Tranvías en Linz

El sistema de tranvías de Linz ( en alemán : Linzer Straßenbahn-Netz ) es una red de tranvías que constituye la columna vertebral del sistema de transporte público urbano de Linz , la capital del estado federado de Alta Austria en Austria. ^{[ 1 ]}

La red es operada por la división Linz Linien de Linz AG , la empresa de servicios públicos de propiedad municipal, y utiliza un ancho de vía inusual de 900  mm ( 2 pies 11 + 7/16 pulgadas ) . Consta de cuatro líneas, incluido el tranvía de montaña Pöstlingbergbahn , con el que está integrada desde 2009. Linz Linien también opera la red de autobuses urbanos de Linz y la red de trolebuses de Linz . ^{[ 1 ] [ 2 ]}   

Los primeros tranvías entraron en funcionamiento en la ciudad de Linz en 1880, cuando se inauguró una línea de tranvía de tracción animal de 2,6 kilómetros (1,6 millas) de longitud desde la estación principal , entonces conocida como Westbahnhof , atravesando el centro de la ciudad y cruzando el Danubio hasta una terminal en la actual Hinsenkampplatz . La línea se construyó con un ancho de vía inusual para tranvías de 900 mm ( 2 pies 11 pulgadas + 7/16 de pulgada ) , que, fuera del área de Linz, solo utilizan los tranvías de Lisboa . En 1895, la línea se extendió 300 metros (980 pies) en su extremo norte hasta la estación de ferrocarril Linz Urfahr , popularmente conocida como Mühlkreisbahnhof . En 1897, el tranvía fue electrificado. ^{[ 3 ] [ 4 ]}      

En 1898, se inauguró el entonces independiente Pöstlingbergbahn, que conectaba la estación de tren de Linz Urfahr con la cima del Pöstlingberg. Esta línea se construyó con un ancho de vía de 1000 mm (3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) , por lo que  no existía la posibilidad de que los tranvías circularan desde el centro de Linz hasta el Pöstlingberg. En su lugar, los pasajeros hacían transbordo en Linz Urfahr. ^{[ 3 ] [ 5 ]}   

En 1902, la red principal de tranvías se amplió con una línea que unía Blumauerplatz , en la línea existente al sur del centro de la ciudad, con el lado norte del puente sobre el río Traun en Kleinmünchen, alcanzando una longitud total de 5,88 kilómetros (3,65 millas) . Con esta extensión, el tranvía de Linz adquirió la forma que conservaría durante muchos años, con una larga línea norte-sur y un ramal corto hacia la estación principal de ferrocarril. En 1914, se inauguró la ruta transversal M , mientras que la línea norte-sur fue cubierta por las rutas B desde Urfahr hasta la estación y E desde Urfahr hasta la terminal sur. ^{[ 3 ] [ 4 ]} 

En 1929, el eje norte-sur se extendió hacia el sur con un nuevo puente hacia el suburbio de Ebelsberg. Allí se estableció una conexión con el tranvía independiente Florianerbahn hacia Sankt Florian . Las líneas de tranvía resultaron dañadas durante la Segunda Guerra Mundial , y la situación de posguerra se vio agravada por el hecho de que el puente del Danubio se convirtiera en un punto de control entre los sectores de Austria ocupados por Estados Unidos y Rusia , lo que obligaba a los pasajeros a hacer transbordo allí. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Después de 1955, se realizaron algunas obras de reconstrucción, pero en 1969, la ruta transversal M fue reemplazada por autobuses. En 1985 se inauguró un ramal desde Kleinmünchen hasta Auwiesen. Entre 2002 y 2005, la ruta a Ebelsberg se extendió por tramos hasta solarCity . En 2004, la ruta principal norte-sur se desvió mediante un túnel que pasaba por la estación central de trenes, eliminando así la necesidad de un ramal independiente hasta ese lugar. En 2011, un nuevo ramal que se bifurcaba de este túnel en la estación de trenes se extendió hasta Doblerholz. ^{[ 3 ]}

Mientras tanto, en 2008, el Pöstlingbergbahn, que antes era independiente, se cerró y se reconstruyó con el mismo ancho de vía que los tranvías de Linz. Se creó una conexión entre ambos sistemas en Urfahr, lo que permitió que los tranvías circularan por allí. La línea se reabrió en 2009. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

La anterior terminal (hasta 2016) de la línea 3 en Doblerholz estaba concebida como provisional, con una extensión prevista de unos 5 kilómetros (3,1 millas) . El plan era construirla en dos fases incrementales: la primera terminaría en Trauner Kreuzung en febrero de 2016, y la segunda se extendería hasta Traun . En septiembre de 2016 se finalizó el último tramo (Trauner Kreuzung - Schloss Traun). ^{[ 8 ]} 

También existen planes para la construcción de un segundo eje de tranvía en Linz, que conectaría con la línea norte-sur existente, tanto al norte del Danubio como al sur de la estación de tren, pero discurría al este de la ruta actual. Este eje discurriría por un túnel en gran parte de su recorrido, pero cruzaría el Danubio utilizando el puente ferroviario Eisenbahnbrücke existente . ^{[ 8 ]}

Otros planes, aprovechando la capacidad adicional que ofrece este segundo eje, incluyen el uso de trenes-tranvía sobre líneas ferroviarias locales para formar una red RegioTram . ^{[ 8 ]}

• Lista de sistemas de tranvías urbanos en Austria
• Transporte en Austria

• Contenido multimedia relacionado con el transporte en tranvía en Linz en Wikimedia Commons
• Plano de las vías del sistema de tranvías de Linz
• Base de datos/galería de fotos de Linz y lista de tranvías de Linz en Urban Electric Transit , disponibles en varios idiomas, incluido el inglés. 
• Galería de tranvías de Linz en public-transport.net