Grupo Automovilístico de Guangxi

A principios de la década de 1980, el mercado chino de minivans aún estaba en sus inicios. En 1980, Ding Shu, director de la Fábrica de Tractores de Liuzhou, consiguió un prototipo de minivan. A pesar de carecer de herramientas de medición precisas y equipos de fabricación, los empleados de Wuling, con gran perseverancia, midieron manualmente, dibujaron planos y mecanizaron piezas utilizando máquinas herramienta incompatibles. Tras dos años de ingeniería inversa del Mitsubishi Minicab , desarrollaron y produjeron la primera minivan de China, la Wuling LZ110 . Este logro le otorgó a Wuling la certificación para la producción nacional de minivans, lo que llevó al cambio de nombre de la Fábrica de Tractores de Liuzhou a Liuzhou Light Vehicle . Las minivans Wuling rápidamente alcanzaron gran prominencia en el mercado nacional, convirtiéndose en una empresa líder en la industria china de minivans. ^{[ 6 ]} A partir de 1988, después de que Liuzhou Light Vehicle adquiriera la licencia de Mitsubishi, las furgonetas Wuling dejaron de ser copias ilegales fabricadas a gran escala. ^{[ 7 ]}

En 1988, Wuling logró hacerse cargo del stock restante y la línea de producción del Citroën Visa cuando esta cesó su producción. Los primeros 200 Visas tenían carrocería de origen europeo, pero Citroën no envió ningún motor, por lo que se les instaló un motor de tres cilindros y 1 litro de Tianjin Xiali. Se vendieron poco menos de 1000 Visas en China entre 1991 y 1994, tras lo cual la producción de turismos de Wuling se detuvo nuevamente. ^{[ 7 ]}

En 1996, se fundó Liuzhou Wuling Automobile Co., Ltd., lo que marcó la constitución formal del Grupo Wuling. En 1998, las minivans Wuling alcanzaron un volumen de producción y ventas de 100 000 unidades, convirtiéndose en una empresa líder en la industria nacional de minivans.

Ante la creciente competencia en el mercado, Wuling Group se enfrentó a desafíos en materia de financiación, gestión y tecnología. Para adaptarse a los cambios del mercado, Wuling Group colaboró ​​con SAIC Motor Corporation y General Motors para establecer la primera empresa conjunta tripartita en China, SAIC-GM-Wuling Automobile ( SGMW ).

SGMW se constituyó formalmente el 18 de noviembre de 2002. La participación accionaria de las tres partes es la siguiente: SAIC 50,1%, GM 34% y Wuling Group 15,9%.

En 2009, Wuling Group vendió a GM un 10% adicional en la empresa conjunta con el fin de introducir tecnología de automóviles de pasajeros de GM para la marca Baojun . Las participaciones accionariales actuales de las tres partes son: SAIC 50,1%, GM 44% y Wuling 5,9%. ^{[ 8 ]}

Tras la creación de SGMW , los activos originales del Grupo Wuling relacionados con la fabricación de vehículos se transfirieron a la empresa conjunta. El Grupo Wuling creó una nueva empresa, Liuzhou Wuling Automobile Industry (Wuling Industry 五菱工业), para fabricar autopartes para SAIC-GM-Wuling y se convirtió en una empresa subsidiaria de SAIC-GM-Wuling.

Esto marcó una nueva etapa de desarrollo para Wuling Group, presentando tanto desafíos como oportunidades al dividirse en "dos Wulings" (SAIC-GM-Wuling y Wuling Group) durante este período de transformación. SAIC-GM-Wuling es responsable de la fabricación de vehículos, y Wuling Group (a través de Wuling Industry) es responsable del suministro de piezas ^{[ 8 ].}

Para Wuling Group, el establecimiento de SAIC-GM-Wuling ( SGMW ) ha generado una gran controversia. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

