punto ciego del vehículo

Un punto ciego vehicular ( VBS ) o simplemente punto ciego es un área alrededor de un vehículo que el conductor no puede ver directamente mientras está a los mandos, en las circunstancias existentes. ^{[ 1 ]} En el transporte , la visibilidad del conductor es la distancia máxima a la que el conductor de un vehículo puede ver e identificar objetos prominentes alrededor del vehículo. ^{[ 2 ]} La visibilidad está determinada principalmente por las condiciones climáticas (ver visibilidad ) y por el diseño del vehículo . ^{[ 3 ]} Las partes de un vehículo que influyen en la visibilidad incluyen el parabrisas , el tablero y los pilares . Una buena visibilidad del conductor es esencial para la seguridad vial .

Los puntos ciegos existen en una amplia gama de vehículos: aviones, automóviles, autobuses, camiones, maquinaria agrícola, maquinaria pesada, barcos, tranvías y trenes. Los puntos ciegos pueden aparecer delante del conductor cuando el pilar A (también llamado pilar del parabrisas), el espejo retrovisor lateral o el espejo retrovisor interior obstruyen la visión de la carretera. Detrás del conductor, la carga, los reposacabezas y otros pilares pueden reducir la visibilidad. El ajuste adecuado de los espejos y el uso de otras soluciones técnicas pueden eliminar o mitigar los puntos ciegos del vehículo.

Una zona sin visibilidad es una de las áreas alrededor de un camión grande donde el conductor no puede ver. ^{[ 6 ]} Las colisiones ocurren con frecuencia en las zonas sin visibilidad.

Una zona ciega es una de las áreas alrededor de los trenes más pesados ​​(locomotoras y unidades múltiples) donde el maquinista no puede ver. Los accidentes ocurren con frecuencia en las zonas ciegas.

Los espejos retrovisores laterales de un automóvil deben ajustarse para reducir los puntos ciegos laterales. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} Este método se suele pasar por alto en las clases de educación vial y requiere cierta práctica. ^{[ 11 ] [ 12 ]} La eliminación calculada de los puntos ciegos por parte de conductores debidamente capacitados es económica y evita la necesidad de costosas soluciones tecnológicas para este problema, siempre que los conductores se tomen el tiempo necesario para configurar y usar sus espejos de manera efectiva. ^{[ 8 ] [ 9 ]} La disposición —apuntar los espejos retrovisores laterales sustancialmente hacia afuera en una fórmula mecánica fija— es relativamente sencilla de lograr. Aun así, requiere cierto conocimiento y práctica. Se dice que salva vidas . ^{[ 10 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 11 ] [ 12 ]}

Sin embargo, una fuente considera que ese método es un error al conducir y afirma que es incluso más peligroso que no usarlo, porque crea otros puntos ciegos directamente detrás del vehículo —se enumeran nueve razones, por ejemplo , al dar marcha atrás— que son imposibles de eliminar con una simple "mirada por encima del hombro" . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

La invisibilidad trasera es un asunto completamente distinto. El área directamente detrás de los vehículos es la fuente de colisiones al dar marcha atrás , particularmente aquellas que involucran a peatones, niños y objetos directamente detrás de un vehículo. Esa área ha sido denominada una "zona mortal". ^{[ 14 ] [ 15 ]} Estos problemas son objeto de varias soluciones tecnológicas, que incluyen (en orden aproximado de complejidad tecnológica, de la más simple a la más compleja): espejo retrovisor , espejo retrovisor lateral , lente de Fresnel , sonar , sensores de estacionamiento y cámara de marcha atrás . Un problema similar se presenta en las posiciones izquierda y derecha del parachoques trasero de un vehículo cuando el conductor intenta salir de un espacio de estacionamiento marcha atrás. Se han desarrollado sistemas de alerta de tráfico cruzado especialmente diseñados para abordar estos problemas. ^{[ 8 ] [ 16 ] [ 17 ]}

