Lista de operadores del Douglas A-26 Invader

Fuerza Aérea de Angola

La Fuerza Aérea de Angola operó dos B-26 de los seis heredados de la Fuerza Aérea Portuguesa . Hasta entonces, estos aviones fueron operados por el Escuadrón 91 de la Fuerza Aérea Portuguesa en Angola , con base en la Base Aérea de Luanda . Tras la independencia de Angola en 1975, Portugal ofreció los aviones al nuevo país.

Fuerza Aérea de Biafra

Biafra adquirió y utilizó (al menos) dos B-26 armados provisionalmente durante la Guerra Civil Nigeriana . El B-26R, antiguo B-26R de la Fuerza Aérea Francesa (del centro de pruebas CEV), USAAF número de serie 41-39531, se puso a la venta el 11 de julio de 1966. Registrado a nombre de Pan Eurasian Trading Company , Luxemburgo , el 2 de agosto de 1966 (N64Y?) como "una inversión", nunca operó; "revendido a un tal Sr. Ernest A. Koenig , un germano-estadounidense residente en Luxemburgo ". Parece muy probable que el Sr. Koenig actuara como agente de Nigeria Oriental, y una fuente afirma que el verdadero comprador fue una "empresa francesa, que pagó una buena suma por el avión". Se ha afirmado que los biafreños (que tenían agentes de compras en Francia) terminaron pagando hasta 320.000 dólares por él. Aunque en esta etapa no hay evidencia directa de contactos entre el Sr. Koenig y los nigerianos orientales, cabe mencionar que posteriormente también estuvo involucrado en la venta de C-47 a Biafra . ^{[ 1 ]}

A finales de octubre, Koenig registró el Invader en Estados Unidos con la matrícula N12756, y el fuselaje se almacenó en Courtrai -Wevelghem, Bélgica . Fue sacado del almacén y preparado para su entrega a África a principios de junio de 1967. Un piloto belga lo trasladó a Lisboa a mediados de junio. Partió de Lisboa el 26 de junio, pilotado por un expiloto francés del CEV y un excopiloto de escuadrón polaco, llegando a Enugu, capital de Biafra, el 29 de junio de 1967. Conocido como "El Tiburón" por la tosca boca de tiburón que le habían pintado y por una ametralladora montada en el morro, fue abandonado en Enugu el 4 de octubre de 1967 en mal estado. ^{[ 1 ]}

Un segundo Invader francés, RB-26P, USAAF 44-34312, con matrícula F-BMJR, uno de los cinco vendidos a la empresa de reconocimiento aéreo Société Carta por la Fuerza Aérea Francesa en 1966, y visto por última vez en Creil, cerca de París , en junio de 1967, fue trasladado a Biafra en agosto de 1967 por dos pilotos estadounidenses. «Fue vendido a Biafra a través del traficante de armas francés Pierre Laureys , quien también había participado en la venta del primer Invader». (Algunos informes afirman que un Invader con la matrícula falsa N1888T fue entregado a Biafra. Podría existir alguna conexión con este RB-26P). ^{[ 2 ]}

Fue pintado con un esquema de camuflaje similar al del primer B-26, pero sin la boca de tiburón. Comenzó a operar utilizando munición de producción local hasta que resultó dañado en un accidente el 2 de diciembre de 1967 y quedó inmovilizado. Fue abandonado en Port Harcourt en estado dañado debido a la falta de repuestos. Capturado por las fuerzas nigerianas el 18 de mayo de 1968, fue dañado lo suficiente por comandos de la BAF el 19 de mayo de 1968 como para impedir su operación. ^{[ 2 ]}

