Tráfico por la izquierda y por la derecha

rotonda LHT

rotonda RHT

Señales de rotonda utilizadas en la Comunidad de Desarrollo de África Meridional

El Imperio Británico introdujo el LHT en el Protectorado de África Oriental (actual Kenia ), el Protectorado de Uganda , Tanganica (anteriormente parte del África Oriental Alemana ; actual Tanzania ), Rodesia (actuales Zambia y Zimbabue ), Eswatini , la Colonia del Cabo (parte de la actual Sudáfrica ) y Lesotho , así como en el África Occidental Británica (actuales Ghana, Gambia, Sierra Leona y Nigeria); ^{[ 7 ]} sin embargo, la antigua África Occidental Británica ahora ha cambiado al RHT, ya que todos sus vecinos, que en su mayoría son antiguos territorios franceses, usan RHT. Sudáfrica introdujo el LHT en la antigua África Sudoccidental Alemana , actual Namibia , después del final de la Primera Guerra Mundial .

Sudán, antiguamente parte del Sudán anglo-egipcio , adoptó la circulación por la derecha en 1973. La mayoría de sus vecinos eran países con circulación por la derecha, con la excepción de Uganda y Kenia, pero desde la independencia de Sudán del Sur en 2011, todos sus vecinos conducen por la derecha (incluido Sudán del Sur, a pesar de sus fronteras terrestres con dos países con circulación por la izquierda). ^{[ 8 ]}

Aunque Portugal adoptó el sistema de escritura a la derecha en 1928, su colonia de Mozambique siguió utilizando el sistema de escritura a la izquierda porque tiene fronteras terrestres con antiguas colonias británicas (con el sistema de escritura a la izquierda).

Francia introdujo la terapia de reemplazo hormonal (TRH) en el África Occidental Francesa y el Magreb , donde aún se utiliza. Entre los países de estas regiones se encuentran Malí , Mauritania , Costa de Marfil , Burkina Faso , Benín , Níger , Marruecos , Argelia y Túnez . Otras antiguas colonias francesas que utilizan la TRH son Camerún , la República Centroafricana , Chad , Yibuti , Gabón y la República del Congo .

Ruanda y Burundi utilizan el método de la mano derecha (RHT), pero están considerando cambiar al método de la mano izquierda (LHT) (véase la sección "Posibles cambios futuros" más abajo).

El Reino Unido introdujo la circulación por la izquierda (LHT) en la India británica (actualmente India , Pakistán , Myanmar y Bangladesh ), la Malasia británica y el Borneo británico (actualmente Malasia , Brunéi y Singapur), así como en Hong Kong británico . Estos países, excepto Myanmar, siguen utilizando la circulación por la izquierda, al igual que los países vecinos Bután y Nepal . Myanmar cambió a la circulación por la derecha (RHT) en 1970, ^{[ 30 ]} aunque gran parte de su infraestructura aún está orientada a la circulación por la izquierda, ya que sus vecinos India, Bangladesh y Tailandia la utilizan. La mayoría de los automóviles son vehículos usados ​​con volante a la derecha (RHD) importados de Japón. ^{[ 31 ]} Afganistán utilizó la circulación por la izquierda hasta la década de 1950, en consonancia con Pakistán (antigua parte de la India británica). ^{[ 32 ]}

Aunque el Timor portugués (actual Timor Oriental ), que comparte la isla de Timor con Indonesia , que es LHT, cambió a RHT con Portugal en 1928, ^{[ 1 ]} volvió a cambiar a LHT en 1976 durante la ocupación indonesia de Timor Oriental .

En la década de 1930, algunas zonas de China , como el Asentamiento Internacional de Shanghái , Cantón y el noreste de China ocupado por los japoneses, utilizaban el idioma zurdo. Sin embargo, en 1946 la República de China impuso el idioma derecho en todo el territorio chino (incluido Taiwán ). Taiwán había utilizado el idioma zurdo durante la colonización japonesa entre 1895 y 1945. El Macao portugués (actual Macao) siguió utilizando el idioma zurdo, al igual que el Hong Kong británico , a pesar de haber sido transferidos a China en 1999 y 1997, respectivamente.

