Puerto de Long Beach

El rompeolas de San Pedro se inició en 1899 y con el tiempo se amplió para proteger el sitio actual del Puerto de Long Beach. El Puerto de Long Beach se fundó en 800 acres (3,2 km² ⁾ de marismas el 24 de junio de 1911, en la desembocadura del río Los Ángeles . ^{[ 7 ]} En 1917, se formó la primera Junta de Comisionados del Puerto para supervisar las operaciones portuarias. Debido a la pujante economía, los votantes de Long Beach aprobaron un bono de 5 millones de dólares para mejorar el puerto interior y exterior en 1924. ^{[ 8 ] [ 9 ]} 

El antiguo muelle municipal fue reconstruido y convertido en el muelle municipal en 1925. En 1925 comenzaron las obras de los muelles A y B, inaugurándose el muelle A en 1930. ^{[ 10 ]}

Para 1926 se habían manipulado más de un millón de toneladas de carga y se construyeron muelles adicionales para dar cabida al creciente negocio. ^{[ 11 ]}

En 1921, se descubrió petróleo en el yacimiento petrolífero de Long Beach, en Signal Hill y sus alrededores . En 1932, se descubrió el yacimiento petrolífero de Wilmington, el cuarto más grande de Estados Unidos; gran parte de este yacimiento se encontraba bajo Long Beach y la zona portuaria. [ 12 ] ^{Los cientos de} pozos petrolíferos del yacimiento de Wilmington proporcionaron ingresos petroleros a la ciudad y al puerto de Long Beach. El primer pozo petrolífero marino en el puerto entró en funcionamiento en 1937, poco después de descubrirse que el yacimiento se extendía considerablemente dentro del puerto. A mediados de la década de 1930, el puerto se amplió, principalmente debido a la necesidad de transportar petróleo a los mercados extranjeros, ya que la inmensa producción de petróleo de la cuenca de Los Ángeles provocó un exceso de oferta en los mercados estadounidenses. ^{[ 13 ]}

La extracción de cientos de millones de barriles de petróleo causó preocupación por la subsidencia , ya que el terreno suprayacente se derrumbó en el espacio vacío con el tiempo. ^{[ 14 ]} Se asignaron rápidamente ingenieros y geólogos al problema, construyendo diques para el control de inundaciones durante la marea alta.

El 3 de julio de 1930, la Ley federal de Ríos y Puertos autorizó la ampliación del rompeolas de la bahía de San Pedro en 3,5 millas (5,6 km), que se completó en 1949. ^{[ 15 ]} 

En 1930, Procter & Gamble abrió una planta de fabricación en la península ahora conocida como Muelle C. ^{[ 16 ]} La planta cerró en 1988. ^{[ 17 ]}

Long Beach se convirtió en puerto base de la Flota del Pacífico de la Armada de los Estados Unidos en 1932. En 1940, la armada compró 105 acres (42 hectáreas) en Terminal Island y construyó allí el astillero naval de Long Beach . 

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  El puerto y el canal trasero , antes de la construcción del puente de pontones , alrededor de 1941.
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  Muelle 1, 1963
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  Muelles F y J y las islas THUMS , alrededor de 1967-1971. Se muestra el RMS Queen Mary amarrado.

La Institución Correccional Federal de Terminal Island es una prisión de baja seguridad inaugurada en 1938.

El primer puente que unía el extremo oriental de Terminal Island y Long Beach a través del Back Channel era un puente de pontones "temporal" sin nombre construido durante la Segunda Guerra Mundial para dar cabida al tráfico resultante de la expansión del astillero naval de Long Beach. ^{[ 18 ]} En 1968, fue reemplazado por el puente Gerald Desmond .

En 1946, después de la Segunda Guerra Mundial , el Puerto de Long Beach se estableció como "el puerto más moderno de Estados Unidos" con la finalización del primero de nueve almacenes de tránsito de estructura libre. ^{[ 19 ]} El Muelle E se completó y el Muelle B se amplió al doble de su tamaño en 1949. Pierpoint Landing se completó en el Muelle F en 1948, convirtiéndose en un importante lugar para la pesca deportiva.