Ninguno de los Invaders recibió un número de serie BAF. ^{[ 3 ]}

Fuerza Aérea Brasileña

• B-26B FAB 5145, 41-39246, puesto en servicio en septiembre de 1957, reacondicionado en 1968, retirado del servicio, dado de baja en 1975.
• B-26B FAB 5146, 43-22469, puesto en servicio en septiembre de 1957, dado de baja el 14 de julio de 1967, se estrelló en el punto de despegue en Natal .
• B-26B FAB 5147, 43-22496, puesto en servicio en septiembre de 1957, reacondicionado en 1968, retirado del servicio y dado de baja en 1975.
• B-26B FAB 5148, 43-22597, puesto en servicio en septiembre de 1957, dado de baja el 5 de agosto de 1965, desguazado en Natal .
• B-26B FAB 5149, B-26C FAB 5149, 44-34163, puesto en servicio en 1957, reacondicionado en 1968 como B-26C, retirado del servicio, dado de baja en abril de 1974.
• B-26B FAB 5150, 44-34196, puesto en servicio en 1957, reacondicionado en 1968, retirado del servicio y dado de baja en 1975.
• B-26B FAB 5151, 44-34207, puesto en servicio en 1957, dado de baja en Natal , retirado del servicio el 9 de agosto de 1965.
• B-26B FAB 5152, 44-34208, puesto en servicio en 1957, retirado del servicio y dado de baja en enero de 1975.
• B-26B FAB 5153, 44-35235, puesto en servicio en 1957, reacondicionado en 1968, retirado del servicio, dado de baja en 1975.
• B-26B FAB 5154, 44-35405, puesto en servicio en 1957, dado de baja el 13 de junio de 1958, São José de Mipibu , estado SP.
• B-26B FAB 5155, 44-35415, puesto en servicio en 1957, dado de baja el 28 de septiembre de 1965, Niquelândia , estado GO.
• B-26B FAB 5156, 44-35586, puesto en servicio en 1957, reacondicionado en 1968, retirado del servicio y dado de baja en diciembre de 1975. Estuvo expuesto en la Academia FAB con la librea 1 o/ 10 o GAv. Transferido a Parnamirim en 1987.
• B-26B FAB 5157, 44-35610, puesto en servicio en 1957, reacondicionado en 1968, retirado del servicio, dado de baja en diciembre de 1973.
• B-26B FAB 5158, 44-35713, puesto en servicio en 1957, reacondicionado en 1968, retirado del servicio, dado de baja en agosto de 1972.
• B-26C FAB 5159, B-26B FAB 5159, 41-39288, asumido en 1957, reformado en 1968 para convertirlo en B-26B. Retirado de uso, ahora exhibido en el Museu Aeroespacial , Campo dos Afonsos, cerca de Río de Janeiro .
• B-26C FAB 5160, B-26B FAB 5160, 43-22271, puesto en servicio en 1957, reacondicionado en 1968 como B-26B. Retirado del servicio, dado de baja en diciembre de 1975.
• B-26C FAB 5161, 43-22415, puesto en servicio en 1958, debía ser reacondicionado en 1968, pero se descubrió que estaba demasiado corroído. Retirado del servicio y dado de baja en junio de 1968.
• B-26C FAB 5162, 43-22456, puesto en servicio en 1958, reacondicionado en 1968, retirado del servicio, dado de baja en 1975.
• B-26C FAB 5163, 43-22457, puesto en servicio en 1958, retirado del servicio y dado de baja en octubre de 1967.
• B-26C FAB 5164, 43-22461, puesto en servicio en 1958, retirado del servicio, dado de baja en junio de 1968.
• B-26C FAB 5165, 43-22472, puesto en servicio en 1958, retirado del servicio, dado de baja en octubre de 1967.
• B-26C FAB 5166, 43-22477, puesto en servicio en 1958, retirado del servicio y dado de baja en junio de 1968.
• B-26C FAB 5167, 43-22605, puesto en servicio en 1958, dado de baja en Caravelas , estado BA, el 10 de junio de 1963.
• B-26C FAB 5168, 44-34120, puesto en servicio en 1958, retirado del servicio y dado de baja en junio de 1968.
• B-26C FAB 5169, 44-34329, puesto en servicio en 1958, retirado del servicio, dado de baja en junio de 1968.
• B-26C FAB 5170, B-26B FAB 5170, 44-35264, puesto en servicio en febrero de 1958, reacondicionado en 1969 como B-26B. Retirado del servicio, dado de baja en diciembre de 1975.
• B-26C FAB 5171, B-26B FAB 5171, 44-35790, puesto en servicio en febrero de 1958, reacondicionado en 1968 todavía como B-26C, pero posteriormente reconfigurado como B-26B en Brasil. Retirado del servicio, dado de baja en diciembre de 1975.
• B-26C FAB 5172, 44-35902, puesto en servicio en febrero de 1958, reacondicionado en 1968, retirado del servicio, dado de baja en diciembre de 1975.
• B-26C FAB 5173, 44-34615, N4817E, puesto en servicio en junio de 1969, retirado del servicio entre 1973 y 1975, dado de baja alrededor de 1974.
• B-26C FAB 5174, 44-34749, N4823E, puesto en servicio en junio de 1969, retirado del servicio, dado de baja en diciembre de 1975, originalmente conservado en ESPAer cerca de São Paulo pero vendido de nuevo a EE. UU. como N4823E alrededor de 1984.
• B-26C FAB 5175, 44-35969, N8628E, puesto en servicio en junio de 1969, retirado del servicio, dado de baja en diciembre de 1975.
• CB-26 FAB 5176, posteriormente C-26 FAB 5176, 44-34134, N115RG, N4974N, aeronave civil confiscada el 21 de junio de 1966, puesta bajo custodia en 1970, utilizada como transporte, retirada del servicio, dada de baja en enero de 1975, conservada en el Museu de Armas e Veiculos Motorizidos Antigos , Bebedouro , estado SP.

