Leslie Barns

Leslie Barns es una instalación de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) ubicada en la esquina sureste de Leslie Street y Lake Shore Boulevard ^{[ 2 ]} en Toronto , Ontario, Canadá. Fue construida en 2015 para albergar y dar servicio a la mayor parte de la flota de vehículos de tren ligero Flexity Outlook de la Comisión de Tránsito de Toronto , utilizados en su red de tranvías . ^{[ 3 ]} La instalación de almacenamiento y mantenimiento de tranvías en el complejo se conoce como David R. Miller Carhouse , en honor al exalcalde de Toronto, David Miller . ^{[ 4 ]}

Si bien los depósitos de tranvías de Roncesvalles y Russell albergarán algunos de los vehículos, estas instalaciones más antiguas no pueden dar cabida a toda la flota de tranvías Flexity, que son considerablemente más largos que la flota de vehículos de tren ligero articulados canadienses . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Las instalaciones de mantenimiento de los Talleres Harvey, dentro del Complejo Hillcrest , al igual que las de los dos depósitos de tranvías, están diseñadas para tranvías con equipos bajo el piso y acceso para mantenimiento desde fosos ubicados debajo de los vehículos. Los tranvías Flexity tienen sus equipos en el techo y requieren una distribución diferente del taller para su mantenimiento. Otro problema en los Talleres Harvey es que a la mayoría de las bahías de servicio solo se puede acceder mediante una plataforma de transferencia de tan solo 15 metros (49 pies) de largo, mientras que los tranvías Flexity miden 30 metros (98 pies) de largo. Por lo tanto, los Talleres Harvey no son adecuados para la nueva flota. ^{[ 9 ]}  

La TTC ha encargado 204 tranvías Flexity. El plan es ubicar 60 de ellos en el depósito de Roncesvalles , en el extremo oeste ; 40 en el depósito de Russell , en el extremo este ; y los 104 restantes en los depósitos de Leslie. ^{[ 1 ]}

La TTC ha estado considerando agregar 60 Flexity más al pedido actual de 204 vagones para hacer frente al aumento de la demanda y a las posibles nuevas líneas de tranvía a lo largo de la zona costera. El depósito de Leslie está diseñado con suficiente capacidad de almacenamiento para que, junto con los dos depósitos existentes, pueda albergar una flota de 264 vehículos. ^{[ 10 ]}

La TTC consideró seis sitios para la nueva instalación. ^{[ 11 ]} Estos fueron: ^{[ 12 ]}

• Sitio 1: Ashbridges Bay, el sitio elegido, en la esquina sureste de Leslie Street y Lake Shore Boulevard en terrenos sobrantes de la planta de tratamiento de aguas residuales de Ashbridges Bay .
• Sitio 2: Entre Eastern Avenue y Lake Shore Boulevard, al este de Heward Avenue (actualmente utilizado como almacén de remolques).
• Sitio 3: Avenida Unwin , justo al este de Regatta Road , sitio de TEDCO y ahora utilizado por el vivero y las operaciones de silvicultura urbana de Parques y Recreación de Toronto.
• Sitio 4: 495 Commissioners Street , justo al oeste de la dársena de maniobras , emplazamiento de la antigua fábrica de papel Cascade.
• Sitio 5: Calle Commissioners número 535 , justo al este de la dársena de maniobras , donde se ubica la planta de hormigón de Lafarge.
• Emplazamiento 6: Avenida Unwin, en la parte occidental de la antigua propiedad de la central eléctrica Hearn .

El sitio 1 era el preferido por la TTC. El sitio 2 fue rechazado debido a su proximidad al distrito de estudios cinematográficos y a la necesidad de una vía de acceso a través de un barrio residencial. Los sitios 3 a 6 fueron rechazados porque estaban más alejados del sistema de tranvías existente que los sitios 1 y 2. ^{[ 13 ]}

Después de que la TTC anunciara su elección, los concejales locales le pidieron a la TTC que investigara sitios adicionales fuera de sus distritos. (Una queja local era que la elección de Ashbridges privaría a la comunidad de más zonas verdes en el futuro, y había preocupaciones sobre el tráfico de tranvías en Leslie Street). Por lo tanto, se estudiaron brevemente cuatro sitios adicionales: ^{[ 9 ] [ 14 ]}

• Complejo Hillcrest: Rechazado porque solo se podían almacenar y dar servicio a 24 coches y debido a los altos costes de personal para un depósito de coches pequeño.
• Corredor hidroeléctrico de Hillcrest: No se recomienda debido a las interferencias eléctricas, el costo de soterrar la planta de Toronto Hydro y el costo adicional del arrendamiento de la propiedad.
• Circuito de exhibición: Rechazado por falta de espacio para una instalación de mantenimiento.
• El garaje Danforth (antiguo depósito de coches Danforth) fue rechazado ya que solo tiene capacidad para 20 coches, lo que resultaría en altos costes de personal para un depósito de coches pequeño.

