Barco con orejetas amarradas

Las embarcaciones con casco de aparejo de amarre son una técnica ancestral de construcción naval propia de los pueblos austronesios . Se caracterizan por el uso de salientes (también llamados cornamusas) en la cara interna de las planchas del casco. Estos salientes tienen orificios perforados para que otros componentes del casco, como costillas, travesaños u otros elementos estructurales, puedan atarse a ellos con cuerdas de fibra natural (de ahí el término "amarre"). Esto permite ensamblar la estructura sin necesidad de fijaciones metálicas. Las planchas se unen borde con borde mediante costura o espigas a una quilla excavada y a las piezas de madera maciza tallada que forman las tapas de la proa y la popa . Tradicionalmente, primero se crea el casco, antes de atar las planchas a las costillas. Las juntas entre las planchas se sellan con corteza de tapa absorbente y fibra que se expande al humedecerse, o bien se calafatean con preparados a base de resina. ^{[ 1 ] [ 2 ] : 297–302 [ 3 ] [ 4 ]}

Esta tradición de construcción naval se considera un ejemplo de evolución paralela , ya que se encuentra en embarcaciones escandinavas que abarcan un período desde el 400 a. C. hasta el siglo IX d. C. Allí, el término «corneja» se aplica a los bloques tallados en los tablones del casco, y esencialmente cumple la misma función que las «orejas» en la construcción con orejetas amarradas. En los ejemplos arqueológicos escandinavos, los tablones pueden coserse, sujetarse con fijaciones de hierro o con clavos de madera . Los dos usos regionales de este método se consideran casos de invención independiente de una de las pocas soluciones al mismo problema de construcción naval. ^{[ 1 ]}

La construcción de aparejo con quillas amarradas se ha utilizado en una amplia gama de tamaños de embarcaciones, desde pequeñas embarcaciones, como canoas a las que se les añadieron tablones a sus costados para aumentar su francobordo, hasta grandes barcos construidos con tablones. ^{[ 1 ]} Se encuentra en embarcaciones tradicionales del sudeste asiático marítimo , Melanesia , Madagascar , Micronesia y Polinesia . Forma parte de la tecnología marítima asociada con los pueblos austronesios en su expansión por las islas del Indo-Pacífico . ^{[ 5 ] [ 3 ]} Los restos más antiguos recuperados de barcos con construcción de aparejo con quillas amarradas son la embarcación póntica de Malasia, datada alrededor de c. 260–430 d. C. ^{[ 6 ] [ 1 ]}

La técnica de unión de tablones con nudos se mantiene notablemente homogénea en toda la región austronesia . La quilla y la base del casco son una canoa simple de tronco ahuecado . Luego se añaden tablones gradualmente a la quilla, ya sea cosiendo cuerdas de fibra a través de agujeros perforados o mediante el uso de pasadores internos en los bordes de los tablones. ^{[ 6 ] [ 3 ]} A diferencia de la construcción a tope y en común con muchos métodos antiguos de construcción de barcos, el casco del barco se crea primero, antes de ser fijado a las costillas. Las juntas entre los tablones también se sellan con corteza de tapa absorbente y fibra que se expande al mojarse o se calafatean con preparaciones a base de resina. ^{[ 3 ] [ 1 ] [ 4 ]}

El aspecto más distintivo de las embarcaciones con orejetas amarradas son las orejetas (también llamadas "cornetas" por algunos autores). Se trata de una serie de protuberancias talladas con agujeros perforados en las superficies internas de los tablones, que luego se amarran firmemente entre sí con las orejetas de los tablones adyacentes y a las costillas mediante fibra trenzada (generalmente ratán , coco y otras fibras de palma ). ^{[ 3 ] [ 6 ]}

Las juntas de los tablones se calafateaban comúnmente con pastas a base de resina elaboradas con diversas plantas, así como con corteza de tapa y fibras que se expandían al humedecerse, apretando aún más las juntas y haciendo que el casco fuera impermeable. Los extremos de la embarcación se rematan con piezas individuales de bloques o postes de madera tallada en forma de Y, que se fijan a los tablones de la misma manera. ^{[ 3 ]}

Una vez completada la estructura del casco, se construyen las costillas y se atan a las orejetas para reforzar aún más la estructura, conservando la flexibilidad inherente del casco exterior. Los flotadores laterales , cuando los hay, se fijan al casco principal con amarres similares. ^{[ 4 ]}

Las embarcaciones austronesias más pequeñas (excluyendo balsas y canoas monóxilas) se caracterizan por tener cinco partes ensambladas mediante la técnica de unión con orejetas. Estas consisten en la quilla monóxila, dos tablones que forman las tracas y las tapas de los extremos para la proa y la popa. Los barcos más grandes generalmente diferían en el número de tablones utilizados para las tracas, pero las técnicas de construcción seguían siendo las mismas. ^{[ 3 ]}

