Lista de variantes del Lockheed Constellation

El Lockheed Constellation fue un avión de pasajeros civil y de transporte militar estadounidense construido en las décadas de 1940 y 1950; esta es una lista de sus variantes.

L-049

El L-049 fue el primer avión comercial de pasajeros que se fabricó, aunque algunos L-049 anteriores se empezaron a fabricar como transportes militares y se terminaron como aviones de pasajeros. Le siguieron los aviones L-649 , con motores más potentes, pero pronto todos fueron modernizados al estándar L-749 con tanques de combustible de largo alcance. Se construyeron 88 L-049, 14 L-649 y 131 L-749, incluidas conversiones de modelos anteriores y versiones militares. Los primeros 22 aviones se entregaron como transportes C-69, el primer vuelo tuvo lugar el 9 de enero de 1943

L-149

Conversión del L-049 para incluir tanques de combustible adicionales en las alas y lograr un mayor alcance. Se planeó la producción de versiones para Pan Am, pero nunca se produjo ninguna.

L-249

Designación de la compañía para el bombardero XB-30. Proyecto cancelado en favor del Boeing B-29 .

L-349

Designación de la compañía para el C-69B. No se construyó ninguno.

L-449

Versión desconocida propuesta de avión civil.

L-549

Designación de la compañía para el C-69C. Se construyó un avión.

L-649

Motores R-3350 -749C18BD de 2.500 hp (1.865 kW) cada uno, con capacidad para 81 personas, primer vuelo el 19 de octubre de 1946

L-649A

Tren de aterrizaje y fuselaje reforzados

L-749

6145 galones estadounidenses (23 640 L) de combustible que le proporcionó la capacidad de realizar vuelos transatlánticos sin escalas; primer vuelo el 14 de marzo de 1947

L-749A

Tren de aterrizaje y fuselaje reforzados

L-749B

Propulsado por turbina. Proyecto cancelado por falta de un motor adecuado.

L-849

Versión planificada del L-749, que habría tenido motores Wright R-3350 TurboCompounds.

L-949

Propuesta de versión combinada Speedfreighter del L-849 con un fuselaje de 18 pies y 4 pulgadas de longitud.

L-1049

Primera versión de producción, 24 unidades construidas. Una versión alargada de 5,59 m (18 pies 4 pulgadas) con una capacidad máxima de 109 pasajeros, ventanas cuadradas; todos los modelos 1049C y posteriores tenían motores Turbo-Compound. Algunos modelos posteriores tenían tanques de combustible opcionales . Primer vuelo el 14 de julio de 1951. 579 unidades construidas, incluidas las versiones militares.

L-1049A

Designación de la empresa para los modelos WV-2, WV-3, EC-121D y RC-121D.

L-1049B

Designación de la empresa para los modelos R7V-1, RC-121C y VC-121E.

L-1049C

Variante civil del 1049B para 110 pasajeros con cuatro motores Turbo-compuestos R-3350-87ТС18DA-1 de 3.250 CV (2.425 kW) cada uno, 48 construidos

L-1049D

Versión de carga del L-1049B con modificaciones en las alas y el fuselaje y una gran puerta de carga, cuatro construidos

L-1049E

Variante de pasajeros del 1049D, 28 unidades construidas

L-1049F

Designación de la compañía para el C-121C.

L-1049G

Variante avanzada con cuatro motores R-3350-972ТС18DA-3 con mayor potencia METO, capacidad para llevar tanques de combustible en las puntas de las alas, 102 construidos

L-1049H

Versión convertible de pasajeros/carga del L-1049G con gran puerta de carga, 53 construidos

L-1049J

Planeado L-1049G con las alas del R7V-2.

L-1149

Una versión turbohélice Allison planificada del L-1049G y L-1049H.

L-1249A

Designación de la empresa para el R7V-2 y el YC-121F.

L-1249B

Versión turbohélice de pasajeros planificada del R7V-2/YC-121F.

L-1349 no identificado. El libro de Dominique Breffort afirma que nunca existió un diseño con la denominación L-1349, posiblemente por razones de creencias supersticiosas.

L-1449

Versión turbohélice propuesta del L-1049G con fuselaje alargado y ala nueva.

L-1549

Versión alargada planificada del L-1449.

Avión de pasajeros L-1649A

Versión de producción, motores R-3350-988TC18EA-2 Turbo Cyclone de 3.400 hp (2.536 kW) cada uno. Avión de pasajeros de largo alcance diseñado para competir con el Douglas DC-7 C. El radomo estándar para el radar meteorológico extiende la longitud total en 2 pies 7 pulgadas (0,78 m) sobre el L-1049 sin radomo. Nueva ala de sección delgada con un cono recto y una capacidad de combustible mucho mayor que le da un alcance de transbordador de más de 6.880 mi (11.080 km), primer vuelo el 10 de octubre de 1956. Se construyeron 44, incluido el prototipo.

L-1649B

Versión turbohélice planificada del L-1649A.

L-051

Designación original de la empresa para el proyecto XB-30.

L-084

El XW2V-1 era una versión de radar planificada del WV-2 con las alas del Starliner para la Armada de los EE. UU. Habría incluido cuatro motores Allison T56 -A8 y misiles para protección contra atacantes. Considerablemente diferente de sus predecesores, dada la designación de producción Lockheed L-084 .

XB-30

Versión bombardero del C-69. Se le dio la designación de modelo L-051 y posteriormente L-249.

XC-69

Designación del prototipo Constellation. Se construyó uno. El C-69 fue la versión de transporte militar original de la USAAF. Todos los aviones construidos durante la Segunda Guerra Mundial entraron en servicio militar con esta designación.

