Metro de Lisboa

La idea de construir un sistema de ferrocarriles subterráneos para la ciudad de Lisboa surgió por primera vez en 1888. Fue propuesta inicialmente por Henrique de Lima e Cunha, un ingeniero militar que había publicado una propuesta en la revista Obras Públicas e Minas (Obras Públicas y Minas) para una red con varias líneas que pudieran dar servicio a la capital portuguesa. Sin embargo, los planes concretos tardaron más en desarrollarse. Lanoel Aussenac d'Abel y Abel Coelho presentaron los suyos en 1923, y José Manteca Roger y Juan Luque Argenti los suyos un año después, en 1924. Ninguno de estos planes se llevó a cabo. ^{[ 5 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial , en la que Portugal se mantuvo neutral, la economía nacional despegó y las posibilidades financieras derivadas del Plan Marshall impulsaron considerablemente la posible construcción de un metro en Lisboa. El 26 de enero de 1948 se constituyó una sociedad con el propósito de estudiar la viabilidad técnica y económica del proyecto. ^{[ 5 ]}

La construcción comenzó el 7 de agosto de 1955 y, cuatro años después, el 29 de diciembre de 1959, se inauguró el Metro de Lisboa. La red estaba formada por una línea en forma de Y que unía Restauradores con Rotunda (actualmente Marquês de Pombal), con ramales hacia Entre Campos y Sete Rios (actualmente Jardim Zoológico), donde se ubicaba el depósito de material rodante (PMO I), que también estaba conectado con la línea circular exterior Cintura de CP . En el sistema operaban dos servicios: uno entre Restauradores y Sete Rios (que posteriormente pasó a formar parte de la Línea Azul) y otro entre Restauradores y Entre Campos (que posteriormente pasó a formar parte de la Línea Amarilla).

El nuevo sistema fue bien recibido por el público, y en su primer año el metro transportó a más de 15,3 millones de pasajeros. El metro demostró ser un factor importante en el desarrollo urbano de la ciudad, delimitando nuevas áreas de vivienda y servicios. El 27 de enero de 1963 se inauguró la primera fase del tramo central de la red (posteriormente la Línea Verde) con una extensión desde Restauradores hasta Rossio; la segunda fase (de Rossio a Anjos) se inauguró el 28 de septiembre de 1966 y la tercera fase (de Anjos a Alvalade) se inauguró el 18 de junio de 1972.

Tras esta primera ampliación, no se iniciaron nuevas obras hasta principios de la década de 1980. En 1974, tras la Revolución de los Claveles , se cambió el modelo de gestión, siendo nacionalizado en 1975 y renombrado Metropolitano de Lisboa, EP en 1978. Bajo la nueva gestión, se llevaron a cabo obras para ampliar los andenes, originalmente diseñados para recibir dos vagones, de modo que pudieran recibir cuatro. ^{[ 5 ]}

En la década de 1980, comenzaron a estudiarse nuevas ampliaciones de la red de metro. Se planificó la construcción de una extensión desde Alvalade hasta Calvanas para 1980, y se esperaba que la construcción de la extensión desde Sete Rios hasta Colégio Militar (más tarde Colégio Militar/Luz) comenzara en 1982.

En 1984, comenzaron las obras para extender el ramal oriental de la línea original desde Entre Campos hasta Campo Grande (entonces llamada Cruz Norte). Al mismo tiempo, se inició la construcción de la extensión desde Alvalade hasta Campo Grande; los planes para construir una estación en Calvanas, cerca del hospital Júlio de Matos, ya se habían abandonado para entonces.

