas para proteger a los ocupantes, incluyendo protección contra granadas y disparos de armas ligeras. El vehículo es indistinguible del LR4 estándar. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Para el modelo del año 2011, anunciado a finales de 2010, se eliminó el motor de 2,7 litros y se pusieron a disposición dos versiones del motor de 3,0 litros: una llamada TDV6 y otra llamada SDV6, esta última con una potencia de 245 hp (183 kW) .  

Para el año modelo 2012, los modelos diésel en Europa venían con la nueva caja de cambios automática de ocho velocidades con levas en el volante y un selector giratorio circular que se eleva al arrancar. El motor SDV6 se potenció a 255 hp (190 kW), mientras que ambos motores diésel presentaban emisiones reducidas para los modelos europeos. Durante 2012 se anunció la edición especial HSE Luxury, con niveles de equipamiento mejorados, disponible en los mercados de Europa y Norteamérica. ^{[ 34 ]}  

En Irlanda, en 2012 se introdujo una nueva versión de cinco plazas del Discovery 4, clasificada como vehículo comercial N1, lo que le permitía beneficiarse de un impuesto de matriculación más bajo . También se lanzó una nueva versión comercial de dos plazas con la misma normativa. Todos los modelos irlandeses incorporaban el motor TDV6 de bajas emisiones. En 2014, se puso a la venta una versión mejorada de este vehículo comercial de cinco plazas, exclusivo para Irlanda, que incluía prácticamente todas las características de gama alta a un precio inferior. Este vehículo es ahora el Discovery más vendido en Irlanda gracias a su bajo impuesto de matriculación ( 333 € al año) y a la posibilidad de recuperar el IVA.

Para 2013, los modelos recibieron una renovación de estilo, nuevos emblemas, nueva tecnología de optimización del consumo de combustible, sistemas de audio mejorados y una nueva gama de características de asistencia al conductor, confort y seguridad. El Discovery 2014 viene con una transmisión ZF 8HP estándar y, en algunos mercados, puede suministrarse con una caja de transferencia de una velocidad (en sustitución de la caja de transferencia de dos velocidades). 2014 también marca el primer uso de un motor de seis cilindros sobrealimentado de 2995 cc (2,995 L; 182,8 pulgadas cúbicas) , que reemplaza a las anteriores opciones V6 y V8.    

En una prueba comparativa realizada por Car and Driver en enero de 2011 , el Land Rover LR4 quedó en cuarto lugar de cinco autos, detrás del Audi Q7 , el BMW X5 y el Acura MDX . ^{[ 35 ]} Sin embargo, siempre ha ganado las categorías de Auto Express de Mejor SUV Grande y Mejor Auto de Remolque desde su lanzamiento en 2009. ^{[ 36 ]}

Para celebrar los 25 años del Land Rover Discovery, en 2014 se produjo una edición especial de 1800 vehículos, denominada XXV, que incluía detalles exclusivos como asientos de cuero Windsor en gris claro (Cirrus) con el logotipo XXV en relieve, parrillas especiales y prácticamente todos los paquetes de expansión y extras disponibles. Algunos de estos vehículos se exportaron en gris plata y en el gris oscuro Causeway para el mercado británico.

Un hito importante en la historia del Land Rover Discovery se produjo cuando el ejemplar número un millón fabricado salió de la línea de producción de Solihull en marzo de 2012. Este vehículo, junto con otros dos similares, fue conducido desde Solihull hasta Pekín, China, en una recreación de una expedición de la década de 1950. Durante esta expedición, el G459 WAC, un Discovery 1 de preproducción (que posteriormente se convirtió en un vehículo anfibio), se unió a las celebraciones cuando la expedición visitó el lago Lemán . La expedición concluyó con la aparición del Discovery número un millón en el Salón del Automóvil de Pekín. Este vehículo regresó posteriormente para formar parte de la exposición permanente del British Motor Industry Heritage Trust en Gaydon, Warwickshire, Inglaterra. ^{[ 37 ]}

Motores

Transmisiones

El diseño de la quinta generación del Discovery se presentó con el Discovery Vision Concept en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2014. De perfil, el diseño exterior es muy similar al del pequeño Discovery Sport . A diferencia de los modelos Discovery anteriores, la tercera generación tiene una forma mucho más redondeada, abandonando el diseño angular tradicional. Los faros traseros han cambiado de una orientación vertical a una horizontal, y el cristal lateral de la tercera fila ya no se integra con el techo. El portón trasero ya no está dividido horizontalmente y ha sido reemplazado por un portón trasero convencional con bisagra superior fabricado en material compuesto, pero conservando la matrícula montada asimétricamente como detalle de diseño de las generaciones anteriores del Discovery. El techo aún se extiende sobre la tercera fila, aunque ahora es principalmente estético en comparación con los modelos anteriores, y ahora el techo tiene una marcada inclinación hacia la parte trasera. El interior sigue de cerca el de otros modelos Land Rover contemporáneos, manteniendo la tradición de tres filas del Discovery.

