Lola THL1

El Lola THL1 fue un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Neil Oatley para el equipo Haas (USA) Ltd. durante cuatro de las últimas cinco carreras de la temporada de Fórmula Uno de 1985. El equipo Haas Lola solo tuvo un coche para 1985, y fue pilotado por el campeón del mundo de 1980 , el australiano Alan Jones, quien, tras haberse retirado a finales de 1981 , además de su intento fallido de regreso a principios de 1983 , regresaba a tiempo completo a la Fórmula Uno a la edad de 39 años.

El THL1 utilizaba el motor Hart 415T de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 750 CV (559 kW; 760 PS) . Se suponía que el coche llevaría el nuevo motor Ford TEC V6 turbo de 900 CV (671 kW; 912 PS), diseñado por Keith Duckworth y John Baldwin. Sin embargo, Cosworth perdió unos cuatro meses de diseño y desarrollo intentando, sin éxito, turboalimentar un antiguo motor de cuatro cilindros , por lo que la entrega del nuevo V6 turbo se retrasó hasta 1986 , obligando al equipo a utilizar los motores de Brian Hart , de menor potencia, mientras tanto. Esto también provocó un rediseño de la parte trasera del coche para alojar el motor de cuatro cilindros en línea en lugar del V6 de 120°.      

El THL1 debutó en el Gran Premio de Italia en Monza , con Jones clasificando en el puesto 25, a 9,859 segundos del poleman Ayrton Senna ( Lotus - Renault ), pero retirándose tras solo 6 vueltas debido a un sobrecalentamiento del motor. La siguiente carrera, el Gran Premio de Bélgica , se había reprogramado del 2 de junio, por lo que el equipo no pudo competir porque no figuraba en la lista de inscritos original. Jones clasificó entonces en el puesto 18 para el Gran Premio de Sudáfrica, carrera que los equipos franceses Renault y Ligier boicotearon por motivos políticos, y los equipos RAM y Zakspeed no se inscribieron, sino que se retiraron antes de la carrera debido a la presión política; sin embargo, se encubrió como una "enfermedad" para no quedar mal, con un plan ideado por Bernie Ecclestone . ^{[ 3 ]}

Jones demostró el potencial del coche en la última carrera de la temporada, el primer Gran Premio de Australia de Fórmula 1 (el GP de Australia de 1985 fue, de hecho, la 50.ª edición de la carrera, pero fue la primera vez que formó parte del Campeonato Mundial de la FIA ). El australiano se clasificó 19.º para su carrera de casa, pero caló el coche en la salida, quedando último. Tras recibir ayuda para arrancar y estar casi a un cuarto de vuelta de distancia, Jones remontó posiciones hasta alcanzar el 6.º puesto y entrar en los puntos en la vuelta 20, antes de verse obligado a abandonar por problemas eléctricos.

El coche debía ser reemplazado para el inicio de la temporada de 1986 , pero el nuevo Lola THL2 se retrasó, lo que significó que el THL1 se utilizara en las tres primeras carreras de la temporada, siendo su última carrera el Gran Premio de San Marino . Junto al excampeón mundial australiano , en un segundo coche, estaba el expiloto de Ferrari y Renault , el francés Patrick Tambay . El coche seguiría utilizando el motor Hart turboalimentado, pero cuando el THL2 apareció en San Marino para que Jones lo pilotara, estaba propulsado por el nuevo motor Ford TEC V6 turbo de 900 CV (671 kW; 912 PS) diseñado por Keith Duckworth y John Baldwin (Duckworth fue uno de los diseñadores del exitoso motor Cosworth DFV , el otro fue Mike Costin). Ni Jones ni Tambay lograron sumar puntos con el Lola Hart THL1. A pesar de que Jones elogió el nuevo coche y su motor, el equipo finalmente había conseguido algo de velocidad con el THL1, con Tambay clasificando en el puesto 11, unos 2,226 segundos más rápido y 12 puestos mejor que Jones en el THL2.   

El coche se llamaba Lola, pero su única conexión con los famosos coches Lola se debía a la estrecha relación previa del propietario del coche, Carl Haas, con el fundador de Lola, Eric Broadley, quien también fue nombrado ingeniero jefe del equipo en 1985. El THL1 fue diseñado por la empresa de diseño y construcción propiedad de Haas, conocida como FORCE (Formula One Race Car Engineering ) . Un miembro del equipo de diseño de Neil Oatley era el prometedor Ross Brawn , el aerodinamista principal del equipo , quien realizó la mayor parte de las pruebas en el túnel de viento tanto del THL1 como del THL2. Sin embargo, Lola obtuvo los puntos del equipo para el Campeonato de Constructores como constructor designado.

Durante una serie de entrevistas de 2012 con leyendas de la Fórmula Uno, Alan Jones describió el motor Hart 415T, de poca potencia, como "mandar a un niño a hacer el trabajo de un hombre", y añadió que era un viejo motor de Fórmula 2 al que alguien le había puesto un turbo y había dicho "vamos a competir en la Fórmula Uno". ^{[ 4 ]} Frente a los recursos financieros y técnicos de Ferrari, Renault, Honda , BMW y TAG - Porsche , los resultados fueron escasos y distantes entre sí para quienes usaban los motores de Brian Hart . El THL1 fue el último coche en usar el motor Hart turboalimentado en la Fórmula Uno.

( llave )

* Los puntos de la temporada de 1986 se obtuvieron utilizando Lola THL2.