Ligier JS35

El Ligier JS35 fue un monoplaza de Fórmula 1 utilizado por el equipo Ligier durante la temporada de 1991. Fue actualizado a la especificación 'B' durante la temporada. El coche estaba propulsado por un motor Lamborghini V12 y utilizaba neumáticos Goodyear . Su mejor resultado en una carrera fue un séptimo puesto (en dos ocasiones).

Para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1991 , el propietario del equipo, Guy Ligier, había conseguido el uso de motores V12 de Lamborghini , que habían sido utilizados la temporada anterior por los equipos Lotus y Larrousse . Esta sería una medida provisional, ya que para 1992 el equipo iba a utilizar motores Renault V10 . ^{[ 1 ]}

El chasis JS35 fue preparado por el departamento de diseño de Ligier bajo la dirección de Michel Beaujon , Claude Galopin y Richard Divila , estos dos últimos despedidos tras el decepcionante inicio de temporada. El coche era pesado y voluminoso desde el principio, situación agravada por el gran depósito de aceite necesario para los nuevos motores. Los cambios en la suspensión para el inicio de la etapa europea de la temporada mejoraron ligeramente el rendimiento. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El chasis fue posteriormente actualizado a una especificación 'B' por el nuevo fichaje de Ligier, Frank Dernie . El JS35B, que hizo su debut en el Gran Premio de Francia , también contó con la colaboración de Gérard Ducarouge , quien fue contratado a mitad de temporada. El chasis monocasco del JS35B era de fibra de carbono y estaba provisto de una caja de cambios transversal de seis velocidades desarrollada por Xtrac. Estaba configurado con suspensión de doble horquilla con varillas de empuje, delantera y trasera, y utilizaba amortiguadores Koni y Bilstein. Los frenos eran Brembo con pastillas Carbone Industrie. La dirección fue diseñada internamente por Ligier y el coche corría con neumáticos Goodyear . La distancia entre ejes del chasis era de 2900 milímetros (114,2 pulgadas) , la vía delantera era de 1830 milímetros (72,0 pulgadas) mientras que la vía trasera era de 1650 milímetros (65,0 pulgadas) . La capacidad del depósito de combustible era de 215 litros (47,3 galones imperiales ) y el combustible y el aceite eran suministrados por Elf. El peso total del coche era de 520 kilogramos (1146,4 libras) . ^{[ 1 ]}      

El JS35 fue conducido por los nuevos pilotos de Ligier, Thierry Boutsen , anteriormente de Williams , y Érik Comas , campeón de F3000 de 1990. ^{[ 3 ]} En el Gran Premio de Estados Unidos , que abrió la temporada , Comas no logró clasificarse, mientras que Boutsen se ubicó en el puesto 20 de la parrilla de salida. No pudo terminar la carrera, retirándose por problemas de motor cuando ocupaba el puesto 12. ^{[ 4 ]} Comas hizo su debut en la siguiente carrera en Brasil; se clasificó en el puesto 23, pero se retiró por un incendio en el enfriador de aceite en la vuelta 51. Estaba rodando en el puesto 11 en ese momento. Boutsen terminó en el puesto 10 con un motor que fallaba, habiendo salido desde el puesto 18 en la parrilla. ^{[ 5 ]}

En el Gran Premio de San Marino, Comas colocó su JS35 en la 19.ª posición de la parrilla, superando a Boutsen, que se clasificó en la 24.ª. Boutsen logró un mejor resultado, un 7.º puesto, en la carrera; Comas fue 10.º, teniendo que cambiar al coche de repuesto del equipo después de que el suyo se averiara en la vuelta de presentación. ^{[ 2 ]} Para Mónaco, los pilotos del equipo salieron en la 16.ª (Boutsen) y la 23.ª (Comas), el primero terminando 7.º. Comas tuvo que hacer una parada para cambiar neumáticos y corrió en la parte trasera de la parrilla, terminando 10.º. ^{[ 6 ]} Comas se clasificó último para la carrera canadiense , su compañero de equipo se colocó en la 16.ª posición de la parrilla. En la carrera, Boutsen llegó a estar en la 9.ª posición antes de que su motor se averiara en la vuelta 27. Comas logró el que resultó ser su mejor resultado del año, un 8.º puesto. ^{[ 7 ]}