Al final de la década, el 14 de octubre de 1988, se inauguró la ampliación que conecta Sete Rios con el Colégio Militar/Luz, abriendo tres estaciones: Laranjeiras, con obras de arte de Sá Nogueira , Alto dos Moinhos (obra de Júlio Pomar ), y Colégio Militar/Luz (obra de Manuel Cargaleiro ). Cidade Universitária (conectada al campus principal de la Universidad de Lisboa , con obras de arte de Maria Helena Vieira da Silva ) abrió al mismo tiempo, como parte de la extensión de Entre Campos a Campo Grande. Estas cuatro estaciones fueron las primeras en construirse desde cero con plataformas lo suficientemente largas para recibir seis automóviles ( 105 metros (344 pies 6 pulgadas) ) y con obras de arte en las propias plataformas. ^{[ 5 ]}  

En 1990 se presentó el Plan de Ampliación de la Red, que incluía extensiones desde Rossio hasta Cais do Sodré y desde Restauradores hasta Baixa-Chiado, dividiendo la Y en Rotunda (ampliando el ramal de Picoas hasta una nueva estación, Rato) y la extensión Colégio Militar/Luz–Pontinha (incluyendo un nuevo depósito cerca de la estación Pontinha, PMO III).

En 1991 se presentó el primer prototipo de la serie de vagones ML90, compuesto por dos unidades triples (motor-remolque-motor) de seis vagones (la primera unidad numerada M-201, la segunda R-202 y la tercera M-203), fabricadas por Sorefame / Bombardier . Estos vagones contaban con un indicador digital de destino, eran generalmente más cómodos y podían operar con o sin remolque. Los vagones motores de estas dos unidades triples fueron, además, los únicos que disponían de puerta de acceso frontal a la cabina, característica que no se incluyó en lotes posteriores.

El 3 de abril de 1993 se inauguró la estación elevada de Campo Grande, junto con las ampliaciones Alvalade–Campo Grande y Cidade Universitária–Campo Grande. Con estas ampliaciones, la red creció 5,0 km (3,1 millas) . Ese mismo mes se utilizaron por primera vez los prototipos de los vagones ML90.  

En 1993 se presentó el segundo Plan de Expansión de la Red, destinado a dar servicio a la Expo '98 . En él se recomendaba que el Metro operara las siguientes rutas para 1999:

•  A  iría desde el extremo noroeste de la ciudad en Pontinha hasta el extremo este de Baixa (Terreiro do Paço);
•  B  iría desde Lumiar hasta Campolide;
•  C  iría desde Telheiras hasta el puerto marítimo de Cais do Sodré;
•  La línea D  discurriría desde Alameda hasta el recinto de la exposición en Moscavide, en el extremo noreste de la ciudad.

El depósito PMO II en Campo Grande se terminó en otoño de 1994 tras once años de obras. A finales de ese año, se encargó el segundo lote de trenes ML90, compuesto por 17 unidades triples (o 51 vagones). El 15 de julio de 1995, los dos servicios se reorganizaron finalmente en la Línea A (azul) entre Colégio Militar/Luz y Campo Grande vía Rossio, y la Línea B (amarilla) entre Campo Grande y Rotunda. La antigua estación de Rotunda (ahora Rotunda I) se amplió de 75 a 105 metros y se renovó por completo, mientras que la nueva estación (Rotunda II) ya contaba con un andén de 105 metros.

A finales de 1996, el segundo lote de ML 90 (numerados del M-207 al M-257) estaba listo; los colores y materiales utilizados en este segundo lote diferían ligeramente de los que componían el primero. El material rodante estaba compuesto ahora por 191 vagones: 80 de ellos ML7, 54 ML90 y 57 ML79. El 18 de octubre de 1997, se inauguró la ampliación de la Línea Azul desde Colégio Militar/Luz hasta Pontinha , ampliando la red en 1,6 km (0,99 mi) . En diciembre del mismo año, se inauguró Rato, a 0,6 km (0,37 mi) de Rotunda II. Los pedidos de nuevo material rodante continuaron en 1997, cuando se entregó la mitad de los vagones ahora conocidos como ML95 (19 unidades eléctricas triples, motor-remolque-motor, o 57 vagones). Estos nuevos vagones, similares a los ML90, presentan algunas diferencias técnicas, como un motor distinto y un sistema de control eléctrico de las puertas (a diferencia del control neumático de sus predecesores). El nuevo logotipo del Metro de Lisboa se incorporó por primera vez en estos nuevos vagones.    