C-69

Versión original de transporte de tropas. Casi todos los modelos de este tipo fueron reconvertidos en aviones comerciales L-049. Se construyeron 22 unidades.

C-69A

Propuesta de versión de tropas de largo alcance del C-69.

C-69B

Versión propuesta de largo alcance para tropas del C-69, diseñada para transportar motores B-29 Superfortress a China . Se le dio la designación de modelo L-349.

C-69C-1

Avión de transporte VIP, posteriormente designado ZC-69C-1. Solo se fabricó un avión. Se le dio la designación de modelo L-549.

C-69D

Versión de transporte VIP propuesta.

XC-69E

Prototipo XC-69 reconvertido en banco de pruebas de motores. Estaba propulsado por 4 motores Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp.

C-121A

El C-121 fue la versión de transporte militar del L-749 mejorado introducido en 1948. Piso reforzado, puerta de carga en babor y fuselaje trasero.

VC-121A

Avión de transporte VIP, reconvertido a partir del C-121A

VC-121B

Transporte VIP para uso del Presidente de los Estados Unidos de América

C-121C

R7V-1 con motores R-3350-34 de 3.400 hp (2.536 kW) cada uno, basados ​​en el L-1049

JC-121C

Dos C-121C y un TC-121C utilizados como bancos de pruebas de aviónica

NC-121C

Un C-121C reconvertido para uso permanente como banco de pruebas

RC-121C

Radar aerotransportado de largo alcance de la USAF análogo al WV-2 de la Marina

TC-121C

Nueve RC-121C reconvertidos en entrenadores AEW, posteriormente se convirtieron en EC-121C

VC-121C

Versión VIP del C-121C. Total 4.

EC-121D

Variante de alerta temprana Big Eye/College Eye/Disco, originalmente designada RC-121D

NC-121D

WV-2 se convirtió para observar objetos de alta velocidad en la atmósfera y recibió el apodo de "Tripple Nipple"

RC-121D

WV-2 con tanques de combustible en las puntas de las alas, posteriormente redesignado EC-121D

VC-121E

Transporte VIP para uso del Presidente de los Estados Unidos de América

YC-121F

Dos prototipos R7V-1 con turbohélices Pratt & Whitney T34 -P-6 de 6.000 shp (4.476 kW) cada uno

C-121G

32.º R7V-1 de la Armada entregados a la USAF

TC-121G

Designación dada a 9 C-121G convertidos en aviones de entrenamiento

VC-121G

Un C-121G al que se le asignó el papel de transporte VIP temporal.

EC-121H

42 EC-121D con electrónica mejorada

C-121J

Redesignado R7V-1 de la Armada

CE-121J

2 EC-121D con electrónica mejorada

NC-121J

7 C-121J modificados para enviar transmisiones de televisión a las tropas en Vietnam

VC-121J

4 C-121J reconvertidos para uso VIP. Uno de ellos sirvió con los Blue Angels .

EC-121K

Estrella de advertencia WV-2 de la Marina redesignada

JC-121K

Un EC-121K utilizado como banco de pruebas de aviónica

NC-121K

EC-121K utilizado por la Armada

EC-121L

WV-2E de la Marina redesignado

EC-121M

WV-2Q de la Marina redesignado

WQC-121N

Redesignado WV-3 de la Marina

EC-121P

EC-121K equipado para la guerra antisubmarina

EC-121Q

EC-121D con electrónica mejorada

EC-121R "Batcat"

EC-121K y EC-121P equipados para procesar señales de instrumentos sísmicos

NC-121S

Versión de guerra electrónica y reconocimiento

EC-121T

Radar mejorado; un ejemplo está en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Peterson , foto EC-121T.

R7O-1

La designación original de la Marina de los EE. UU. del R7V-1 se basaba en los motores L-1049D, R-3350-91 con 3250 hp (2425 kW) cada uno.

R7V-1

Redesignación del R7O-1. Posteriormente redesignado C-121J

R7V-1P

Un R7V-1 modificado para uso en el Ártico

R7V-2

Cuatro prototipos con turbohélices Pratt & Whitney YT34-P-12A de 4.140 hp (3.088 kW) cada uno. Dos de ellos fueron entregados como prototipos YC-121F (véase más arriba).

PO-1W

Dos aviones de patrulla marítima equipados con radar de búsqueda basado en el L-749, posteriormente redesignado WV-1.

Estrella de advertencia PO-2W

Avión de radar aerotransportado de largo alcance, motores R-3350-34 o R-3350-42 de 3.400 hp (2.536 kW) cada uno, basado en el L-1049, posteriormente redesignado WV-2.

WV-1

Re-designación del PO-1W.

Estrella de advertencia WV-2

Redesignación del PO-2W. Posteriormente redesignado EC-121K.

WV-2E

Versión experimental del WV-2 modificada para llevar una cúpula de radar giratoria similar a la del Boeing E-3 Sentry . Posteriormente se le cambió el nombre a EC-121L.

WV-2Q

WV-2 equipado para guerra electrónica, posteriormente redesignado EC-121M.

WV-3

Ocho aviones equipados para reconocimiento meteorológico. Posteriormente fueron rebautizados como WQC-121N.

XW2V-1

El XW2V-1 era una versión de radar planificada del WV-2 con las alas del Starliner para la Armada de los EE. UU. Habría incluido cuatro motores Allison T56 -A8 y misiles para protección contra atacantes. Considerablemente diferente de sus predecesores, dada la designación de producción Lockheed L-084 .

• C-69/C-121 - Aviones de guerra de EE.UU.
• Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: de Excalibur a Starliner, variantes civiles y militares. París: Histoire and Collections, 2006. Versión impresa. ISBN  2-915239-62-2