Los FAB Invaders fueron redesignados de B-26 a A-26 en 1970, siendo el FAB 5176 la excepción.

Fuerza Aérea Chilena

Fuerza Aérea Colombiana

Fuerza Aérea Cubana

Desde 1956, se operaron dos B-26B y 16 B-26C, pero fueron retirados en 1961 debido al desgaste y la escasez de repuestos, y fueron reemplazados por aeronaves de fabricación soviética. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo

Fuerza Aérea de la República Dominicana

Fuerza Aérea de El Salvador

Fuerza Aérea Francesa

Fuerza Aérea Guatemalteca

Fuerza Aérea Hondureña

"Honduras, la última fuerza aérea latinoamericana en adquirir un B-26 y ponerlo en servicio activo configurado para combate, también tiene la distinción de ser la última fuerza aérea en operar este tipo en cualquier lugar." ^{[ 6 ]}

Fuerza Aérea de Indonesia

Seis B-26 excedentes fueron adquiridos en 1959 y entregados en 1960. ^{[ 7 ]} La aeronave proporcionó misiones de apoyo aéreo cercano durante la invasión indonesia de Timor Oriental entre diciembre de 1975 y la primavera de 1977, que también constituyeron las últimas salidas de combate de los Invader en el mundo. Los B-26 Invader indonesios fueron retirados en diciembre de 1977. ^{[ 8 ]}

Fuerza Aérea Mexicana

En 1949, el presidente de México adquirió un único A-26 para que sirviera como transporte presidencial. Si bien su mantenimiento estuvo a cargo de la Fuerza Aérea Mexicana, tenía una matrícula de aeronave civil . En 1962, fue reemplazado como avión presidencial y pasó a ser utilizado por el comandante de la Fuerza Aérea Mexicana, con distintivos y matrícula militares completos. ^{[ 9 ]}