La preocupación por el hundimiento aumentó hasta que la Operación "Big Squirt", un programa de inyección de agua, detuvo cualquier avance del hundimiento del terreno en 1960. ^{[ 20 ]}

En 1971, se completó la ampliación del Muelle J con una terminal de importación de automóviles y contenedores de 55 acres , convirtiéndose en el centro de distribución occidental de Toyota . En 1972, International Transportation Service completó una terminal de contenedores de 52 acres en el Muelle J con un muelle de 1200 pies y dos grúas pórtico . Maersk Line Pacific completó en el Muelle G una terminal de contenedores de 29 acres (12 ha) . El Puerto de Long Beach es la terminal de contenedores más grande de Estados Unidos. ^{[ 21 ]} 

Con la rápida expansión del puerto, también aumentó la contaminación. El Puerto de Long Beach implementó programas para prevenir y controlar los derrames de petróleo, contener los desechos y gestionar el tráfico marítimo. Gracias a sus esfuerzos, el puerto recibió el Premio Ambiental "E" de la Asociación Estadounidense de Autoridades Portuarias . Long Beach es el primer puerto del hemisferio occidental en recibir dicho premio. ^{[ 22 ]}

En 1979, con la mejora de las relaciones entre Estados Unidos y China, el puerto envió funcionarios a la República Popular China por primera vez. Menos de un año después, China Ocean Shipping Co. (COSCO) inauguró el transporte marítimo internacional y designó a Long Beach como su primer puerto de escala en Estados Unidos. Se forjaron relaciones con otras potencias internacionales, y Hanjin Shipping de Corea del Sur inauguró una terminal de contenedores de 230 000 m² (57 ^acres ) en el Muelle C del puerto en 1991. ^{[ 23 ]} Posteriormente, COSCO obtuvo contratos con el Puerto de Long Beach en 1997. 

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  Puerto de Long Beach, 1984
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  Vista aérea del puerto de Long Beach.
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  La terminal de Hanjin Shipping en el puerto de Long Beach.
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  Puerto de Long Beach, terminal de contenedores, con el puente Vincent Thomas al fondo.
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  Transporte intermodal de mercancías, transferencia de carga en contenedores de barco a ferrocarril en el puerto de Long Beach.
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  Vista hacia el sur del puerto de Long Beach con la isla de Santa Catalina al fondo.

Desde finales de la década de 1990 hasta 2011, el Puerto de Long Beach experimentó un aumento del tráfico y un crecimiento gracias al arrendamiento de terminales. En 1997, aproximadamente un millón de contenedores ingresaron al puerto. Para 2005, esta cifra se había triplicado hasta alcanzar casi 3,3 millones de contenedores. Si se incluyen los contenedores que salieron, la cifra aumentó de 3 millones de contenedores en 1997 a casi 6,7 millones de contenedores en 2005. ^{[ 24 ]}

En 2001, la Armada de los Estados Unidos cerró sus instalaciones en el Puerto de Long Beach; la Armada transfirió su último terreno en Terminal Island al Puerto de Long Beach. El astillero cerró en 1997. ^{[ 25 ]}

El aumento del tráfico marítimo y de la carga impulsó mayores esfuerzos ambientales por parte del puerto. En 2004, el Puerto de Long Beach cumplió con una normativa sobre contaminación atmosférica al mejorar la gestión del coque de petróleo , una de sus principales exportaciones. Mediante el uso de cintas transportadoras cerradas y áreas de almacenamiento cubiertas, el puerto redujo la cantidad de polvo emitido por el coque de petróleo en un 5%, frente a una disminución del 21% en 1997. ^{[ 26 ]}

En 2007, el puerto marítimo prohibió la circulación de camiones diésel antiguos. ^{[ 27 ] [ 28 ]} El 1 de octubre de 2011, los puertos de Long Beach y Los Ángeles lanzaron el Programa de Camiones Limpios. El programa estableció como objetivo reducir la contaminación atmosférica de su flota de camiones en un 80 % para 2012. A los camiones fabricados antes de 1987 que no cumplan con los estándares de camiones limpios de 2007 establecidos por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos se les niega el acceso a las terminales portuarias. En cumplimiento de la iniciativa de camiones limpios del 1 de octubre, todas las empresas de transporte que operan en el puerto deben contar con una concesión aprobada por el puerto que detalle las regulaciones que deben cumplir. Para el 23 de septiembre de 2011, casi 500 empresas de transporte habían solicitado concesiones, lo que representaba más de 6000 camiones. ^{[ 29 ]}

En 2012, el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenistas (International Longshore and Warehouse Union) se declaró en huelga, lo que provocó el cierre de los puertos de Long Beach y Los Ángeles. La huelga, que duró ocho días, le costó a California aproximadamente 8 mil millones de dólares. Los barcos quedaron atrapados en el Océano Pacífico . El Servicio Federal de Mediación y Conciliación ayudó a poner fin a la huelga. La huelga afectó a los minoristas que se preparaban para las ventas navideñas. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

En abril de 2019, Orient Overseas (International) Limited, propiedad de COSCO Shipping, anunció la venta de su negocio de la terminal de contenedores de Long Beach a un consorcio liderado por Macquarie Infrastructure Partners por 1780 millones de dólares. ^{[ 32 ]} El gobierno federal exigió la venta de la terminal tras una revisión realizada en 2018 por el Comité de Inversión Extranjera en los Estados Unidos . ^{[ 33 ]}

