Gran Premio de Alemania de 1991

Los participantes en las sesiones de preclasificación del viernes por la mañana fueron reorganizados antes de este evento, ya que la temporada había llegado a su ecuador. Scuderia Italia (Dallara) y Jordan habían obtenido puntos, por lo que quedaron exentos del requisito de preclasificación y pudieron unirse automáticamente al resto de los participantes en las sesiones de clasificación principales a partir de ese momento. Gracias al séptimo puesto de Nicola Larini en la primera ronda en Phoenix , el equipo de Módena también quedó exento de la preclasificación, a pesar de las dificultades que tuvo en las sesiones de los últimos Grandes Premios. ^{[ 5 ]}

Durante las sesiones del viernes por la mañana, Brabham , AGS y Footwork tomaron su lugar . Ninguno de ellos había logrado sumar puntos en lo que va de 1991 ni igualar el séptimo puesto de Modena Lambo en ninguna carrera. Fondmetal y Coloni también debían clasificarse previamente.

Aquí en Hockenheim, el más rápido en la preclasificación fue Martin Brundle con el Brabham BT60Y . Fue más de un segundo más rápido que el AGS JH25B de Gabriele Tarquini , con Michele Alboreto a solo una décima de segundo con el Footwork FA12C , a pesar de problemas en la caja de cambios. El cuarto preclasificado fue el otro Brabham de Mark Blundell . ^{[ 5 ]}

Entre los cuatro participantes que no lograron clasificar se encontraba el piloto de Fondmetal, Olivier Grouillard , quien sufrió una falla en el motor y terminó quinto, por delante del segundo Footwork de Alex Caffi , quien había regresado a la cabina después de perderse cuatro carreras. El segundo AGS del italiano Fabrizio Barbazza fue séptimo, casi un segundo por delante del habitual Pedro Chaves, del equipo Coloni, que atraviesa dificultades económicas. ^{[ 5 ]}

En los entrenamientos del sábado, Érik Comas sufrió un aparatoso accidente en la chicane Ostkurve con su Ligier . El piloto francés salió ileso, pero el incidente generó dudas sobre la seguridad de la segunda chicane. En la clasificación, Nigel Mansell consiguió la pole por delante de su rival por el título, Ayrton Senna . Gerhard Berger fue tercero, seguido de Riccardo Patrese . Los coches de Williams y McLaren estuvieron separados por tan solo 4 décimas, pero fueron casi 2 segundos más rápidos que los siguientes coches más veloces, los 2 Ferraris de Alain Prost y Jean Alesi , que fueron un segundo más rápidos que el siguiente coche más veloz detrás de ellos. Tras los Ferraris, Andrea de Cesaris , Nelson Piquet , Roberto Moreno y Pierluigi Martini en el Minardi aprovecharon al máximo el motor Ferrari en el circuito de alta velocidad.

El domingo, un par de horas antes de la carrera, se celebró una reunión de pilotos de la FIA. Senna solicitó al director de carrera, Roland Bruynseraede, que se sustituyeran los muros de neumáticos en las chicanes por conos de tráfico debido al riesgo de que los neumáticos se dañaran y el coche volcara. Esto le había ocurrido durante la clasificación del Gran Premio de México , y la situación se acaloró cuando el presidente de la FIA, Jean-Marie Balestre , Senna y otros pilotos protagonizaron una breve discusión sobre la normativa de seguridad. Balestre propuso entonces una votación democrática, que resultó en la retirada de los muros de neumáticos y su sustitución por conos de tráfico.

Al comienzo de la carrera, Mansell hizo una gran salida mientras Berger se colocó segundo por delante de su compañero de equipo Senna, con Prost, Patrese y Alesi completando los seis primeros. En la parte trasera, Mark Blundell hizo un trompo pero continuó, aunque Larini hizo un trompo y abandonó en su intento de evitar al Brabham. Berger hizo una mala parada en boxes y cayó al décimo puesto, mientras que Prost comenzó a recortar distancias con Senna. Mansell se escapaba en cabeza y cuando entró en boxes para cambiar neumáticos cayó justo detrás de Alesi, pero no perdió tiempo en cambiar la situación y lo adelantó dos vueltas después para recuperar el liderato. Mientras Mansell se alejaba, se desarrolló una tremenda batalla por el tercer puesto entre Senna, Prost y Patrese, con Riccardo superando a ambos antes de lanzarse a por Alesi. Senna y Prost continuaron peleando por el cuarto puesto y el momento más comentado se produjo en la vuelta 37 cuando Prost intentó adelantar a Senna en la primera chicane. Prost fue más rápido e intentó adelantarlo por fuera, pero Senna no cedió el paso y Prost se salió de la pista y el motor se le caló. Prost culpó a Senna y dijo que no sería tan indulgente la próxima vez, mientras que Senna acusó a Prost de quejarse por quejarse. Los comentarios de Prost le valieron una suspensión de una carrera, mientras que la FIA ordenó una reunión entre ambos en la siguiente carrera. Mientras tanto, Mansell se encaminó hacia su tercera victoria consecutiva, por delante de Patrese, Alesi, Berger, de Cesaris y Gachot. Senna iba cuarto, pero se quedó sin combustible en la última vuelta por segunda carrera consecutiva y terminó séptimo, lo que permitió a Mansell acercarse a ocho puntos de Senna en el campeonato de pilotos.