Fuerza Aérea Nicaragüense

Fuerza Aérea Peruana

Fuerza Aérea Portuguesa

La necesidad de reemplazar la flota de bombarderos y de apoyo aéreo cercano en África durante la Guerra Colonial , compuesta por el PV-2 Harpoon y el F-84G Thunderjet , llevó a la Fuerza Aérea Portuguesa a adquirir un nuevo bombardero a mediados de los años sesenta. Sin embargo, la adquisición de nuevas aeronaves resultó difícil debido al embargo de armas de las Naciones Unidas vigente contra Portugal, por lo que se tuvieron que emplear métodos especiales. A finales de 1964, tras la decisión de adquirir el B-26 Invader, se estableció contacto con un intermediario de armas para intentar obtener 20 aviones B-26 Invader. ^{[ 10 ]}

El distribuidor de armas Luber SA, con sede en Ginebra , firmó un acuerdo con Aero Associates de Arizona para el suministro de 20 aeronaves que serían reacondicionadas por Hamilton Aircraft. El primer B-26 se entregaría el 30 de abril de 1965 y el último en enero de 1966. Además de las aeronaves, la compra también incluía una gran cantidad de repuestos y accesorios.

No está claro cómo se obtuvieron las licencias de exportación, pero en mayo de 1965 el primer avión, pilotado por John Hawke , fue trasladado desde Tucson a Tancos, Portugal, pasando por Rochester, Torbay, Canadá y Santa María , Azores. Para agosto de 1965, ya se habían entregado siete aviones.

En septiembre, la aduana estadounidense arrestó a Hawke y a otras personas implicadas en el tráfico de armas e impidió que un avión C-46 que transportaba piezas de repuesto a Portugal abandonara Estados Unidos.

En diciembre de 1966, con tan solo siete bombarderos B-26 y sus provisiones para armamento, aunque sin armamento, se tomó la decisión de equipar las aeronaves con lo siguiente: seis ametralladoras Browning M2 de calibre .50 en el morro; dos puntos de suspensión  para bombas de 50 o 200 kg, y equipo para lanzar  bombas de 15 kg, en la bodega de bombas; y dos puntos de suspensión por ala, lo que permitía el uso alternativo o combinado de dos  bombas de 200 kg o seis  bombas de 50 kg.

También era posible la instalación de lanzacohetes bajo las alas, lo que permitía el uso de cuatro cohetes de 2,5", 18 cohetes de 37  mm o 36 de 37  mm por punto.

Hasta 1970, fue muy difícil poner en funcionamiento los siete aviones debido a la falta de repuestos; sin embargo, al menos fue posible iniciar las pruebas operativas con tres de ellos. Ese mismo año, estos tres primeros B-26 fueron enviados a Guinea-Bissau como destacamento para probar la aeronave en un clima tropical.

Mientras tanto, continuaron los esfuerzos para obtener repuestos y armamento. Se realizaron numerosos contactos y visitas con otros países que operaban el B-26, incluyendo al menos una visita a Brasil, que también operaba el A-26 en ese momento. En septiembre de 1967, se produjo uno de los primeros contactos con una visita a Châteaudun, Francia , durante la cual se ofrecieron a la venta 13 aviones que habían pertenecido a la Fuerza Aérea Francesa , incluyendo siete equipados con radar. Todos los aviones tenían entre 3000 y 8000 horas de vuelo en total. La oferta fue rechazada, probablemente debido al estado de los aviones.

También se recibieron otras ofertas espontáneas; una de ellas fue la propuesta de seis bombarderos B-26 de la antigua Fuerza Aérea de Guatemala en enero de 1971, por US$950.000 cada uno. También se mencionó la posibilidad de adquirir bombarderos B-26 de la antigua Fuerza Aérea de Nicaragua . Estas ofertas también fueron rechazadas.

En 1971, en los talleres de la OGMA , se inició la renovación completa de los siete aviones con repuestos procedentes de Francia. Los bombarderos fueron desmontados por completo, se reforzaron los largueros de las alas y se instaló el armamento. Además, se cubrieron las ventanas traseras. En noviembre de 1971, todos los aviones habían sido renovados, excepto el 7104, que fue desguazado debido a la grave corrosión detectada al comenzar el desmontaje.