En las disposiciones más antiguas, la construcción de orejetas atadas se acompaña de la costura de los bordes de las planchas del casco. Esto se hace de una manera característica que contrasta con la costura de los bordes de las planchas en, por ejemplo, las embarcaciones tradicionales del Océano Índico. La construcción de orejetas atadas tiene una secuencia de puntadas atadas individualmente que pasan a través de agujeros en forma de L cortados desde el borde de la plancha hasta la cara interior de la misma. El resultado es que ninguna puntada queda expuesta en el exterior del casco y, por lo tanto, está protegida de la abrasión. La fijación borde con borde de las planchas se complementaba con algunos pasadores que unían las planchas entre sí ; se cree que los pasadores ayudan al posicionamiento durante la construcción y resisten las fuerzas de corte en las ataduras mientras la embarcación está en uso. ^{[ 1 ] : 297} En los restos arqueológicos que datan de principios del segundo milenio d. C., el número de pasadores utilizados para unir las planchas del casco aumentó y la costura dejó de usarse. ^{[ 1 ]} En consecuencia, la terminología acordada para estas técnicas de construcción es "tablón cosido y orejeta atada" para el método más antiguo y "orejeta atada" únicamente para el más reciente. ^{[ 1 ]} 

Las técnicas de amarre con orejetas son lo suficientemente diferentes de los métodos de construcción naval del sur de Asia, Oriente Medio y China como para identificar los restos de barcos encontrados en esta región como austronesios. A pesar de esto, algunos naufragios austronesios con amarres con orejetas se han identificado erróneamente como indios o chinos debido a su carga en el pasado. Los barcos no austronesios también adoptaron posteriormente las técnicas de amarre con orejetas con orejetas tras el contacto con comerciantes austronesios, siendo el ejemplo más notable el naufragio de Belitung (c. 830 d. C.). ^{[ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]}

Los barcos de orejetas amarradas más antiguos recuperados incluyen el barco Pontian de Pahang , Malasia ( c. 260–430 d. C. ); el barco Punjulharjo ( c. 660-780 d. C. ) de Rembang , Indonesia ; y los entierros de barcos balangay de Butuan , Filipinas (al menos once barcos que van desde c. 689 a 988 d. C. ). ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} Los restos parciales del naufragio aún más antiguo Pak Klong Kluay ( c. siglo II d. C. ) de Tailandia también presentan orejetas, aunque sus tablones están unidos de manera única mediante juntas de espiga y mortaja con clavijas, en lugar de espigas o costuras. Todos estos barcos son austronesios. ^{[ 11 ]} La evidencia arqueológica de barcos con aparejo de amarre desde 1500 a. C. hasta 1300 d. C. sigue siendo insignificante debido a la naturaleza perecedera de las embarcaciones de madera en los trópicos. ^{[ 6 ] [ 8 ] [ 15 ]} Los enterramientos de barcos de Butuan (que suman once) son la mayor concentración de restos de barcos con aparejo de amarre de las tradiciones de construcción naval austronesias. Los barcos de Butuan se encontraron asociados con grandes cantidades de mercancías comerciales de China , Camboya , Tailandia ( Haripunjaya y Satingpra ), Vietnam , e incluso Persia , lo que indica que comerciaban hasta Oriente Medio . ^{[ 16 ]}

Sin embargo, la evidencia más antigua de las técnicas de amarre con orejetas se encuentra en ataúdes de troncos con forma de barco recuperados de Kuala Selinsing en Perak , Malasia , datados entre los siglos I y II d. C. ^{[ 6 ]} Estos ataúdes y otros símbolos relacionados con embarcaciones están muy extendidos entre los grupos austronesios del sudeste asiático, incluso entre aquellos sin acceso marítimo, lo que subraya la importancia ancestral del mar en las culturas austronesias. ^{[ 17 ]}

Aunque la técnica de construcción de barcos cosidos (pero no las uniones con amarres) también se utiliza en las tradiciones del oeste del Océano Índico , se diferencia en que la costura en los barcos austronesios es discontinua y solo visible desde el interior del casco. Esto indica que las técnicas de construcción de barcos cosidos del Océano Índico y Austronesia no están culturalmente vinculadas y se desarrollaron de forma independiente. Los tablones de los antiguos barcos austronesios se unían originalmente solo mediante la técnica de construcción de barcos cosidos . Sin embargo, el desarrollo de la metalurgia en el Sudeste Asiático Marítimo en los últimos dos mil años dio como resultado la sustitución de la técnica de costura por espigas internas, así como un uso cada vez mayor de clavos metálicos. ^{[ 6 ] [ 3 ]}

Las embarcaciones cosidas aparecieron en el Mediterráneo desde la Edad del Bronce hasta el período medieval . ^{[ 18 ]}

Las primeras embarcaciones escandinavas utilizaban amarres a través de cornamusas (orejetas) en los tablones del casco para sujetarse a las costillas. Un ejemplo de esta tradición es la embarcación Nydam , datada entre el 310 y el 320 d. C. Esta embarcación en particular combinaba fijaciones metálicas de tablones, tablones cosidos y cornamusas/orejetas amarradas que se conectaban a las costillas. Un ejemplo anterior (400-300 a. C.), la embarcación Hjortspring, se basa en un tronco excavado en un hoyo, ampliado con tablones de tablones superpuestos cosidos con cornamusas/orejetas integrales amarradas a la estructura. El barco Gokstad también utilizaba el amarre de las costillas a cornamusas en las partes inferiores del casco y clavos de madera en otras partes. ^{[ 19 ] : 159, 167} La orejeta amarrada también tiene una similitud general con las embarcaciones Ferriby de la Edad del Bronce en Inglaterra. ^{[ 20 ] : 124}

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