Tanto Corea del Norte como Corea del Sur utilizan el RHT desde 1946, después de la liberación de la colonización japonesa . ^{[ 33 ]}

Filipinas era mayoritariamente LHT durante sus períodos coloniales español ^{[ 34 ]} y estadounidense , ^{[ 35 ] [ 36 ]} así como durante la era de la Commonwealth . ^{[ 37 ]} Durante la ocupación japonesa , Filipinas siguió siendo LHT, ^{[ 38 ]} como lo exigían los japoneses; ^{[ 39 ]} pero durante la Batalla de Manila , las fuerzas estadounidenses liberadoras condujeron sus tanques hacia la derecha para facilitar el movimiento. RHT se formalizó en 1945 mediante un decreto del presidente Sergio Osmeña . ^{[ 40 ]} Aunque RHT se formalizó, todavía se importaban a Filipinas vehículos RHD, como autobuses públicos, hasta que se aprobó una ley que prohibía la importación de vehículos RHD excepto en casos especiales. Estos vehículos RHD debían convertirse a LHD. ^{[ 41 ]}

Japón nunca formó parte del Imperio Británico, pero su tráfico también se realiza por la izquierda. Aunque esta práctica se remonta al período Edo (1603-1868), no fue hasta 1872 —año en que se inauguró el primer ferrocarril de Japón, construido con ayuda técnica británica— que esta norma no escrita recibió reconocimiento oficial. Gradualmente, se construyó una vasta red de ferrocarriles y vías de tranvía, con todos los vehículos ferroviarios circulando por la izquierda. Sin embargo, transcurrió otro medio siglo, hasta 1924, hasta que el tráfico por la izquierda se legalizó. Tras la Segunda Guerra Mundial, Okinawa estuvo bajo el gobierno de la Administración Civil de las Islas Ryukyu de los Estados Unidos hasta 1972, y se mantuvo el tráfico por la derecha hasta las 6 de la mañana del 30 de julio de 1978, cuando se volvió al tráfico por la izquierda . ^{[ 42 ]} La operación de conversión se conoció como 730 ( Nana-San-Maru , que hace referencia a la fecha del cambio). Okinawa es uno de los pocos lugares que cambiaron de la conducción por la derecha a la conducción por la izquierda a finales del siglo XX. Si bien en Japón se conduce por la izquierda y la mayoría de los vehículos japoneses tienen el volante a la derecha, los vehículos importados (por ejemplo, BMW, Mercedes-Benz, Porsche) generalmente se compran con el volante a la izquierda, ya que los automóviles con este tipo de volante se consideran símbolos de estatus. ^{[ 43 ]}

Vietnam adoptó el volante a la derecha como parte de la Indochina francesa , al igual que Laos y Camboya . En Camboya, los coches con volante a la derecha, muchos de los cuales eran introducidos de contrabando desde Tailandia, fueron prohibidos en 2001, a pesar de que representaban el 80% de los vehículos del país. ^{[ 44 ]}

En un estudio del antiguo sistema de tráfico de Pompeya , Eric Poehler pudo demostrar que los conductores de carros circulaban por el centro de la calzada siempre que era posible. Esto ocurría incluso en calzadas lo suficientemente anchas para dos carriles. ^{[ 45 ] : 136} Sin embargo, las marcas de desgaste en los bordillos demuestran que, cuando había dos carriles de circulación y el volumen de tráfico hacía necesario dividirlos, los conductores siempre circulaban por la derecha. ^{[ 45 ] : 150–155} Estas consideraciones también pueden demostrarse en los hallazgos arqueológicos de otras ciudades del Imperio Romano . ^{[ 45 ] : 218–219}

Una de las primeras referencias en Inglaterra a la necesidad de dirigir el tráfico fue una orden del Tribunal de Aldermen de Londres en 1669, que exigía que se colocara a un hombre en el Puente de Londres para asegurar que "todos los carros que iban se mantuvieran en un lado y todos los carros que venían se mantuvieran en el otro lado". ^{[ 46 ]} Posteriormente se legisló como la Ley del Puente de Londres de 1756 ( 29 Geo. 2 c. 40), que exigía que "todos los carruajes que pasaran por dicho puente desde Londres debían ir por el lado este del mismo"; los que iban hacia el sur debían permanecer en el este, es decir, en el lado izquierdo según la dirección del viaje. ^{[ 47 ]} Esto puede representar el primer requisito legal para el LHT. ^{[ 48 ]}

