buques austronesios

Existen varios tipos distintos de aparejos de garra de cangrejo, pero a diferencia de los aparejos occidentales, no tienen nombres convencionales fijos. ^{[ 12 ]} Las velas de garra de cangrejo se aparejan de proa a popa y pueden inclinarse y girarse con respecto al viento. Evolucionaron a partir de velas cuadradas perpendiculares en forma de V en las que los dos mástiles convergen en la base del casco. La forma más simple de la vela de garra de cangrejo (y también la de mayor distribución) se compone de una vela triangular sostenida por dos mástiles ligeros (a veces llamados erróneamente " botavaras ") a cada lado. Originalmente no tenían mástil, y todo el conjunto se desmontaba cuando se arriaban las velas. ^{[ 11 ]}

La necesidad de propulsar embarcaciones más grandes y con mayor carga llevó al aumento de la vela vertical. Sin embargo, esto introdujo mayor inestabilidad en las embarcaciones. Además de la singular invención de los estabilizadores para solucionar este problema, las velas también se inclinaron hacia atrás y el punto de convergencia se desplazó más hacia adelante en el casco. Esta nueva configuración requería una "hélice" suelta en el centro del casco para sostener los mástiles, así como soportes de cuerda en el lado de barlovento. Esto permitía una mayor superficie vélica (y, por lo tanto, mayor potencia) al tiempo que mantenía el centro de esfuerzo bajo, lo que hacía que las embarcaciones fueran más estables. La hélice se convirtió posteriormente en mástiles inclinados fijos o desmontables, donde los mástiles de las velas se suspendían mediante una driza desde la parte superior del mástil. Este tipo de vela está especialmente perfeccionado en las proas micronesias , que podían alcanzar velocidades muy altas. Estas configuraciones se conocen a veces como "botavara de grulla" o "vela de botavara de grulla". ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Los barcos de Micronesia, Melanesia insular y Polinesia con un solo balancín también utilizaron la configuración de mástil inclinado para desarrollar de forma única la maniobra de traslación . ^{[ 11 ] [ 12 ]} En los barcos de traslación, ambos extremos son iguales, y el barco navega en cualquier dirección, pero tiene un lado fijo a sotavento y otro a barlovento. El barco se traslada de un rumbo de través a otro para cambiar de dirección, con el viento de costado, un procedimiento de baja fuerza. La esquina inferior de la vela de garra de cangrejo se mueve al otro extremo, que se convierte en la proa cuando el barco regresa por donde vino. El mástil generalmente se articula, ajustando la inclinación o el ángulo del mástil. La configuración de garra de cangrejo utilizada en estos barcos es un aparejo de baja tensión , que se puede construir con herramientas simples y materiales de baja tecnología, pero es extremadamente rápido. En un rumbo de través, puede ser el aparejo simple más rápido.

Otra evolución de la vela básica con forma de pinza de cangrejo es la conversión del mástil superior en un mástil fijo. En Polinesia , esto le dio a la vela mayor altura y a la vez la hizo más estrecha, dándole una forma que recuerda a las pinzas de un cangrejo (de ahí el nombre de vela "pinza de cangrejo"). Esto también solía ir acompañado de una mayor curvatura del mástil inferior. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

La conversión de la hélice a un mástil fijo en la vela de garra de cangrejo condujo a la invención mucho posterior de la vela tanja (también conocida de diversas maneras y de forma engañosa como vela cuadrada inclinada, vela rectangular inclinada, vela de cangreja con botavara o vela de cangreja de equilibrio). Las velas tanja se aparejaban de forma similar a las velas de garra de cangrejo y también tenían mástiles tanto en la parte superior como en la inferior de las velas; pero eran cuadradas o rectangulares, sin que los mástiles convergieran en un punto. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Generalmente se montan en uno o dos (raramente tres o más) mástiles bípode o trípode, generalmente hechos de bambú grueso . ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} Los mástiles tienen cabezas curvas con ranuras para fijar las drizas . La parte inferior de dos de los postes de bambú del conjunto del mástil tiene agujeros que se ajustan a los extremos de una longitud transversal de madera en la cubierta, funcionando como una bisagra. La parte delantera del conjunto del mástil tenía un pestillo. Al desbloquearlo, el mástil se puede bajar a lo largo del barco. ^{[ 13 ]}

A pesar de la similitud de su apariencia con los aparejos cuadrados occidentales, la tanja es un aparejo longitudinal similar a una vela de cangreja . La vela se suspendía del mástil superior ("verga"), mientras que el mástil inferior funcionaba como una botavara. ^{[ 13 ]} Cuando se iza longitudinalmente, los mástiles se extienden hacia adelante del mástil aproximadamente un tercio de su longitud. Cuando se navega a favor del viento, se colocan perpendiculares al casco, de forma similar a un aparejo cuadrado. ^{[ 16 ]} La vela se puede girar alrededor del mástil (disminuyendo la necesidad de gobernar con los timones) e inclinar para mover el centro de tracción hacia adelante o hacia atrás. La vela incluso se puede inclinar completamente horizontalmente, adquiriendo forma de ala, para elevar la proa por encima de las olas entrantes. La vela se riza enrollándola alrededor del mástil inferior. ^{[ 13 ]}

Además de las velas tanja, los barcos con aparejo tanja también tienen baupreses con una vela de proa cuadrilátera , a veces también inclinada como se muestra en los barcos de Borobudur . ^{[ 16 ]} En la época colonial, estas fueron reemplazadas por foques triangulares de estilo occidental (a menudo varios en períodos posteriores), y las propias velas tanja fueron reemplazadas gradualmente por aparejos occidentales como los aparejos de cangreja . ^{[ 13 ]}

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