El nuevo Discovery 5 incorpora varios cambios respecto a sus predecesores. Por primera vez, el Discovery se basa en la arquitectura de aluminio de Land Rover, introducida por primera vez en el Range Rover (L405). El uso de chasis y paneles de carrocería de aluminio supone una reducción de peso de hasta 480 kg (1060 lb) respecto a su predecesor. Esta reducción de peso, combinada con un nuevo diseño aerodinámico y un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd ) un 17 % menor , logra una mejora en la eficiencia de combustible respecto a las generaciones anteriores del Discovery. El nuevo Discovery se ofrece con una combinación de motores V6 de gasolina y diésel. Todos los Discovery de quinta generación están equipados de serie con una transmisión automática de 8 velocidades. Un paquete opcional disponible añade una caja de transferencia de dos velocidades (caja de cambios de baja velocidad) y la opción de un diferencial trasero con bloqueo activo. Los muelles helicoidales son ahora de serie en los modelos básicos, mientras que la suspensión neumática sigue ofreciéndose como opción.  

Inicialmente se ofrecieron dos sistemas de tracción 4x4 permanente. La caja de transferencia estándar de una velocidad utiliza un diferencial central Torsen de deslizamiento limitado. Este diferencial mantiene una distribución básica del 42 % en el eje delantero y el 58 % en el trasero cuando el vehículo circula en línea recta. En caso de pérdida de tracción en uno de los ejes, el diferencial tiene un rango de bloqueo de entre 65/35 y 20/80 entre el eje delantero y el trasero. El control de tracción interviene para mantener la propulsión cuando se supera el rango de bloqueo del diferencial. Opcionalmente, se ofrece una caja de transferencia de dos velocidades. Esta caja de transferencia utiliza un diferencial central de engranajes cónicos para distribuir el par motor al 50 % entre los ejes delantero y trasero. También incluye un embrague multidisco para limitar el deslizamiento entre los ejes, permitiendo así el bloqueo de ambos ejes. El diferencial central se puede bloquear mediante el menú de respuesta al terreno. El 100 % de la potencia del motor se puede desviar a cualquiera de los ejes sin necesidad de intervención del control de tracción. También está disponible un diferencial trasero con bloqueo.

Land Rover también introdujo Terrain Response 2 en el Discovery 5. Al igual que la primera generación de Terrain Response, Terrain Response 2 monitorea constantemente el deslizamiento y la velocidad de las ruedas, el ángulo de ataque y salida, y la compresión y extensión de la suspensión para ajustar el sistema de frenos antibloqueo, la respuesta del acelerador, los diferenciales y el control de tracción. El conductor puede seleccionar modos para nieve, hierba, grava, barro, arena o terreno rocoso girando un dial en la consola central. Terrain Response 2 también introduce un nuevo modo "Auto" que permite que la computadora del vehículo seleccione automáticamente el modo más adecuado.

El Discovery 5 es el primer Discovery construido sobre un chasis monocasco, a diferencia de sus predecesores, que tenían carrocería sobre bastidor. Esto permite que el vehículo tenga mayor rigidez torsional con menor peso. La última generación cuenta con una mayor capacidad de vadeo (hasta 900 mm [35,6 pulgadas] ), ^{[ 47 ]} mayor distancia al suelo y una conducción más cómoda al atravesar terrenos difíciles. 

En 2021 se lanzó una actualización intermedia con un interior renovado y una nueva gama de motores, incluyendo un diésel de 3.0 litros y seis cilindros en línea. Las pantallas de infoentretenimiento más grandes y las modificaciones en la distribución de la variante comercial, que incluían mayor espacio de almacenamiento bajo el piso, fueron las principales novedades. Las variantes con motor diésel de 2.0 litros se dejaron de fabricar por esas fechas.