En el Reino de Irlanda , una ley de 1793 (33 Geo. 3. c. 56 (I)) establecía una multa de diez chelines para cualquiera que no condujera o viajara por el lado izquierdo de la carretera dentro del condado de la ciudad de Dublín , y exigía a los supervisores de carreteras locales que colocaran avisos escritos o impresos informando a los usuarios de la carretera sobre la ley. ^{[ 49 ]} La Ley de Carreteras en Down y Antrim de 1798 (38 Geo. 3. c. 28 (I)) exigía a los conductores en la carretera de Dublín a Donaghadee que se mantuvieran a la izquierda. En este caso, el castigo era de diez chelines si el infractor no era el propietario del vehículo, o de una libra irlandesa (veinte chelines) si lo era. ^{[ 50 ]} La Ley de Grandes Jurados (Irlanda) de 1836 ( 6 & 7 Will. 4 c. 116 ) estableció el LHT para todo el país, y los infractores serían multados con hasta cinco chelines y encarcelados en caso de impago hasta por un mes. ^{[ 51 ]}

Una historia que se repite con frecuencia es que Napoleón cambió la costumbre de usar la mano izquierda a la derecha en Francia y en los países que conquistó tras la Revolución Francesa . Los investigadores que han buscado pruebas documentales de esta historia no han encontrado ninguna, y hasta 1999 no habían aparecido fuentes contemporáneas..^{[ 4 ]} En 1827, doce años después del reinado de Napoleón, Edward Planta escribió que, enParís, «los cocheros no tienen una regla establecida por la cual conducen a la derecha o a la izquierda de la carretera, sino que se cruzan y se empujan unos a otros sin ceremonia». ^{[ 52 ]}

Rotterdam no tuvo reglas fijas hasta 1917, ^{[ 53 ]} aunque el resto de los Países Bajos tenía circulación por la derecha. En mayo de 1917, la policía de Rotterdam puso fin al caos vehicular al imponer la circulación por la derecha.

En Rusia, en 1709, el enviado danés bajo el zar Pedro el Grande observó la costumbre generalizada de que el tráfico en Rusia circulara por la derecha, pero no fue hasta 1752 que la emperatriz Isabel emitió oficialmente un edicto para que el tráfico circulara por la derecha. ^{[ 54 ]}

Después de la ruptura del Imperio austrohúngaro , los países resultantes cambiaron gradualmente a RHT. En Austria, Vorarlberg cambió en 1921, ^{[ 55 ]} Tirol del Norte en 1930, Carintia y Tirol Oriental en 1935, y el resto del país en 1938. ^{[ 56 ]} En Rumania , Transilvania , Banat y Bucovina fueron LHT hasta 1919, mientras que Valaquia y Moldavia ya eran RHT. Las particiones de Polonia pertenecientes al Imperio alemán y al Imperio ruso eran RHT, mientras que la antigua partición austríaca cambió en la década de 1920. ^{[ 57 ]} Croacia-Eslavonia cambió al unirse al Reino de Yugoslavia en 1918, aunque Istria y Dalmacia ya eran RHT. ^{[ 58 ]} El cambio en Checoslovaquia de LHT a RHT había sido planeado para 1939, pero se aceleró por el inicio de la ocupación alemana de Checoslovaquia ese año. ^{[ 59 ]}

En Italia, se decretó en 1901 que cada provincia definiera su propio código de circulación , incluyendo la lateralidad del tráfico, ^{[ 60 ]} y la guía Baedeker de 1903 informó que la regla de circulación variaba según la región. ^{[ 5 ]} Por ejemplo, en el norte de Italia , las provincias de Brescia , Como , Vicenza y Ravenna eran de derecha a izquierda (DHT), mientras que las provincias cercanas de Lecco , Verona y Varese eran de izquierda a derecha (LHT), ^{[ 60 ]} al igual que las ciudades de Milán , Turín y Florencia . ^{[ 5 ]} En 1915, las fuerzas aliadas de la Primera Guerra Mundial impusieron la LHT en las zonas de operaciones militares, pero esto fue revocado en 1918. Goethe informó que Roma era de izquierda a derecha en la década de 1780. Nápoles también era de izquierda a derecha, aunque las zonas circundantes a menudo eran de derecha a derecha. En las ciudades, la LHT se consideraba más segura ya que los peatones, acostumbrados a mantenerse a la derecha, podían ver mejor el tráfico vehicular que se aproximaba. ^{[ 60 ]} En 1923, Benito Mussolini decretó que todas las áreas de LHT harían una transición gradual a RHT. ^{[ 60 ]}