1998 fue un año en el que se completaron la mayoría de dichos proyectos de expansión; ya en marzo, los nombres de cuatro estaciones habían cambiado:

• Sete Ríos → Jardim Zoológico
• Palhavã → Plaza de España
• Rotonda I y II → Marquês de Pombal I y II
• Socorro → Martim Moniz

En marzo de 1998, el tramo entre Rossio y Campo Grande pasó a formar parte de la Línea Verde, lo que eliminó la conexión entre las estaciones de Restauradores y Rossio del servicio regular. El 18 de abril se inauguró el tramo Rossio - Cais do Sodré ( 1,4 km (0,87 millas) ), con dos estaciones: Baixa-Chiado y Cais do Sodré, esta última con conexión a las estaciones de tren y barco.  

La Línea Roja (Línea D en aquel entonces) se inauguró el 19 de mayo de 1998, tres días antes de la apertura de la Expo '98. Esta línea tenía 5 km de longitud e incluía cinco nuevas estaciones: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas y Oriente. A partir de junio de ese mismo año, la línea comenzó a operar trenes de seis vagones de forma experimental para satisfacer la demanda de los pasajeros que visitaban Lisboa durante la Expo '98. Para entonces, ya se había entregado toda la serie ML95, numerada del M-301 al M-414.  

Más adelante, en 1998, Cabo Ruivo (el 18 de julio) y Olivais (el 8 de agosto) abrieron como estaciones de relleno en la Línea Roja, entre Chelas y Oriente. El material rodante estaba compuesto entonces por 305 vagones: 80 ML7, 54 ML79, 57 ML90 y 114 ML95, y la red comprendía 40 estaciones.

En 1999, se inauguró el depósito PMO III cerca de la estación de Pontinha, sustituyendo al antiguo depósito PMO I de Sete Rios. En dicho evento se presentó el prototipo de la futura serie de vagones (ahora conocida como ML97), que constaría de 18 unidades triples articuladas (54 vagones). La principal diferencia con la serie anterior radicaba en la posibilidad de libre movimiento entre los vagones. Además, el prototipo presentaba una imagen más moderna e incorporaba información digital automática para los pasajeros. Según el operador, el remolque de estas unidades triples podía desmontarse, aunque esto nunca se ha comprobado. Los primeros vagones, numerados del M-501 al M-554, se entregaron durante 1999. A principios del milenio, el material rodante estaba compuesto por 361 vagones de cinco tipos de trenes (80 ML7, 54 ML79, 57 ML90, 114 ML95, 54 ML97), la mayor cantidad de vagones hasta la fecha antes de la retirada de las series ML7 y ML79 en 2000 y 2002, respectivamente.

El 2 de noviembre de 2002, durante la presidencia de Manuel Frasquilho , se inauguró la extensión de la Línea Verde desde Campo Grande hasta Telheiras . En 2004, la red inauguró sus primeras extensiones fuera de los límites geográficos de la ciudad: primero, en marzo, con la ampliación de la Línea Amarilla desde Campo Grande hasta Odivelas (que incluyó cinco nuevas estaciones, dos de ellas en superficie); luego, en mayo, se extendió la Línea Azul desde Pontinha hasta Amadora Este. Más tarde ese mismo año, comenzó la construcción del tramo de la Línea Roja entre Alameda y São Sebastião.