En 2020, con respecto a un depósito de vagones en el Complejo Hillcrest , la TTC revirtió en cierta medida su opinión anterior y propuso un depósito para 25 vehículos con el fin de proporcionar más espacio de almacenamiento para la futura expansión de la flota y eliminar el tiempo de viaje entre el depósito de vagones de Roncesvalles y la línea 512 St. Clair . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

The Leslie Barns has a double-track, non-revenue streetcar line connecting the facility to the rest of the streetcar network. The line runs about 800 metres (2,600 ft) along Leslie Street from Queen Street East south to North Service Road where the facility entrance is located.^[17]

The track on Leslie Street is specially designed to minimize noise and vibration.^[1] The track is laid within a concrete channel or "tub" which has vertical concrete wings along a concrete base. This tub will contain a rubber-like substance that will provide vibration isolation between the track and the roadbed.^[18]

Before City Council approved the Leslie Street connection, there were community concerns about introducing streetcar traffic on that street which is residential between Queen Street and Mosley Street. Thus, an alternative was suggested to run the connecting track further east through the Russell Carhouse and via the industrial Knox Street to Lake Shore Boulevard.^[20] The TTC rejected this proposal because of lower storage capacity at the Russell Carhouse, extra street and bicycle path crossings, extra time for streetcars to enter and leave service and project delays to switch plans.^[14]

As of April 2016, most streetcars enter service via Leslie Street at about 7:25 a.m. and return to the carhouse around 9 p.m.^[21]

The facility will consist of four buildings: the Carhouse 17,510 square metres (188,500 sq ft), the Traction Power Substation 685 square metres (7,370 sq ft), the Yard Control Huts 16 square metres (170 sq ft), and the Irrigation Hut 25 square metres (270 sq ft), for a combined floor area of 18,236 square metres (196,290 sq ft). The plot of land for the facility occupies 26,000 square metres (6.4 acres). The facility has indoor service bays for 30 Flexity streetcars and can store 100 more in the yard. It can provide fleet repair services for up to 20 vehicles at a time. Outside, there is a 250 metres (820 ft) long braking test track.^[1][22][23] In all, there are 8.3 km (5.2 mi) of track on the property.^[21]

Service bays in the Leslie Barns accommodate a two-tiered maintenance system. The undersides of the low-floor streetcars are accessed via pits. TTC workers access the HVAC and propulsion systems, which are built into the roof of the low-floor Flexity Outlook vehicles, via overhead catwalks. The carhouse is wired with the overhead catenary system that supplies power to the vehicles. The exception is the paint booth, into which the streetcars are "muled" or pushed.^[21]

Leslie Barns has an electronic streetcar-dispatch system to show the position of streetcars in the yard. With the electronic system, operators coming on shift can monitor the location of their assigned streetcar from the lounge. A maintenance worker or "yard jockey" delivers the vehicle to the operator on the west side of the barn.^[21]

About 200 TTC maintenance and operations workers will work at the Leslie Barns once all the new streetcars are delivered.^[21] The facility will also be the site for all streetcar operator and maintenance training.^[1]

The carhouse building has a north-sloping green roof, and a stormwater management pond at the east end of the yard to irrigate the rooftop plantings, a mix of alliums and sedums. Three hundred native trees will also be planted on the property. The carhouse building has specially glazed windows striped to deter birds from flying into the building.^[21]

A noise reduction wall was erected around the perimeter of the Leslie Barns to meet Ontario Ministry of the Environment noise limit requirements. The wall will include decorative features such as a red panel design and greenery.^[24]

The facility also has a Flexity simulator consisting of the interior of the operator cab for training operators.^[25]

Outside the facility walls, along Leslie Street and Lakeshore Boulevard, there is a linear park incorporating the Martin Goodman Trail, wide multi-use paths, grass, plants and benches. Grading will also reduce the perimeter wall's perceived height. Peek-a-boo panels will permit passersby to watch activity inside the yard. Vines will be trained up mesh panels on the wall.^[21]

In June 2009, the Ashbridges Bay Streetcar Maintenance & Storage Facility (now the Leslie Barns) was projected to cost CA$345 million,^[7] but this did not include provision for soil removal and site remediation, nor for the connection track to Queen Street.^[13] Site remediation was complicated by the site's prior history as landfill of Lake Ontario.^[26]

On November 11, 2009, Toronto City Council chose the site for the Ashbridges Bay Streetcar Maintenance & Storage Facility at the southeast corner of Leslie Street and Lake Shore Boulevard.

In November 2012, the TTC decided to change the name of the carhouse from the "Ashbridges Bay Streetcar Maintenance & Storage Facility" to the more colloquial "Leslie Barns" at the request of the local community and councillors.^[27]

By June 2013, the capital cost of the facility was budgeted at $497 million.^[28]

By June 2013, the TTC had a contingency plan to store up to 22 older CLRV streetcars at Exhibition Loop in 2014 to make space for Flexity streetcars arriving before the availability of Leslie Barns.^[29]

In September 2013, construction began on the spur along Leslie Street from the facility to Queen Street East.^[30][31] The construction was projected to require 12 weeks of road closures.

On January 28, 2015, Natalie Alcoba wrote in the National Post that the facility was expected to be almost empty when it opened later in 2015 because Bombardier had fallen far behind delivery of the new vehicles.^[32] As of October 2015 only ten new Flexity vehicles were in operation, when the delivery schedule said 43 vehicles should have been delivered.

In May 2015, 60 metres (200 ft) of track was laid 9 centimetres (3.5 in) too high by the contractor and had to be rebuilt, resulting in delays to the track project time line to mid-July 2015.^[33]

With the opening of the Leslie Barns on November 22, 2015, the temporary storage of cars at Exhibition Loop ended.^[34] Although the Flexity streetcars started operating out of the facility on November 22, 2015, the barns were still under construction and would not be fully occupied by the TTC until early 2016.^[1]

On May 28, 2016, the TTC officially opened the Leslie Barns in a ceremony starting off a Doors Open event with the public visiting the facility.^[35] However, the Leslie Barns had been in at least partial operation since November 22, 2015.^[1]

• TTC Leslie Barns: ¡El hogar de tu nuevo tranvía! en YouTube
• «Últimas noticias: Almacenamiento de tranvías» . Daily Commercial News . 27 de septiembre de 2013. Archivado del original el 17 de julio de 2014. Consultado el 28 de septiembre de 2013 .
• Plano de los graneros Leslie