Bosque de Londres

En mayo de 1991, las once rutas de London Forest en el área de Walthamstow se sometieron a una nueva licitación. Forest ganó los contratos para operar todas las rutas en junio siguiente, con la operación prevista para noviembre desde el depósito de Walthamstow, ^{[ 5 ]} pero pronto descubrió que había ofrecido un precio demasiado bajo y se vio obligado a recortar los salarios. ^{[ 1 ]} Los informes difieren en cuanto al recorte propuesto, sugiriéndose un 9,5%, ^{[ 3 ]} 18%, ^{[ 6 ]} 21%, ^{[ 7 ]} y ningún recorte salarial si se aceptaba un aumento del 20% en la semana laboral. ^{[ 8 ]} La dirección de London Forest también anunció su intención de cerrar el depósito de Leyton. ^{[ 9 ]}

En julio de 1991, los 1300 empleados de la empresa afiliados al Sindicato de Trabajadores del Transporte y Generales en sus cuatro cocheras se declararon en huelga contra estos cambios, lo que provocó la suspensión de los servicios durante dos semanas. ^{[ 10 ]} Esta fue la primera huelga oficial de conductores de autobuses de Londres desde 1958 y llevó a Harry Cohen , diputado laborista por Leyton , a presentar una moción en la Cámara de los Comunes condenando la gestión de London Forest. ^{[ 3 ]} La empresa se vio obligada a abandonar las once rutas de Walthamstow, ^{[ 9 ]} y el trabajo fue asumido por Country Bus & Coach , Ensignbus y Thamesway ; ^{[ 1 ]} Ensignbus, cuyas operaciones de autobuses habían sido adquiridas recientemente por el operador de Hong Kong Citybus , aprovechó la oportunidad para lanzar una nueva marca, Capital Citybus , en las rutas de Walthamstow que había ganado, registrando estas rutas bajo una entidad separada llamada Walthamstow Citybus Limited. ^{[ 11 ]}

Tras la pérdida de la licitación de las rutas de Walthamstow, se anunció que el garaje de Walthamstow del London Forest, operativo desde 1905, cerraría, ^{[ 4 ] [ 1 ]} y Leyton se mantendría en su lugar de forma inicialmente temporal. ^{[ 12 ]} Tom Young renunció como director general del London Forest el 20 de agosto de 1991, coincidiendo con el arresto no relacionado del contable de la empresa, David Charles Clarke, en medio de una investigación de la Policía Metropolitana sobre un presunto fraude financiero que se estaba produciendo en la empresa; ^{[ 9 ]} Posteriormente, Clarke fue puesto en prisión preventiva para comparecer ante el Tribunal de Magistrados de Waltham Forest el 25 de noviembre para enfrentar cargos de robo , engaño y falsificación por un monto aproximado de £35,000 ( equivalente a £80,000 en 2025 ), acusado de usar cheques de la empresa para pagar un automóvil y una hipoteca, así como de pagar £300 ( equivalente a £1,000 en 2025 ) a otro empleado de London Forest. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Young fue reemplazado de manera interina por Graham Elliott, gerente de servicio de red de London Buses y director no ejecutivo de Selkent and London General . ^{[ 9 ]}

A pesar de que la empresa aún contaba con tres cocheras y 250 autobuses, London Buses decidió en septiembre de 1991 que London Forest cesaría sus operaciones, declarando que la filial "ya no era viable" para ganar futuras licitaciones de rutas. ^{[ 15 ]} La empresa cesó formalmente sus operaciones el 23 de noviembre, con la pérdida de 40 puestos administrativos en su sede central de Walthamstow. La cochera de Ash Grove también cerró ese día y sus rutas se dividieron entre otras filiales de London Buses en la zona. Dos cocheras también fueron adquiridas por filiales de London Buses el día del cierre de London Forest: la cochera de Leyton fue transferida a East London , evitando así su cierre, y la cochera de Clapton fue transferida a Leaside Buses . ^{[ 16 ]}

Tras el cierre de London Forest, London Buses no ofreció grandes paquetes de licitaciones a la vez. ^{[ 4 ]} El ex director general Tom Young fundó la empresa independiente Choice Travel en West Midlands junto con su socio comercial Barrie Marsden en 1992, ^{[ 2 ]} ambos dirigieron la empresa hasta que fue adquirida por Arriva Midlands en 2012.

El garaje de Ash Grove se reabrió por primera vez entre 1994 y 1998 para uso temporal por parte de Kentish Bus , y también se utilizó como lugar de almacenamiento para el Museo del Transporte de Londres , reabriendo completamente en 2000 con la formación de East Thames Buses . ^{[ 17 ]} East Thames se trasladó posteriormente a otro lugar, y CT Plus también se trasladó ese mismo año. Arriva London operó la antigua ruta 38 de Forest desde el garaje, utilizando autobuses articulados que no cabían en el garaje cercano de Clapton , entre 2005 y 2009, volviendo al garaje para operar los primeros ocho prototipos de New Routemaster en la ruta en 2012. ^{[ 18 ]} El garaje de Walthamstow nunca se reabrió y se reconvirtió en viviendas, aunque el edificio de oficinas permanece. ^{[ 19 ]}