El 19 de diciembre de 2007, tras 11 años de construcción, se inauguró el último tramo de 2,2 km (1,4 millas) de la Línea Azul entre Baixa-Chiado y Santa Apolónia, en medio de cierta controversia y numerosos retrasos debido a la dificultad de la construcción. Originalmente, la inauguración de este segmento estaba prevista para 2001, pero en el año 2000 se descubrieron grietas en el túnel original que provocaron un hundimiento del terreno. La consiguiente inundación del túnel ralentizó seriamente la finalización de las obras y obligó al cierre temporal del tráfico rodado en la Praça do Comércio y parte de la Avenida Infante D. Henrique mientras se construía el nuevo túnel en su lugar. Las estaciones (Terreiro do Paço y Santa Apolónia) se terminaron en el verano de 2007.  

El 29 de agosto de 2009 se inauguró el tramo de la Línea Roja entre Alameda II y São Sebastião II, de manera que ahora todas las líneas se cruzan entre sí.

El 17 de julio de 2012, la Línea Roja se extendió entre Oriente y Aeroporto , añadiendo 3,3 km (2,1 millas) a la red. Se inauguraron tres nuevas estaciones: Moscavide, Encarnação y Aeroporto , que está conectada directamente con el Aeropuerto de Lisboa Portela . Un viaje desde la estación central de Saldanha hasta el Aeropuerto de Lisboa ahora dura solo unos 16 minutos. La Línea Roja también da servicio al barrio de Moscavide y se esperaba que transportara 400.000 pasajeros adicionales cada año. ^{[ 6 ]}  

El tramo de la Línea Azul entre Amadora Este y Reboleira se inauguró el 17 de abril de 2016, doce años después de que se completara la parte inicial del tramo entre Pontinha y Amadora Este. ^{[ 7 ]}

Las obras de modernización del metro de Lisboa comenzaron el 19 de julio de 2017, cuando la estación Arroios de la Línea Verde fue cerrada para realizar renovaciones extensas y la ampliación de los andenes para permitir trenes de seis vagones; la estación estaba originalmente programada para reabrir en 2019, pero la reapertura se pospuso posteriormente hasta no antes de 2021 debido a retrasos en la construcción. La estación renovada finalmente reabrió en septiembre de 2021. El 8 de junio de 2018, partes de los bordes del andén en la estación Encarnação de la Línea Roja se derrumbaron parcialmente sobre las vías, lo que obligó a cerrar durante una semana el segmento entre las estaciones Moscavide y Aeroporto. ^{[ 8 ]} Durante los dos últimos años de la década de 2010, el crecimiento del número de pasajeros del metro comenzó a ralentizarse como resultado de preocupaciones económicas; Después de años de crecimiento constante, el número de pasajeros aumentó de 169 millones en 2018 a 173 millones en 2019 antes de comenzar a disminuir en 2020 como resultado de la pandemia de COVID-19 . ^{[ 9 ]}

El 29 de septiembre de 2020, tramos del túnel cerca de la estación Praça de Espanha de la Línea Azul se derrumbaron mientras se realizaban obras de renovación en la estación, lo que obligó al cierre temporal de la línea entre las estaciones de Laranjeiras y Marquês de Pombal. ^{[ 10 ]}

Propuestas de prórroga

El 8 de mayo de 2017, el gobierno de Portugal anunció una extensión de la Línea Amarilla hasta Cais do Sodré como parte de un nuevo plan maestro operativo . La extensión, que conectará la Línea Amarilla con la Línea Verde y se espera que abra en 2024, contará con dos nuevas estaciones en Estrela y Santos ; Campo Grande también será reconstruido como parte del proyecto. La construcción de esta extensión comenzó el 16 de abril de 2021. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Una vez que la extensión esté en servicio, las líneas Verde y Amarilla se reorganizarán: la Línea Verde funcionará como una ruta circular y tomará el tramo de la Línea Amarilla entre Campo Grande y Rato. ^{[ 13 ]} Con este cambio, se propone que la Línea Amarilla se extienda desde Telheiras hasta Benfica . ^{[ 14 ]} Esta extensión ha sido rechazada por varios grupos, incluido el gobierno de Odivelas y el PSD ; Este último propuso un proyecto de ley al gobierno en julio de 2019 que solicitaría la suspensión del proyecto en favor de una extensión del metro hasta Loures . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