• La creación de SGMW ha sido percibida por la dirección y los empleados del Grupo Wuling como una pérdida de activos estatales, encontrando una importante oposición antes de la formación de la empresa conjunta.
• Los excelentes activos del Grupo Wuling, incluyendo su completa capacidad de fabricación de vehículos, fueron transferidos a la empresa conjunta, lo que provocó la pérdida de su autorización para fabricar turismos. A fecha de 2023, la sucesora, Guangxi Auto, aún no contaba con dicha autorización.
• En la estructura accionarial de SGMW , Wuling Group inicialmente poseía solo el 15,9% de las acciones, lo que lo colocaba en una posición débil. En 2009, General Motors adquirió un 10% adicional de las acciones, reduciendo la participación de Wuling al 5,9%. Como resultado, las ganancias de Wuling provenientes de la empresa conjunta se volvieron cada vez más escasas.
• SGMW ha establecido una cadena de suministro directa en Liuzhou, donde se ubica la sede de Wuling Group, compitiendo directamente con este último. La posición original de Wuling como proveedor de componentes para la empresa conjunta enfrenta nuevos desafíos.

Sin embargo, la empresa conjunta también trajo consigo nuevas oportunidades.

• Tras la separación de Wuling Group y SGMW , algunos críticos consideran que la transferencia gratuita de acciones a la empresa conjunta ha ocasionado pérdidas significativas al Gobierno de Liuzhou . En realidad, la marca "Wuling" siempre ha estado bajo el control de Wuling Group (actualmente Guangxi Auto), y SGMW solo tenía una licencia de uso . Además, la sede y la fábrica de SGMW también se encuentran en Liuzhou. Si bien Wuling Group podría parecer que perdió algunos beneficios al dar un paso atrás, lo que ganó fue una profunda integración entre SGMW y Liuzhou.
• La escisión del Grupo Wuling ha perfeccionado aún más la cadena de valor de la industria automotriz en Liuzhou. La sólida capacidad de fabricación de vehículos de SGMW , junto con la amplia capacidad de producción de autopartes del Grupo Wuling, y la actitud favorable del gobierno municipal de Liuzhou hacia las empresas manufactureras, han convertido a Liuzhou en una ciudad con una marcada vocación por la fabricación de automóviles. Dongfeng, FAW, China National Heavy Duty Truck Group (Sinotruk) y SAIC han establecido plantas de ensamblaje de vehículos en Liuzhou. Actualmente, Liuzhou es la única ciudad del país con plantas de ensamblaje de los cuatro principales grupos automotrices.

Después de que Wuling Motors vendiera gran parte de su división automotriz a SGMW, en los años siguientes, el Grupo Wuling construyó un gran complejo industrial. Dividió sus actividades en tres grupos principales. ^{[ 7 ]}

En 2001 se constituyó Wuling Motors United Development . Esta división se dedica a la fabricación de todo tipo de autopartes. En los años siguientes, estableció varias empresas conjuntas con proveedores internacionales de renombre, siendo probablemente la más famosa la empresa francesa Faurecia.

En 2003, se fundó Liuzhou Wuling Special Vehicle Manufacturing . Esta unidad de negocio fabrica todo tipo de vehículos, también bajo la marca Wuling. Esto incluye vehículos todoterreno (ATV), carritos (como los que se ven en campos de golf, aeropuertos o parques de atracciones), modificaciones de vehículos comerciales y autobuses eléctricos.

En 2006, la Fábrica de Maquinaria de Liuzhou pasó a llamarse Liuzhou Wuling Liuji Power Company , convirtiéndose en un importante proveedor de motores de combustión. Sus principales clientes son las diversas empresas y empresas conjuntas del conglomerado SAIC, pero Wuling Liuji también abastece a numerosos fabricantes de automóviles chinos.

En 2007, se llevó a cabo una importante reestructuración y una privatización parcial del Grupo Wuling. Las tres unidades de negocio mencionadas anteriormente se consolidaron en una sociedad holding denominada Liuzhou Wuling Automobile Industry Company , propiedad en un 49% del Grupo Wuling (provincia de Guangxi) y en un 51% de la empresa de inversión hongkonesa Dragon Hill.

En mayo de 2015, bajo la dirección del Gobierno de Guangxi, con el Grupo Wuling como entidad principal, varias empresas, entre ellas Liuzhou Fangxin, Liuzhou Chantu, Liuzhou Yinhai Aluminum Industry, Guilin National Investment y Liuzhou Weipeng, se incorporaron como accionistas. El Grupo Wuling se reorganizó oficialmente y pasó a llamarse Grupo Automovilístico de Guangxi. Controla el 60,5% de las acciones de Wuling Automobile Industry. Dragon Hill conserva aproximadamente el 13,5%, y el 26  % restante se negocia en bolsa.