Portugal cambió al RHT en 1928. ^{[ 1 ]}

Finlandia, anteriormente parte de Suecia bajo el dominio de la Tierra, pasó a ser bajo el dominio de la Tierra en 1858 como el Gran Ducado de Finlandia por decreto ruso. ^{[ 61 ]}

España adoptó la circulación por la derecha en 1918, pero no en todo el país. En Madrid se siguió conduciendo por la izquierda hasta 1924, cuando una ley nacional obligó a los conductores madrileños a cambiar a la circulación por la derecha. ^{[ 62 ]} El metro de Madrid todavía utiliza la circulación por la izquierda.

Suecia cambió a RHT en 1967, habiendo sido LHT desde aproximadamente 1734 ^{[ 63 ]} a pesar de tener fronteras terrestres con países RHT Noruega y Finlandia, y aproximadamente el 90% de los automóviles eran de volante a la izquierda (LHD). ^{[ 64 ]} Un referéndum en 1955 rechazó abrumadoramente un cambio a RHT, pero, unos años más tarde, el gobierno lo ordenó y ocurrió el domingo 3 de septiembre de 1967 ^{[ 65 ]} a las 5  am. La tasa de accidentes entonces cayó drásticamente, ^{[ 66 ]} pero pronto volvió a subir a casi su nivel original. ^{[ 67 ]} El día fue conocido como Högertrafikomläggningen , o Dagen H para abreviar.

Cuando Islandia cambió a RHT al año siguiente, se la conoció como Hægri dagurinn o H-dagurinn ("El Día H"). ^{[ 68 ]} La mayoría de los automóviles de pasajeros en Islandia ya tenían el volante a la izquierda.

El Reino Unido utiliza la circulación por la izquierda (LHT), pero dos de sus territorios de ultramar , Gibraltar y el Territorio Británico del Océano Índico , utilizan la circulación por la derecha (RHT). A finales de la década de 1960, el Departamento de Transporte británico consideró la posibilidad de adoptar la circulación por la derecha, pero la declaró insegura y demasiado costosa para un país tan densamente poblado. ^{[ 69 ]} Las normas de construcción de carreteras, en particular para las autopistas, permiten intersecciones de diseño asimétrico, donde los carriles de incorporación y divergencia difieren en longitud. ^{[ 70 ]}

En la actualidad, cuatro países de Europa siguen utilizando el LHT, todos ellos naciones insulares: el Reino Unido, la República de Irlanda (antigua parte del Reino Unido), Chipre y Malta (ambas antiguas colonias británicas).

Muchas antiguas colonias británicas de la región siempre han sido LHT, entre ellas Australia, Nueva Zelanda, Fiyi , Kiribati , las Islas Salomón , Tonga y Tuvalu ; y naciones que anteriormente fueron administradas por Australia: Nauru y Papúa Nueva Guinea .

Nueva Zelanda

Inicialmente el tráfico era lento y muy escaso, pero ya en 1856 un periódico decía: «El carro estaba cerca del bordillo derecho. Según las normas de circulación, debería haber estado en el lado izquierdo. Al girar bruscamente en una esquina a la derecha, el conductor debe mantenerse alejado hacia el lado opuesto». Esa norma se codificó cuando se redactó el primer Código de Circulación en 1936. ^{[ 71 ]}

En las jurisdicciones con circulación por la derecha (RHT), los vehículos suelen estar configurados con volante a la izquierda (LHD), con el volante en el lado izquierdo del habitáculo. En las jurisdicciones con circulación por la derecha (LHT), ocurre lo contrario, en la configuración con volante a la derecha (RHD). En la mayoría de las jurisdicciones, la posición del volante no está regulada ni se permite explícitamente que esté en cualquier lugar. ^{[ 88 ]} El lado del conductor, el lado más cercano al centro de la carretera, a veces se denomina lado opuesto , mientras que el lado del pasajero, el lado más cercano al borde de la carretera, a veces se denomina lado cercano . ^{[ 89 ]}

La mayoría de los limpiaparabrisas están diseñados para limpiar mejor el lado del conductor, por lo que tienen una escobilla más larga en ese lado y limpian desde el lado del pasajero hacia el del conductor. Así, en vehículos con volante a la izquierda, limpian de derecha a izquierda, vistos desde el interior del vehículo, y hacen lo contrario en vehículos con volante a la derecha.