También se proyecta la construcción de una extensión de la Línea Roja, que la ampliará a cuatro estaciones completamente nuevas: Campolide/Amoreiras, Campo de Ourique, Infante Santo y Alcântara. Si el proyecto sigue adelante, se prevé que esté terminado alrededor de 2026. ^{[ 17 ]}

También se proyecta la construcción de una nueva línea, la Línea Violeta, en los próximos años. A diferencia del resto del Metro, esta línea no sería de vía pesada ni mayoritariamente subterránea, sino de vía ligera en superficie . Conectará la zona de Infantado, en Loures , con la estación de metro de Odivelas y luego con el Hospital Beatriz Ângelo , formando la línea una curva en forma de "C". Se prevé que esté terminada alrededor de 2025. ^{[ 17 ]}

• Diciembre de 1959 : se abre la red original en forma de Y con 11 estaciones ( Sete Rios , Palhavã , São Sebastião , Parque , Rotunda , Avenida , Restauradores , Picoas , Saldanha , Campo Pequeno y Entre Campos ). Había dos rutas: una de Sete Rios a Restauradores (que luego se convirtió en Línea Azul), y otra de Restauradores a Entre Campos (que luego se convirtió en Línea Amarilla).
• Enero de 1963 : La red se amplió hacia el este con una estación ( Rossio ).
• Septiembre de 1966 : La red se amplió desde Rossio hacia el norte (se construyeron tres nuevas estaciones: Socorro, Intendente y Anjos).
• Junio ​​de 1972 : Nuevas estaciones: Arroios, Alameda, Areeiro, Roma y Alvalade
• Octubre de 1988 : Nuevas estaciones: Laranjeiras, Alto dos Moinhos, Colégio Militar-Luz y Cidade Universitária
• Abril de 1993 : Se inaugura Campo Grande como la primera estación elevada del sistema; Comienza el servicio temporal entre Rotunda y Colégio Militar/Luz vía Campo Grande.
• Julio de 1995: Se desconecta la rotonda; la única línea en forma de "Y" se divide en dos líneas separadas (azul y amarilla); se presenta públicamente un nuevo plan de modernización que contempla la creación de varias líneas interconectadas independientes y una nueva identidad corporativa.
• Octubre de 1997 : Nuevas estaciones en la Línea Azul: Carnide y Pontinha
• Diciembre de 1997 : Nueva estación en la Línea Amarilla: Rato
• Marzo de 1998 : Desconexión del tramo Restauradores – Rossio; Creación de la Línea Verde (Socorro, Intendente, Anjos, Arroios, Alameda, Areeiro, Roma, Alvalade y Campo Grande - común a la Línea Amarilla), cambio de nombre de varias estaciones: Rotunda a Marquês de Pombal , Sete Rios a Jardim Zoológico , Palhavã a Praça de Espanha , y Socorro a Praça Martim Moniz .
• Abril de 1998: Nuevas estaciones de la Línea Verde: Baixa - Chiado y Cais do Sodré
• Mayo de 1998 : Inauguración de la Línea Roja, con 5 nuevas estaciones: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas y Oriente.
• Julio de 1998: Nueva estación en la Línea Roja: Cabo Ruivo
• Agosto de 1998 : Nueva estación en la Línea Azul: Baixa-Chiado (nuevo andén)
• Noviembre de 1998 : Nueva estación en la Línea Roja: Olivais
• Noviembre de 2002 : Nueva estación en la Línea Verde: Telheiras
• Marzo de 2004 : Nuevas estaciones de la Línea Amarilla, ampliándola hasta las afueras de Lisboa: Quinta das Conchas, Lumiar, Ameixoeira, Senhor Roubado y Odivelas
• Mayo de 2004 : Nuevas estaciones en la Línea Azul: Alfornelos y Amadora Este
• Diciembre de 2007 : Nuevas estaciones de la Línea Azul: Terreiro do Paço y Santa Apolónia .
• Agosto de 2009 : Nuevas estaciones en la Línea Roja: Saldanha II y São Sebastião II; por primera vez, las 4 líneas están verdaderamente interconectadas, lo que fortalece la red.
• 2010 : Varias estaciones de la Línea Verde se están ampliando para dar cabida a trenes de 6 vagones, lo que permite la estandarización del material rodante.
• 17 de julio de 2012 : Nuevas estaciones en la Línea Roja: Moscavide, Encarnação y Aeroporto . La línea ahora conecta la estación de Saldanha con el aeropuerto de Lisboa en tan solo 16 minutos.
• 7 de abril de 2016 : ^{[ 18 ]} La Línea Azul se extendió desde Amadora Este hasta la estación de tren de Reboleira. Esto implicó extender el túnel desde Amadora Este, que pasa por debajo de la antigua vía de ramal que unía la Línea Sintra de CP con la antigua fábrica de Sorefame hacia la estación de metro de Reboleira ubicada debajo de dicha estación de tren. La apertura estaba prevista originalmente para 2011-2012. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} Sin embargo, la apertura de la extensión se retrasó cuatro años debido a dificultades financieras.
• 19 de julio de 2017 : La estación de Arroios permanece cerrada por reformas.
• 14 de septiembre de 2021 : Reabre la estación de Arroios.