Al conducir un automóvil , los puntos ciegos son las áreas de la carretera que no se pueden ver al mirar hacia adelante ni a través de los espejos retrovisores o laterales (siempre que los espejos laterales estén correctamente ajustados en un automóvil de pasajeros ; véase más arriba). Los más comunes son los puntos ciegos traseros laterales, áreas hacia la parte trasera del vehículo a ambos lados. Los vehículos en los carriles adyacentes que se encuentran en estos puntos ciegos pueden no ser visibles utilizando únicamente los espejos del automóvil. Los puntos ciegos traseros laterales pueden ser:

• comprobado girando brevemente la cabeza (arriesgándose a colisiones por alcance),
• reducido mediante la instalación de espejos con campos de visión más amplios , o
• Se elimina reduciendo la superposición entre los espejos laterales y el retrovisor ajustando los espejos laterales de manera que el lateral del coche sea apenas visible cuando la cabeza está entre los asientos delanteros (para el espejo del lado del pasajero) y casi tocando la ventanilla del conductor (para el espejo del lado del conductor), y luego comprobando que se pueden ver los coches que se aproximan por detrás a ambos lados cuando se circula por la autopista. ^{[ 10 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

Otras áreas que a veces se denominan puntos ciegos son aquellas que están demasiado bajas para ver detrás, delante o a los lados de un vehículo, especialmente aquellas con un punto de asiento elevado. ^{[ 18 ]}

Visibilidad hacia adelante

Este diagrama muestra la visibilidad obstruida en un plano horizontal frente al conductor. Los puntos ciegos frontales que esto genera pueden crear problemas en situaciones de tráfico , como en rotondas , intersecciones y cruces de carreteras . Los puntos ciegos frontales se ven influenciados por los siguientes criterios de diseño:

• Distancia entre el conductor y el pilar
• Espesor del pilar
• El ángulo del pilar en una vista lateral de un plano vertical
• El ángulo del pilar en un plano vertical visto de frente
• La forma del pilar es recta o en forma de arco.
• Ángulo del parabrisas
• Altura del conductor sobre el salpicadero
• Velocidad del coche contrario

El pilar A delantero izquierdo (no se muestra en la ilustración) también provoca problemas de punto ciego cuando un automóvil se acerca a un paso de peatones mientras un peatón cruza la calle de izquierda a derecha.

Tipos de diseño del pilar A

La mayoría de los turismos presentan un pilar diagonal en la vista lateral. El ángulo entre el horizonte y el pilar A es de aproximadamente 40 grados, con un pilar recto y de grosor moderado. Esto confiere al coche una carrocería robusta y aerodinámica, con una puerta delantera de tamaño adecuado.

Pilares A verticales panorámicos

Los laterales de un parabrisas panorámico son curvos, lo que permite diseñar pilares A verticales que proporcionan al conductor la máxima visibilidad frontal. Sin embargo, es imposible diseñar un coche pequeño aerodinámico con un pilar A vertical, ya que cuanto más vertical sea el pilar A, menor será el espacio de apertura de la puerta y mayor será la superficie frontal y el coeficiente de resistencia aerodinámica del vehículo.

Ejemplos de coches con un pilar A casi vertical:

• Concepto de autobús de reparto Honda
• Saab 900
• Autobús escolar
• Casi todos los Cadillac de 1954 a 1959.

Diseño de pilar A plano

Algunos diseños de automóviles modernos tienen un ángulo del pilar A extremadamente plano con respecto al horizonte. Por ejemplo, el Pontiac Firebird y el Chevrolet Camaro de 1993 a 2002 tenían un ángulo del parabrisas de 68° con respecto a la vertical, lo que equivale a solo 22° con respecto al horizonte. ^{[ 19 ]}

Las ventajas de un pilar A más plano incluyen la reducción del coeficiente de resistencia aerodinámica y una mayor resistencia de la carrocería en caso de colisión frontal, aunque a costa de una menor visibilidad del conductor en un campo de visión de 180° de izquierda a derecha. Un pilar A más plano (y, por lo tanto, un parabrisas más plano) también influye en el cálculo de los efectos de una colisión con un peatón. En general, un ángulo más plano resulta en un impacto más suave, desviando al peatón hacia arriba y por encima del parabrisas en lugar de directamente contra él. Esto es especialmente cierto en vehículos como el Mercedes-Benz Clase A , que también cuenta con una cubierta del motor de ángulo bajo.

