Gran Premio de Bélgica de 1985

Este fue el segundo Gran Premio de Bélgica que se celebró en un Circuito de Spa-Francorchamps reconfigurado , siendo el primero la carrera de 1983. Los organizadores de la carrera optaron por repavimentar la pista con un material llamado Stress Absorbing Membrane Interlayer que pretendía proporcionar un mejor agarre en condiciones de lluvia a un costo de 3 millones de libras esterlinas. ^{[ 3 ] [ 2 ]} La Federación Internacional del Automóvil (FISA), el organismo rector de la Fórmula Uno, fue consultada sobre los trabajos de repavimentación y respondió que los aprobaría si los organizadores de la carrera cumplían con una normativa que exige que dichos trabajos se realicen 60 días antes. La burocracia local y un invierno riguroso causaron retrasos en los trabajos, que según se informó terminaron diez días antes de la fecha programada del evento, el 31 de mayo, y obligaron a cancelar una sesión de pruebas previa a la carrera en el circuito. ^{[ 3 ]} Los organizadores no informaron del incidente a la Federación Internacional del Automóvil y siguieron adelante. ^{[ 2 ]}

El clima cálido, los potentes autos turboalimentados de la época, ^{[ 3 ]} y sus neumáticos anchos y lisos, ^{[ 2 ]} dañaron la pista durante la sesión de práctica del viernes. ^{[ 3 ]} Las reparaciones del circuito se llevaron a cabo durante la noche y también se abordaron las curvas que no habían sufrido daños. Después de aproximadamente 25 minutos de la sesión de práctica del sábado, toda la actividad en pista se detuvo, ya que los pilotos notaron los daños y celebraron una serie de reuniones. Una sugerencia fue cancelar el resto de las actividades del día, la sesión de calentamiento del domingo por la mañana y entrar directamente a la carrera el domingo por la tarde. Bernie Ecclestone , el titular de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, convocó a todos los directores de equipo a una reunión y les dijo que celebraran la ronda de apoyo de la Fórmula 3000 Internacional el domingo por la tarde o que fuera el evento principal. ^{[ 3 ]} Los pilotos y oficiales inspeccionaron la pista a las 18:00 hora local. ^{[ 2 ]} Las discusiones continuaron hasta las 19:30 hora local y el representante de los pilotos, Niki Lauda, ​​dijo a los medios que la carrera de Fórmula Uno se pospondría. ^{[ 3 ]}

Jean-Marie Balestre , presidente de la FISA, estaba furioso y convocó a los organizadores de la carrera a la reunión ejecutiva de la FISA en París "para explicar la grave falta cometida", y dijo que "serían objeto de sanciones muy severas". ^{[ 3 ]} La ASN belga fue multada con 10 000 dólares y una fianza provisional de 100 000 dólares que los organizadores debían depositar en la FISA sería devuelta en caso de que no hubiera más problemas con la pista en la fecha reprogramada. Ecclestone reprogramó la carrera para el 15 de septiembre, después del Gran Premio de Italia en el Autódromo Nacional de Monza y el Gran Premio de Europa en Brands Hatch . La carrera en Brands Hatch se retrasó posteriormente una semana para dar a los equipos algo de preparación. ^{[ 3 ]}

Debido a que se trataba de una carrera reprogramada, el equipo más nuevo de la Fórmula 1, Haas Lola , y su piloto, el campeón mundial de 1980 Alan Jones , que había debutado en la ronda anterior en Italia , no pudieron participar, ya que no figuraban en la lista de inscritos original. Durante los preparativos para la carrera, el presidente de la FISA, Jean-Marie Balestre, anunció que el controvertido Gran Premio de Sudáfrica se celebraría a pesar de la presión para cancelar el evento como parte de los embargos contra el apartheid.

Niki Lauda, ​​lesionado, no estuvo presente en la parrilla de salida. Al final de la sesión de entrenamientos del viernes, antes de la clasificación, el acelerador de su McLaren MP4/2B se atascó mientras regresaba a boxes. El coche se salió de la pista en la sección nueva del circuito y el tricampeón mundial, vigente campeón, chocó contra una barrera de seguridad. Con el impacto, el volante giró bruscamente, dislocándole la muñeca. Las radiografías no revelaron fractura, pero Lauda no estaba en condiciones de competir, por lo que regresó a Austria para someterse a un examen y tratamiento adicionales por parte de su fisioterapeuta, Willi Dungl. Inicialmente, McLaren esperaba que John Watson pilotara el coche de Lauda, ​​pero esto habría requerido la aprobación de todos los demás equipos. Conscientes del Campeonato de Constructores, Ferrari se negó a dar su consentimiento, dejando a Alain Prost como el único piloto de McLaren en Bélgica. RAM también se quedó con un solo coche, trayendo únicamente un único RAM 03 para Philippe Alliot y el campeón de Fórmula 3000 de 1985, Christian Danner, hizo su debut en el campeonato mundial con Zakspeed . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Prost consiguió la pole position, con una media de 135,929  mph (218,756  km/h) por delante de Senna, con Nelson Piquet clasificando tercero en su Brabham BT54 , y Alboreto cuarto en su Ferrari 156/85 . Llovió antes de la carrera, dejando la parrilla formada en una pista mojada con neumáticos de lluvia por primera vez desde que Senna ganó en Portugal . Senna ganó la salida a Piquet, pero el Brabham hizo un trompo en la primera curva. Senna lideró por delante de Prost, Mansell y los dos Ferraris de Alboreto y Stefan Johansson . Los Ferraris pronto quedaron fuera, por una avería en el embrague y el motor respectivamente. Mientras tanto, Johansson se retiró tras hacer un trompo al final de la recta de Kemmel en la vuelta 8. Prost quedó por detrás de los dos Williams FW10 cuando el resto de los coches entraron en boxes para cambiar a neumáticos secos. Al final de la carrera volvió a llover y Senna amplió su ventaja. Keke Rosberg cayó al cuarto puesto tras una breve parada en boxes por un problema de frenos, y terminaron en ese orden. Thierry Boutsen había sido quinto hasta que su Arrows A8 sufrió una avería en la caja de cambios. Piquet le arrebató el quinto puesto a Derek Warwick en un Renault RE60B ; Warwick consiguió el último punto para el equipo oficial Renault. Doce coches terminaron la carrera, incluyendo por primera vez un Minardi, ya que Pierluigi Martini finalizó duodécimo con su Minardi M185 . Otros dos coches, el de Boutsen y el Ligier JS25 accidentado de Jacques Laffite, también fueron clasificados como finalistas. El Osella FA1G de Huub Rothengatter se quedó a una vuelta de ser clasificado. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Aunque los comisarios condujeron los coches directamente a boxes después de la carrera, Ayrton Senna los rodeó y dio una vuelta de honor. ^{[ 6 ]}