El servicio de metro comienza todos los días a las 06:30 y finaliza a la 01:00 (los últimos trenes llegan a las estaciones terminales a las 01:30). Sin embargo, algunas salidas de las estaciones cierran antes de la 01:00. Los trenes circulan con una frecuencia de 5 a 8 minutos . En 2026 se iniciarán pruebas para adelantar el servicio una hora, a las 5:30, con su adopción definitiva en enero de 2027. ^{[ 22 ]}

Existen dos métodos de pago:

• La tarjeta sin contacto Cartão 7 Colinas/Viva Viagem
• La tarjeta Lisboa Viva sin contacto, que también puede utilizarse como abono mensual.
• La tarjeta contactless Lisboa Navegante se puede recargar con el abono metropolitano o solo para el municipio de Lisboa.

Las tres tarjetas también se pueden utilizar en otros medios de transporte como Fertagus , CP (incluido su servicio de trenes suburbanos ) y el servicio de ferry Transtejo & Soflusa .

Actualmente, cuatro tipos de trenes están en servicio en el metro de Lisboa. A diferencia de la mayoría de los sistemas de metro, los trenes no cuentan con aire acondicionado debido al reducido tamaño de los túneles.

• Serie ML90 (desde el 29 de marzo de 1993)
• Serie ML95 (desde 1997)
• Serie ML97 (desde el 1 de febrero de 1999)
• Serie ML99 (desde el 3 de julio de 2000; un vagón fue destruido en un incidente de la Oficina de Mantenimiento de la Propiedad en 2002).

• Serie ML7 (desde el 29 de diciembre de 1959 hasta el 31 de enero de 2000, se conservaron dos coches que se pusieron en marcha en determinadas ocasiones especiales).
• Serie ML79 (desde el 1 de enero de 1984 hasta el 11 de julio de 2002; dos coches se conservan para su exhibición).

• Serie ML20 (a partir de 2026)
• Serie ML24 (a partir de 2027)

En 2021, Stadler Rail y Siemens Mobility ganaron un contrato para suministrar 14 trenes de tres vagones para el metro de Lisboa. ^{[ 23 ]} Se les denomina serie ML20. El primer tren fue entregado desde la fábrica de Stadler Rail Valencia SAU en España el 9 de agosto de 2024 y está previsto que entre en servicio en enero de 2025. ^{[ 24 ]}

En octubre de 2024, el Metro de Lisboa firmó nuevamente un contrato con Stadler, esta vez para el suministro de 24 trenes de tres vagones con opción a 12 más, denominados serie ML24. ^{[ 25 ]}