Tanto en los vehículos con volante a la izquierda como en los de volante a la derecha, la palanca de cambios está en la misma posición y los patrones de cambio no están invertidos.

Históricamente, hubo menos consistencia en la relación entre la posición del conductor y la lateralidad del tráfico. La mayoría de los automóviles estadounidenses producidos antes de 1910 eran con volante a la derecha (RHD). ^{[ 10 ]} En 1908, Henry Ford estandarizó el Modelo T como LHD en RHT America, ^{[ 10 ]} argumentando que con RHD y RHT, el pasajero se veía obligado a "salir al lado de la calle y caminar alrededor del automóvil" y que con la dirección a la izquierda, el conductor "puede ver incluso las ruedas del otro automóvil y evitar fácilmente el peligro". ^{[ 90 ]} Para 1915, otros fabricantes siguieron el ejemplo de Ford, debido a la popularidad del Modelo T. ^{[ 10 ]}

En casos especiales, el conductor se sentará en el lado más cercano a la acera. Algunos ejemplos son:

• Cuando el conductor necesita una buena vista del lado cercano, por ejemplo, barredoras de calles o vehículos que circulan por bordes de carretera inestables. ^{[ 91 ]} De manera similar, en zonas montañosas, el conductor puede estar sentado en el lado opuesto para tener una mejor vista del borde de la carretera, que puede descender varios metros hacia el valle. Los autobuses postales suizos en zonas montañosas son un ejemplo bien conocido.
• En los casos en que sea más conveniente para el conductor estar en el lado más cercano, como en los vehículos de reparto, el camión de reparto postal Grumman LLV se utiliza ampliamente con configuraciones de volante a la derecha en Norteamérica. Algunos Unimog están diseñados para alternar entre volante a la izquierda y a la derecha, lo que permite a los operadores trabajar en el lado más cómodo del camión.

Generalmente, la convención es montar la motocicleta a la izquierda, ^{[ 92 ]} y los caballetes suelen estar a la izquierda ^{[ 93 ]} lo que facilita montarla en el lado más seguro de la acera ^{[ 93 ]} como es el caso en LHT. Algunas jurisdicciones prohíben la instalación de un sidecar en el lado derecho de la motocicleta. ^{[ 94 ] [ 95 ]}

En 2020, hubo 160 vehículos pesados ​​con volante a la izquierda en el Reino Unido involucrados en accidentes ( 5 %) para un total de 3175 accidentes, que causaron la muerte de 215 personas ( 5 %) para un total de 4271. ^{[ 96 ]}

Algunos fabricantes producen principalmente vehículos con volante a la izquierda, debido a la mayor disponibilidad o proximidad del mercado para este tipo de vehículos. Para los modelos destinados a mercados con circulación por la izquierda, en la configuración de volante a la derecha, el fabricante puede reutilizar la misma configuración del tablero que en los modelos con volante a la izquierda, con la columna de dirección y los pedales desplazados hacia la derecha. Los controles de uso frecuente (como el volumen del audio y los controles del ventilador), que antes estaban cerca del conductor izquierdo para facilitar el acceso, ahora se encuentran en el extremo opuesto de la consola central para el conductor derecho. Esto puede dificultar su acceso rápido o sin apartar la vista de la carretera.

En algunos casos, el diseño del tablero del fabricante incorpora espacios en blanco y componentes modulares, lo que permite reorganizar los controles y la electrónica subyacente para adaptarlos al modelo con volante a la derecha. Esto puede hacerse en la fábrica, después de la importación o como una modificación posterior a la compra.