Al año siguiente, en 1972, se realizaron numerosos viajes de prueba a las Azores , Madeira y las Islas Canarias . En 1973, los seis aviones fueron enviados a Angola para reemplazar a los cazas F-84G del Escuadrón 93 .

El avión estuvo en servicio hasta 1975, principalmente para reconocimiento armado. Tras la guerra, los seis ejemplares quedaron en Angola. Posteriormente, un B-26 fue trasladado a Cuba, supuestamente el número 7101 .

Fuerza Aérea Portuguesa

• " Diabos ", destacamento de pruebas ubicado en Portugal y en Bissau , Guinea Portuguesa.
• El Escuadrón 91 , escuadrón de bombarderos y apoyo aéreo cercano con base en Luanda , Angola.

Real Fuerza Aérea Saudí

Fuerza Aérea de la República de Vietnam

Los aviones B-26 que operaban con distintivos vietnamitas pertenecían en realidad a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y sus tripulaciones eran estadounidenses.

Fuerza Aérea Turca

Real Fuerza Aérea

Tres A-26 fueron evaluados por el Aeroplane and Armament Experimental Establishment en 1944-45. Si bien se planeó que Gran Bretaña adquiriera 140 Invaders bajo el programa de Préstamo y Arriendo , estos planes fueron abandonados en abril de 1945, debido al inminente fin de la guerra en Europa. ^{[ 11 ]}

Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Armada de los Estados Unidos

• Aerosol de aire , Red Deer, Alberta, Canadá
• Conair Group Inc. , Abbotsford, Columbia Británica, Canadá
• Kenting Aviation Ltd , Toronto, Ontario, Canadá

• Aeroflight Inc. , Troutdale, Oregón
• Aero Union Corp, Chico, California
• Air America , Washington D.C.
• Aircraft Specialties , Mesa, Arizona
• Helicópteros Bell , Fort Worth, Texas
• Butler Aircraft Co. (Calvin J. Butler), Redmond, Oregón
• Calspan Flight Research, Buffalo, Nueva York
• Central Air Service , Rantoul, Kansas y East Wenatchee, estado de Washington.
• Fuerza Aérea Conmemorativa , Midland, Texas
• Laboratorio Aeroespacial de Cornell , Buffalo, Nueva York
• William A Dempsay (dba Servicio Aéreo Central), Rantoul, Kansas
• Donaire Inc , Deer Valley, Arizona
• Flight Enterprises , Prescott, Arizona
• Garrett AiResearch , Phoenix, Arizona
• Gulf Air Inc (CIA), Miami, Florida
• Hillcrest Aviation , La Grande, Oregón
• Hughes Aircraft , Culver City, California
• Idaho Air Tankers Inc. , Boise, Idaho
• Johnson Flying Service , Missoula, Montana
• RG LeTourneau Inc. , Longview, Texas
• Lynch Air Tankers ( Lynch Flying Service ), Billings, Montana
• Nine Ten Corp , Chicago, Illinois
• Occidental Leasing ( Occidental Oil ), Los Ángeles, California
• Pan American Petroleum Corp , Tulsa, Oklahoma
• PFB Enterprises  ?
• Phillips Petroleum Company , Oklahoma
• Reeder Flying Service , Twin Falls, Idaho
• Compañía de Petróleo y Refinación de Rock Island , Hutchinson, Kansas
• Rosenbalm Aviation Inc. , Medford, Oregón
• Stahmann Farms Inc. , Las Cruces, Nuevo México
• Standard Oil de Illinois , Chicago, Illinois
• Standard Oil de California
• Stanolind Oil & Gas Co. , Tulsa, Oklahoma
• INVADER LEASING LLC , Kingsford, Michigan

• Widerøe's Flyveselskap A/S , Oslo, Noruega