Guangxi Automobile Group ha establecido bases de fabricación en Liuzhou, Guilin, Qingdao, Chongqing y Guiyang, formando una red coordinada entre el norte y el sur de China . La empresa también se ha expandido internacionalmente, estableciendo bases de producción de componentes en Indonesia e India. ^{[ 13 ]} Además, en 2020, la gama se amplió para incluir vehículos de reparto eléctricos basados ​​en diseños ya producidos por la empresa hermana SGMW , presentando la furgoneta pequeña Wuling EV50 . ^{[ 14 ]}

En 2023, Guangxi Auto amplió su cartera de marcas de automóviles con la introducción de su segunda marca, Linxys . Esta se centró en la producción de una pequeña familia de vehículos de reparto Golden Van/Golden Truck con propulsión eléctrica. La nueva división se estableció con el objetivo de aumentar la cuota de mercado y superar el nivel de producción de 1 millón de vehículos para 2030. ^{[ 15 ]}

A finales de 2025, Guangxi Auto amplió nuevamente su cartera de marcas de automóviles con la introducción de otra marca, Aishang , y el lanzamiento de un prototipo de shooting brake y un microcoche , el A100C. El A100C presenta un diseño renovado en la parte delantera y trasera, mientras que sus dimensiones son prácticamente las mismas que las del Changan Lumin. El A100C está propulsado por un único motor eléctrico trasero con una potencia máxima de 35 kW y un par máximo de 83 Nm, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 101 km/h. El A100C está equipado con una batería de fosfato de hierro y litio de 17,65 kWh suministrada por Gotion , que proporciona una autonomía eléctrica de 220 km en condiciones CLTC. ^{[ 16 ]}

Wuling Motor Group Holdings (Wuling Motor), una entidad cotizada de Guangxi Automotive Group en Hong Kong (HK.00305). Actualmente, Guangxi Automotive Group posee el 56,54% de las acciones. ^{[ 2 ]}

Liuzhou Wuling Automobile Industry se fundó en 2007. Es una empresa conjunta creada por Guangxi Automobile Group y Wuling Motor Group Holdings (Wuling Motor), mediante la integración de sus divisiones de fabricación de autopartes, motores y vehículos comerciales. En 2023, Guangxi Automotive Group poseía el 60,9% de las acciones.

Fundada en 2021, Wuling New Energy es la filial dedicada al desarrollo y producción de vehículos eléctricos. Guangxi Automobile Group posee el 72,04% de las acciones, Wuling Motors el 13,76% y Wuling Automobile Industry el 13,51%.

El 4 de septiembre de 2022, Wuling New Energy y Japan ASF Co., Ltd. celebraron la ceremonia de firma del contrato de producción en serie del proyecto de la microfurgoneta G050 , lo que marca la entrada de los vehículos del Grupo Automovilístico de Guangxi al mercado japonés por primera vez. Las entregas comenzaron en mayo de 2023. ^{[ 17 ]}

La marca Linxys se lanzó oficialmente a finales de junio de 2023. ^{[ 3 ]}

SAIC-GM-Wuling es una empresa conjunta entre SAIC Motor , General Motors y Guangxi Automotive Group.

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  Luz estelar de Wuling L
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  Wuling Starlight 730 EV

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  Wuling EV50
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  Diana Wuling

Linxys (菱势) es una marca operada por Wuling New Energy para vehículos comerciales eléctricos.

• Linxys Gold Van (2023-presente), furgoneta, BEV
• Linxys Gold Microtruck (2024-presente), camioneta pickup , BEV
• Linxys Gold Truck (2023-presente), camioneta pickup, EREV
• Linxys G200 (próximamente), monovolumen compacto , híbrido enchufable

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  Linxys Gold Van
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  Camión de oro de Linxys
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  Microcamión dorado de Linxys

• Aishang A100C (2025-presente), microcoche, BEV

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  Aishang A100C