Complejo Hillcrest

La línea ferroviaria del centro de Canadian Pacific Railway se ubica al sur del complejo Hillcrest, que antiguamente contaba con una red de vías de ancho estándar y apartaderos para la recepción de vagones. En los lados sur y oeste del complejo, las vías de ancho estándar se intercalaron con vías de ancho más ancho (de la TTC) , creando un sistema de doble ancho de cuatro rieles en las zonas de superposición de ambas. (Véase el mapa).

Tras su inauguración en 1924, el Complejo Hillcrest recibió envíos ferroviarios de carbón, grava y arena para su uso en todo el sistema. Anteriormente, la TTC había utilizado el depósito Hanson (heredado de los Ferrocarriles Cívicos de Toronto ) para recibir dichos suministros. ^{[ 10 ] : 51}

Desde 1940 hasta la década de 1970, la TTC mantuvo la locomotora de maniobras de ancho estándar Y-18 para desplazar vagones de ferrocarril dentro del complejo. La TTC convirtió la Y-18 a partir del antiguo vagón volquete W-15, que había construido en 1922; la Y-18 era esencialmente un vagón plataforma motorizado sobre dos bogies con una cabina en un extremo. Dado que no había cables eléctricos aéreos sobre las vías de ancho estándar y doble, la Y-18 no tenía un dispositivo de captación eléctrica aérea; recibía energía de un cable de extensión eléctrica. ^{[ 11 ]}

Algún tiempo después de la retirada de Y-18, la vía de ancho estándar desapareció del Complejo Hillcrest. Sin embargo, en 2014, se construyó un apartadero ferroviario en el lado sur del complejo para recibir las entregas de los nuevos tranvías Flexity Outlook , ya que la longitud de 30 metros de los nuevos vagones hacía que el transporte por carretera desde la fábrica fuera poco práctico. En el extremo este del apartadero, hay una rampa con vías de ancho TTC donde otro tranvía puede sacar un tranvía Flexity recién entregado del vagón plataforma y maniobrar hasta los Talleres Harvey para su inspección. ^{[ 12 ] [ 13 ]} El 24 de enero de 2020, se realizó aquí la entrega del último de los 204 tranvías Flexity Outlook, con el tranvía 4603 llegando por ferrocarril desde la planta de Bombardier en Thunder Bay. ^{[ 14 ]}

Nombrados en honor a DW Harvey e inaugurados en 1923, los Talleres Harvey se encargan del mantenimiento pesado de autobuses y tranvías de piso alto como el CLRV y el ALRV . Los talleres ocupan una superficie de 23 000 m² (250 000 pies cuadrados ) ^y están divididos en secciones para oficios como tapicería, herrería y carpintería. También hay un taller de pintura. ^{[ 15 ] [ 16 ]} 

El edificio cuenta con una plataforma de transferencia para acceder a más de 50 bahías de servicio, con aproximadamente 25 bahías a cada lado de la plataforma móvil. La plataforma de transferencia y la mayoría de las bahías tienen solo 15 metros (49 pies) de largo. Por lo tanto, cuando se introdujeron los tranvías ALRV, con una longitud de 23 metros (75 pies) , se construyó una ampliación en las vías más orientales con acceso directo desde el exterior para permitir que los tranvías ALRV circularan a través del antiguo edificio, cruzando la plataforma de transferencia hacia un ala más larga en el lado noreste del edificio, donde se les da mantenimiento. ^{[ 17 ]}  

Los nuevos tranvías Flexity no pueden recibir mantenimiento en los talleres Harvey debido a su longitud de 30 metros (98 pies) y a que estos talleres están orientados a dar servicio a los equipos ubicados bajo los pisos altos de los tranvías más antiguos, en lugar de a los equipos del techo de los tranvías de piso bajo. Por lo tanto, los talleres Leslie Barns se encargarán del mantenimiento pesado de los tranvías Flexity. ^{[ 17 ]} 

Harvey Shops realiza revisiones de camiones y motores para equipos de tranvías y metro, y complementará a Leslie Barns en la realización de dichas revisiones para los tranvías Flexity Outlook. ^{[ 7 ]}

Los talleres Harvey pueden reconstruir autobuses y tranvías antiguos desmontando los vehículos hasta sus chasis, evaluando la corrosión y reparando o reemplazando las piezas según sea necesario. Piezas como, por ejemplo, un motor, pueden reconstruirse a partir de más de un motor usado. Algunas piezas se fabrican en los distintos talleres del edificio. ^{[ 15 ]}

Fuera de los talleres Harvey, la TTC almacena vehículos que no son rentables o prácticos de reparar para eventualmente desmantelarlos y obtener piezas que se utilizarán en otros vehículos. ^{[ 15 ]}

Construido en 1985 y nombrado en honor a WEP Duncan , el taller Duncan es la instalación de mantenimiento pesado de autobuses de la TTC, que incluye reconstrucciones y trabajos importantes en la planta de energía, ^{[ 15 ]} para satisfacer las necesidades de las divisiones de operación de autobuses. El edificio también alberga el Departamento de Materiales y Adquisiciones. ^{[ 1 ]}

El edificio Duncan reemplazó un garaje de mantenimiento de autobuses obsoleto en Parkdale, Toronto . ^{[ 7 ]}

El edificio de operaciones de ingresos ^{[ 18 ]} está ubicado en la esquina noroeste del sitio en 835 Davenport Road. ^{[ 19 ]} El edificio lleva el nombre de HC Patten , gerente general de la Comisión de Transporte de Toronto desde 1939 hasta 1952.