La mayoría de los faros de luz de cruce producen una luz asimétrica adecuada para usarse solo en un lado de la carretera. En las jurisdicciones donde se permite la circulación por la izquierda, los faros de luz de cruce proyectan la mayor parte de su luz hacia adelante y a la izquierda; en las jurisdicciones donde se permite la circulación por la derecha, la mayor parte de su luz se proyecta hacia adelante y a la derecha, iluminando así los obstáculos y las señales de tráfico y minimizando el deslumbramiento para los vehículos que vienen de frente.

En Europa, los faros aprobados para su uso en un lado de la carretera deben ser adaptables para producir una iluminación adecuada con un deslumbramiento controlado para conducir temporalmente en el otro lado de la carretera, ^{[ 97 ] : p.13 ¶5.8} . Esto puede lograrse fijando tiras de enmascaramiento o lentes prismáticas a una parte de la lente o moviendo todo o parte de la óptica del faro de modo que todo o parte del haz se desplace o la porción asimétrica se ocluya. ^{[ 97 ] : p.13 ¶5.8.1} Algunas variedades de faros tipo proyector pueden ajustarse completamente para producir un haz LHT o RHT adecuado moviendo una palanca u otro elemento móvil en o sobre el conjunto de la lámpara. ^{[ 97 ] : p.12 ¶5.4} Algunos vehículos ajustan los faros automáticamente cuando el GPS del automóvil detecta que el vehículo ha cambiado de LHT a RHT y viceversa.

ANCAP informa que algunos automóviles con volante a la derecha importados a Australia no obtuvieron tan buenos resultados en las pruebas de choque como las versiones con volante a la izquierda, aunque se desconoce la causa y puede deberse a diferencias en la metodología de prueba. ^{[ 100 ]}

En la mayoría de los países, el tráfico ferroviario circula por el mismo lado que el tráfico rodado. Sin embargo, existen numerosos casos de ferrocarriles construidos con tecnología británica de doble sentido (LHT), que mantuvieron la circulación por ambos lados a pesar de que el tráfico rodado de sus países pasó a circular por la derecha (RHT). La razón principal es que el cambio de sentido del tráfico ferroviario es más difícil y costoso que el cambio de sentido de las carreteras. Algunos ejemplos son: Argentina, Bélgica, Bolivia, Brasil, Camboya, China, Egipto, Francia, Irak, Israel, Italia, Laos, Mónaco, Marruecos , Myanmar , Nigeria , Perú , Portugal , Senegal , Eslovenia , Suecia , Suiza , Taiwán , Túnez , Uruguay y Venezuela . En Norteamérica , las líneas ferroviarias de múltiples vías con control de tráfico centralizado suelen estar señalizadas para permitir la circulación en cualquier vía en ambas direcciones, y el lado de circulación varía según los requisitos operativos específicos del ferrocarril. ^{[ 101 ]}

La lateralidad del tráfico ferroviario en un país puede variar debido a razones históricas o de otro tipo. Por ejemplo, en España , las líneas de vía ancha que pertenecen a la histórica Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España , como la ruta León-A Coruña y varios ramales, circulan por la izquierda, mientras que el resto de las líneas circulan por la derecha. Suecia, que tenía LHT hasta 1967, no cambió el sentido de sus trenes, pero la línea desde el norte de Malmö , que lleva a la frontera con Dinamarca y más al sur utiliza RHT. Los ferrocarriles rusos son RHT, pero un pequeño número de rutas como la línea Moscú-Ryazan circulan por la izquierda. Francia es principalmente LHT para trenes, excepto las líneas clásicas en Alsacia-Lorena , ^{[ 102 ]} que fueron convertidas de LHT a RHT bajo la administración alemana de 1870 a 1918. En Austria, el Ferrocarril de Semmering , que tenía LHT en la línea, fue convertido a RHT, excepto el tramo Bruck an der Mur - Graz . Suiza utiliza el carril izquierdo para trenes, excepto en las zonas fronterizas con Alemania. En Finlandia, varias líneas del tren de cercanías de Helsinki , como la que va al aeropuerto, utilizan el carril izquierdo, mientras que el metro y el resto de las líneas utilizan el carril derecho. Eslovenia también utiliza el carril izquierdo para trenes, pero la línea Zidani Most – Dobova circula por la derecha debido a su conexión con Croacia, donde el carril derecho está presente.