Otras desventajas de un ángulo de parabrisas plano

• Los demás vehículos no pueden ver al conductor a través del reflejo si el conductor puede verlos.
• El calefactor necesita más tiempo para calentar la superficie más grande de la ventana.
• El ángulo plano del parabrisas impide que la nieve se deslice fácilmente.
• El conductor no puede alcanzar toda la ventana plana para limpiarla fácilmente.

Altura del conductor

La altura del conductor también puede afectar la visibilidad.

Un pilar A dividido con una pequeña ventana triangular ( cristal lateral delantero ) puede causar problemas de visibilidad a los conductores de baja estatura . En algunos coches, el parabrisas se integra con la línea del techo con un radio amplio. Un pilar A redondeado puede causar problemas de visibilidad a los conductores altos. Además, en ocasiones, el pilar A puede impedir que el conductor vea a los motociclistas.

Además, el pilar B puede obstruir la visión de un conductor alto en coches pequeños de 4 puertas.

Un conductor puede reducir o eliminar un punto ciego girando la cabeza hacia el obstáculo. Esto le permite ver mejor alrededor del obstáculo y tener una mejor percepción de la profundidad.

Reflejos en el parabrisas

Reflejo del panel de control

Lo mejor es que el tablero tenga una superficie oscura no reflectante. ^{[ 20 ]}

Un pequeño panel de instrumentos refleja la luz en la parte inferior del parabrisas.

Un salpicadero grande puede reflejar la altura de los ojos.

Reflejo del pilar A

Lo mejor es que el interior del pilar A tenga una superficie oscura no reflectante. ^{[ 21 ]}

Si el lateral de la ventana es curvo, hay menos reflejo del pilar A. ^{[ 22 ]}

También existen puntos ciegos alrededor de los tranvías y trenes (locomotoras con vagones y unidades múltiples). ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} Los vehículos más pesados ​​pueden tener hasta varios metros de punto ciego. Esto se conoce generalmente como el rango visual muerto de un tren. Para solucionar esto, a veces se colocan cámaras alrededor de la cabina del conductor para cubrir el campo de visión faltante durante el acoplamiento/desacoplamiento entre locomotoras y vagones, unidades múltiples, equipos ferroviarios especiales u otras locomotoras.

También existen puntos ciegos alrededor de la maquinaria agrícola (tractores utilitarios, cosechadoras, etc.). ^{[ 26 ]}

También existen puntos ciegos alrededor de la maquinaria pesada (excavadoras, topadoras, cargadoras de ruedas, grúas, etc.). ^{[ 27 ]}

La ley francesa exige que los vehículos grandes, como camiones o autobuses, lleven señalización.

También existen puntos ciegos delante de los barcos y buques. ^{[ 28 ]} Cuando el barco acelera, la proa se eleva, aumentando el tamaño del punto ciego. Los buques grandes pueden tener puntos ciegos de hasta varios cientos de metros. Esto se conoce generalmente como el campo visual muerto de un barco. Para solucionar esto, a veces se colocan cámaras en la parte delantera del buque para cubrir el campo de visión faltante.

Existen puntos ciegos donde las áreas detrás de la vela quedan ocultas a la vista del timonel en un velero o tabla de windsurf . Esto ocurre especialmente cuando la embarcación está escorada ; por consiguiente, a veces se cosen ventanas transparentes a las velas.

También existen puntos ciegos alrededor de las aeronaves (helicópteros, dirigibles, aviones, planeadores). ^{[ 29 ]} Cuando la aeronave (avión) acelera para el despegue, el tamaño del punto ciego debajo del fuselaje aumenta. Las aeronaves más pesadas pueden tener puntos ciegos de hasta varios metros. Esto se conoce generalmente como el rango visual muerto de una aeronave. Para solucionar esto, a veces se colocan cámaras en la parte delantera de la aeronave para cubrir el campo de visión faltante.

• "Cómo eliminar el temido "punto ciego"" . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
• "Concientización pública: Carteles" . workzonesafety.org . Consultado el 7 de julio de 2022 .
• "Puntos ciegos de la maquinaria de construcción" . Seguridad en zonas de obras viales . Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional . Consultado el 9 de agosto de 2013 .