Inaugurado en la década de 1980, el edificio fue diseñado teniendo en cuenta la seguridad para gestionar medios de pago como efectivo, billetes, fichas, pases y transbordos. Debido a la seguridad, el edificio tiene pocas ventanas. ^{[ 7 ]}

Las oficinas administrativas y de empleo se encuentran en este edificio, ubicado en la entrada principal del complejo. Fue nombrado en honor a John G. Inglis en 1991 para honrar al hombre que fue pionero del tranvía PCC. ^{[ 20 ]}

El Centro de Control de Tránsito lleva el nombre de David L. Gunn , ^{[ 21 ]} Gerente General Jefe de la TTC de 1995 a 1999.

^{El Centro de Control de Tránsito de la TTC está ubicado en el Edificio Gunn ,} de tres pisos, en la esquina noreste del Complejo Hillcrest. Las instalaciones cuentan con 3800 m² (41 000 pies cuadrados ) de espacio que alberga equipos mecánicos, eléctricos e informáticos, oficinas y un área de capacitación. Además del control de trenes del metro/SRT, las instalaciones supervisan la energía de tracción, la seguridad, la seguridad contra incendios, las comunicaciones, la ventilación y los sistemas mecánicos. Supervisa todas las operaciones de la TTC, incluidas las rutas de superficie. ^{[ 2 ]}   

El garaje Davenport es un edificio de dos plantas ubicado en el extremo norte del complejo Hillcrest, con acceso directo desde Davenport Road hasta su segunda planta. Cuando se inauguró en 1925, era el garaje principal para todos los vehículos de la TTC que funcionaban con gasolina. Posteriormente, también prestó servicio a los autobuses Gray Coach . En la planta baja, había un taller de reparación con 10 fosos de reparación y un área para almacenar piezas y materiales para el mantenimiento de los autobuses. En la planta superior, el garaje contaba con 4 fosos de inspección y una zona de lavado. El garaje y las áreas de reparación se dejaron de utilizar activamente como "División de Autobuses" en 1993; sin embargo, la oficina sigue en uso para tareas administrativas. El área del garaje se ha utilizado para el almacenamiento y estacionamiento de vehículos que no están en servicio, mientras que las áreas de reparación inferiores se utilizan para extraer piezas de autobuses retirados y almacenar piezas de vehículos "menos necesarias". Con la reasignación de rutas y equipos de autobuses, se sabe que esta división se reactivará próximamente para permitir la operación de rutas en las inmediaciones y el despliegue rápido de autobuses lanzadera y repuestos. ^{[ 22 ]}

En 2019, la TTC inauguró un nuevo edificio de vías para tranvías con el fin de apoyar las funciones de doblado de rieles ^{[ 23 ] : 3 que} implican doblar piezas de riel para curvas en la vía del tranvía. El edificio tiene 2700 m² (29 000 pies cuadrados ) de superficie. Fuera del edificio, hay 4000 m² (43 000 pies cuadrados ) de espacio para el preensamblaje de trabajos especiales de vía (desvíos, cruces y curvas de conexión) y el almacenamiento de equipos y materiales. Los empleados de vías para tranvías que anteriormente se ubicaban en las ^cocheras de Roncesvalles y Russell fueron transferidos al nuevo edificio. La consolidación de las funciones de vía en Hillcrest resultaría en un ahorro de $1.8 millones por año. ^{[ 24 ] [ 25 ]}      

Otros edificios incluyen el Edificio de Servicios de Apoyo y el Edificio de Operaciones del Metro. ^{[ 3 ]}

En 2020, la TTC propuso establecer una cochera en el Complejo Hillcrest para almacenar y dar servicio a 25 tranvías; el proyecto tenía un costo estimado en ese momento de $100 millones. La TTC desearía tener una flota de 264 tranvías para 2024, pero actualmente solo tiene espacio en las tres cocheras existentes para 239. Una cochera en el Complejo Hillcrest daría servicio a la cercana ruta de tranvía 512 St. Clair , ^{[ 28 ]} y eliminaría aproximadamente 10 kilómetros (6 millas) de viaje no comercial para llegar a la ruta desde otras cocheras. ^{[ 7 ]} La nueva cochera también podría usarse para los tranvías 511 Bathurst . La cochera se construirá en dos fases: ^{[ 23 ] : 8} 

• La fase 1 contemplaría la instalación de nuevas vías en el patio de maniobras, cables aéreos, un sistema de lubricación antichirridos y una zona de conservación temporal, además de la sustitución de las vías dentro de los talleres Harvey.
• La fase 2 contempla la instalación de un nuevo sistema de lijado y una zona de pre-servicio permanente.

La construcción del nuevo depósito de coches comenzó oficialmente en marzo de 2025 y se espera que esté terminada en 5 años. ^{[ 29 ]}