Comas no logró clasificarse para el Gran Premio de México , siendo el más rápido sin clasificarse. Boutsen, sin embargo, se clasificó en el puesto 14 y terminó en el octavo lugar. ^{[ 8 ]} Para la carrera de casa del equipo en Francia, el JS35B mejorado hizo su debut. La clasificación mejoró con Comas entrando a la parrilla en el puesto 14, mientras que Boutsen quedó dos puestos más atrás. Aunque experimentaron dificultades técnicas, ambos pilotos terminaron, Comas en el puesto 11, habiendo llegado a estar en el noveno lugar en la vuelta 11, y Boutsen detrás de él en el puesto 12. ^{[ 9 ]} Al equipo le fue peor en la siguiente carrera en Gran Bretaña, ya que Comas no logró clasificarse. Boutsen partió desde el puesto 19 en la parrilla, pero su motor Lamborghini falló en la vuelta 27 cuando ocupaba el puesto 12. ^{[ 10 ]}

En el Gran Premio de Alemania , Boutsen se clasificó 17.º y, a pesar de tener problemas con los frenos y el embrague, terminó en 9.º lugar. Comas había salido desde el último lugar después de sufrir un fuerte accidente durante una sesión de práctica. Al volver al coche de repuesto, ocupaba el 18.º lugar cuando se retiró en la vuelta 22 debido a la baja presión de aceite. ^{[ 11 ]} En la carrera de Hungría , Boutsen, que había ganado la prueba desde la pole position el año anterior, se clasificó 19.º mientras que Comas se colocó 25.º en la parrilla. Este último corrió sin parar durante toda la carrera para terminar 10.º. Boutsen había estado rodando 10.º pero en la vuelta 72 se averió. Aun así, fue clasificado 17.º, habiendo marcado la 6.ª vuelta más rápida de la carrera. ^{[ 12 ]}

Boutsen se clasificó en el puesto 18 para su carrera local en Bélgica , pero Comas apenas logró entrar en la parrilla, en el puesto 26. Boutsen sufrió un pinchazo cuando iba 11º en la carrera. Tras parar para cambiar un neumático, terminó en el puesto 11. Comas también sufrió un pinchazo al principio de la carrera; tras parar para cambiar un neumático, fue último y se retiró en el puesto 26 por un fallo de motor. ^{[ 13 ]} En Italia , los pilotos del equipo se clasificaron en los puestos 21 y 22 respectivamente, Boutsen por delante de Comas. En la vuelta 2, Boutsen chocó con Martin Brundle en el Brabham BT60 , poniendo fin a su carrera. Comas terminó en el puesto 10, a pesar de perder el uso del embrague al principio. ^{[ 14 ]}

Para la carrera portuguesa , Boutsen se clasificó 20º y Comas 23º. El día de la carrera, Comas terminó 11º pero Boutsen encontró que su coche tenía poco agarre y terminó 16º. ^{[ 15 ]} Tanto Boutsen como Comas se clasificaron mal para el Gran Premio de España , alineándose 25º y 26º en la parrilla. Una colisión con el Lola LC91 de Eric Bernard en la vuelta 1 terminó la carrera de Boutsen mientras que Comas, aprovechando las condiciones húmedas, había llegado a estar en 6º lugar en un momento antes de retirarse en la vuelta 37. ^{[ 16 ]} En Japón , Boutsen terminó 9º después de clasificarse en 17º. Comas comenzó desde 20º pero había avanzado hasta 7º en la vuelta 24. El alternador de su JS35B se rompió en la vuelta 42, terminando su carrera. ^{[ 17 ]} En la carrera que cerró la temporada en Australia, que se vio afectada por fuertes lluvias y solo duró 14 vueltas, Boutsen se clasificó en el puesto 20 y se retiró en la vuelta 5 después de una colisión con Nakajima. Comas, después de comenzar en el puesto 22, estaba en el puesto 18 cuando se canceló la carrera. ^{[ 18 ]}

Como ninguno de sus pilotos sumó puntos durante la temporada, Ligier terminó el año sin clasificar en el Campeonato de Constructores. ^{[ 19 ]}

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

• Saward, Joe (1991). "Análisis del equipo: Ligier". En Henry, Alan (ed.). Autocourse 1991 – 92. Richmond, Surrey, Inglaterra: Hazelton Publishing. pág.  72.
• Walker, Murray (1991). El año del Gran Premio de Murray Walker en 1991. Richmond, Surrey: Hazelton Publishing. ISBN 0-905138-90-2.