Los ferrocarriles filipinos son uno de los pocos casos actuales que han cambiado de sentido de circulación. Originalmente circulaban por la izquierda hasta 2010, pero cambiaron al sentido de la derecha para adaptarse a las carreteras del país, que también son de sentido de la derecha.

Indonesia es el único país del mundo que tiene circulación por la derecha para las vías férreas (incluso para los sistemas ferroviarios más nuevos, como el LRT y el MRT) y circulación por la izquierda para las carreteras.

El sentido de circulación del metro y del tren ligero varía y puede no coincidir con el de las vías férreas o carreteras de cada país. Algunos sistemas donde el metro coincide con el sentido de la red ferroviaria nacional, pero no con el de las carreteras, incluyen los de Bilbao , Buenos Aires , El Cairo (excepto el monorraíl ), Catania , Yakarta , Lisboa , Lyon , Nápoles y Roma . Un pequeño número de ciudades, como Madrid y Estocolmo , originalmente circulaban por el mismo lado que el tráfico rodado cuando se inauguraron los sistemas en 1919 y 1950 respectivamente, pero el tráfico rodado cambió de sentido en 1924 y 1967 respectivamente. Por el contrario, los metros de Brasil (excepto en Belo Horizonte y Porto Alegre ), Francia (excepto la mencionada Lyon), Corea del Sur y China continental circulan por la derecha, al igual que las carreteras, mientras que los trenes de larga distancia circulan por la izquierda.

Un pequeño número de sistemas tienen razones situacionales para diferir de la norma. La línea D-3 de los Diámetros Centrales de Moscú utiliza el tráfico por la izquierda como parte de la dirección Ryazan mencionada anteriormente entre Moscú y Ryazan, excepto un tramo de Firsanovskaya a Petrovsko-Razumovskaya. En el MTR de Hong Kong, la sección originalmente conocida como la línea Ma On Shan (ahora parte de la línea Tuen Ma) corre por la derecha para facilitar el intercambio con la línea East Rail, mientras que el resto del sistema corre por la izquierda. En el Metro Metropolitano de Seúl , las líneas que se integran con Korail (excepto la Línea 3, que está desconectada del resto de la red) corren por la izquierda, mientras que las líneas que no lo están (excepto la Línea Shinbundang ) corren por la derecha. En Nizhny Novgorod , la Línea 2 corre por la izquierda debido al trazado de las vías cuando se inauguró como ramal de la Línea 1. En Lima , la Línea 1 corre completamente por la izquierda, mientras que la Línea 2 corre completamente por la derecha. En Barcelona , ​​un tramo de la Línea 2, desde Tetuán hasta Paral•lel, circula por la izquierda, mientras que el resto del sistema circula por la derecha.

La línea M1 del metro de Budapest es la única que ha cambiado de sentido de la circulación. Originalmente circulaba por la izquierda, pero pasó a circular por la derecha durante la reconstrucción de la línea alrededor de 1973.

El antiguo metro de Rochester , que funcionó de 1927 a 1956, circulaba por la izquierda para permitir que los vehículos unidireccionales con puertas a la derecha utilizaran las estaciones con andenes centrales ^{[ 103 ]} . La misma situación se da en las partes subterráneas de las primeras fases de los metrotranvías de Volgogrado y Kryvyi Rih , que utilizan el sistema LHT en esas partes.

Debido a que los tranvías circulan frecuentemente por las carreteras, generalmente lo hacen por el mismo lado que el resto del tráfico rodado, pero existen algunas excepciones. Además de los ya mencionados Volgogrado y Krivyi Rih, se encuentran, por ejemplo, el tramo del tranvía de Gotemburgo entre Hjallbo y Angered y Alvik — la sección Alléparken de la línea Nockebybanan , así como algunas partes de la línea Lidingöbanan de la red de tranvías de Estocolmo , que utilizan la circulación por la izquierda mientras que el resto de los sistemas circulan por la derecha.

Según el Convenio de Viena sobre Circulación Vial , que abarca principalmente Europa, si un vehículo está matriculado y tiene permiso de circulación en uno de los países signatarios del Convenio, es legal conducirlo en cualquier otro país, tanto para visitas como durante el primer año de residencia tras la mudanza. Esto se aplica independientemente de si el vehículo cumple con todas las normas del país de destino. Este Convenio no afecta a las normas sobre el uso o la matriculación de vehículos locales.