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Laverda 650GT

La Laverda 650GT es una motocicleta bicilíndrica paralela de 654 cc (39,9 pulgadas cúbicas ), refrigerada por aire, con árbol de levas en cabeza (SOHC) y cuatro tiempos , produc...

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La Laverda 650GT es una motocicleta bicilíndrica paralela de 654 cc (39,9 pulgadas cúbicas ), refrigerada por aire, con árbol de levas en cabeza (SOHC) y cuatro tiempos , producida por el fabricante italiano Laverda en 1968. Solo se fabricaron alrededor de 50 unidades antes de ser reemplazada por una versión de mayor cilindrada, de 750 cc . El diseño del motor se inspiró en gran medida en la Honda CB77 .   

Historia

La producción de Laverda consistía en motocicletas monocilíndricas y bicilíndricas de baja cilindrada. El director general, Massimo Laverda, visitó Estados Unidos en 1964 para estudiar el mercado. A su regreso, convenció a su padre, Francesco Laverda, fundador de Laverda Motorcycles, de que para tener éxito en Estados Unidos necesitaban producir una bicilíndrica de mayor cilindrada. [ 2 ] Massimo Laverda llevó tres motocicletas: una Honda CB77, una Norton 650SS y una BMW R69S , que fueron desmontadas y examinadas. Aunque la Laverda tomó elementos de las tres, [ 3 ] el motor de 654 cc (39,9 pulgadas cúbicas ) diseñado por Luciano Zen [ 4 ] se basaba en gran medida en el de la Honda . Se optó por la electrónica Bosch por su fiabilidad. [ 5 ]   

Se mostró un prototipo en la feria Earls Court de noviembre de 1966 en Londres. El origen Honda del motor era evidente. [ 2 ] Poco después de la feria, la fase del cigüeñal se cambió de los 180° originales a 360° para mejorar la entrega de par. En 1967, [ 6 ] el estadounidense Jack McCormack visitó la fábrica y condujo el prototipo. McCormack, que anteriormente había trabajado en marketing para Triumph , Honda y Suzuki en EE. UU., tenía la intención de comercializar Laverdas en EE. UU. bajo la marca American Eagle . Pensando que los compradores estadounidenses preferirían una máquina de 750 cc, persuadió a la fábrica para que aumentara la cilindrada del bicilíndrico. [ 3 ]

Laverda inscribió una 650 y tres 750 en la carrera de resistencia Giro d'Italia en mayo de 1968. La 650 ganó en su categoría y las 750 terminaron todas entre los 10 primeros. [ 6 ]

La producción comenzó en mayo de 1968, pero solo se fabricaron unas 50 unidades, ya que la fábrica se centró en el modelo de 750 cc solicitado por el importador estadounidense. El modelo era conocido por su calidad, utilizando componentes de alta gama como bielas Pankl, suspensión Ceriani , sistema eléctrico Bosch y un motor de arranque eléctrico Nippon Denso . [ 1 ] El chasis de estructura tubular y la suspensión Ceriani le proporcionaban a la moto una manejabilidad superior. [ 3 ]

Detalles técnicos

Motor y transmisión

El motor bicilíndrico SOHC totalmente de aleación era de construcción unitaria con cárteres divididos horizontalmente que ayudaban a mantener el motor hermético al aceite. Cuatro cojinetes principales soportaban el cigüeñal y las bielas eran cojinetes de rodillos de doble hilera . Una cadena doble accionaba el árbol de levas y el arranque eléctrico utilizaba una cadena simple. Una dinamo estaba montada en el extremo derecho del cigüeñal y la bomba de aceite y los platinos estaban en el izquierdo, lo que resultaba en un motor ancho para un bicilíndrico. El motor ha sido descrito como "sobrediseñado" e "indestructible". [ 7 ] El encendido era por platinos y bobina con alimentación suministrada por una dinamo Bosch de 150 vatios accionada por correa . [ 8 ]

Una cadena triplex transmitía la potencia al embrague húmedo de 7 discos . Se instaló una caja de cambios de 5 velocidades y la transmisión final era por cadena. [ 7 ]

Piezas de bicicleta

Se utilizó un bastidor de columna vertebral que no tenía tubos de escape, sino que utilizaba el motor como elemento estructural . La suspensión delantera era de horquilla telescópica Ceriani y la trasera de brazo oscilante con doble amortiguador . [ 7 ] Se utilizaron frenos de tambor , siendo el delantero un modelo Grimeca de doble zapata de 230 mm . [ 2 ]

Referencias

Bibliografía

  • Aynsley, Phil (16 de agosto de 2018). "Laverda 650 Twin | La historia de la Laverda 'moderna'" . MCNews . Consultado el 28 de febrero de 2022 .
  • Backus, Richard (enero-febrero de 2009). "Laverda 750SF" . Motorcycle Classics . Archivado del original el 8 de junio de 2011.
  • Cloesen, Uli (15 de agosto de 2014). Italian Café Racers . Dorchester: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-749-4.
  • Garson, Paul (septiembre de 2005). "Amando la Laverda: la belleza se encuentra con la fuerza bruta en Breganze" . Walneck's Classic Cycle Trader . págs. 129–133 . 
  • Hoseason, Rowena (19 de noviembre de 2019). "Laverda 750 SF (1971) – Reseña clásica" . Bennetts UK . Consultado el 28 de febrero de 2022 .
  • Levenson, Corey Levenson (7 de octubre de 2011). "1974 Laverda 750 SFC" . Motorcycle Classics .
  • Minton, David (22 de octubre de 2012). "Prueba de carretera: Laverda SF750 parte 1" . Real Classic .
  • Saunders, Andy (agosto de 1991). "El corto vuelo del águila americana" . American Motorcyclist . págs. 16-18 .