En abril de 2019, SSA Marine, la empresa que gestiona las operaciones en los puertos de Long Beach y Oakland, adjudicó un  contrato de 17,1 millones de dólares estadounidenses para 38 tractores terminales eléctricos de batería ; los tractores serían ensamblados por DINA SA utilizando componentes de transmisión de Meritor y TransPower. ^{[ 34 ]} En julio de ese mismo año, SSA Marine adjudicó un contrato para cargadores automatizados que utilizan la norma SAE J3105-3 a Stäubli y Tritium . ^{[ 35 ]} La entrega e instalación de los tractores y cargadores se completó en diciembre de 2023. ^{[ 36 ]}

Una decisión de la Comisión de Servicios Públicos de California en 2020 permitió que la construcción de una planta de pilas de combustible en el puerto siguiera adelante. La empresa conjunta entre Toyota y FuelCell Energy produciría electricidad e hidrógeno a partir de gas natural. ^{[ 37 ]}

En 2021, el puerto tuvo problemas para procesar buques portacontenedores. 86 buques portacontenedores tuvieron que esperar fuera del puerto. ^{[ 38 ]} > En 2022, el puerto, junto con el adyacente Puerto de Los Ángeles, fue considerado entre los puertos menos eficientes del mundo por el Banco Mundial e IHS Markit, citando el proteccionismo sindical y la falta de automatización . ^{[ 39 ] [ 40 ]}

Pier Wind, que se utilizaría para el ensamblaje de turbinas eólicas marinas , se anunció en 2023. Se construiría una zona terminal de 400 acres (160 ha) en terrenos nuevos compuestos de material dragado para el ensamblaje de las altas estructuras. Los sistemas de turbinas se transportarían flotando hasta una zona de almacenamiento en húmedo adyacente antes de ser remolcados mar adentro. ^{[ 41 ]} 

La Política de Puerto Verde, reconocida internacionalmente ^{[ 46 ]} , fue adoptada por el Puerto de Long Beach en 2005 con el fin de reducir la contaminación en la creciente región de Los Ángeles/Long Beach. Esta política establece un marco para mejorar el hábitat de la vida silvestre, la calidad del aire y del agua, la limpieza del suelo y los sedimentos submarinos, y la creación de una cultura portuaria sostenible. El puerto de Long Beach está protegido por la Política de Bahías y Estuarios de California ^{[ 47 ]} .

En 2007, el Puerto de Long Beach prosiguió con sus iniciativas medioambientales mediante la implementación del Plan de Acción para el Aire Limpio , un programa de calidad del aire adoptado por los puertos de Long Beach y Los Ángeles. En reconocimiento a esta labor, el Plan de Acción para el Aire Limpio recibió el premio más prestigioso de la Asociación Estadounidense de Autoridades Portuarias , el Premio a la Gestión Ambiental, en 2007.

El Plan de Acción para la Mejora de la Calidad del Aire también contemplaba el uso de camiones considerados excesivamente contaminantes. La Comisión Portuaria aprobó un Programa de Camiones Limpios que prohibió los camiones diésel antiguos a partir de octubre de 2008. Se esperaba que este programa, descrito en el Plan de Acción para la Mejora de la Calidad del Aire de los Puertos de la Bahía de San Pedro, modernizara el sector del transporte por carretera portuario y redujera la contaminación atmosférica generada por los camiones en un 80 % para 2012. Los camiones diésel de transporte de corta distancia (transporte interno) portuario son una importante fuente de contaminación atmosférica.

El Programa de Subvenciones Comunitarias se creó en 2016 para otorgar subvenciones a proyectos que mejoran la calidad del aire y la eficiencia energética en instalaciones de uso público. Establecido por la Junta de Comisionados del Puerto de Long Beach, es la mayor iniciativa voluntaria de este tipo en el país. ^{[ 48 ]}

Si bien la prioridad eran los camiones limpios, el Puerto de Long Beach también centró su atención en los barcos. El programa de incentivos Bandera Verde se creó para alentar a los barcos a reducir su velocidad y así mejorar la calidad del aire. Este programa ofrece aproximadamente 2 millones de dólares anuales en descuentos a los operadores de buques que reducen la velocidad de sus embarcaciones a 12 nudos (22  km/h) o menos dentro de un radio de 32 km (20 millas) del puerto. Según el puerto, el programa Bandera Verde redujo la contaminación atmosférica en 600 toneladas en 2007 y se esperaba que tuviera mejores resultados en 2008. 

El puerto ha donado millones de dólares a proyectos selectos de humedales del sur de California, incluyendo una donación de 50 millones de dólares a la Reserva Ecológica Bolsa Chica en Huntington Beach . ^{[ 49 ]} Funcionarios del Puerto de Long Beach están estudiando cómo ayudar a restaurar y revitalizar los humedales de Los Cerritos . ^{[ 50 ]}

En febrero de 2009, el Puerto inauguró un centro de mando con un costo de 21 millones de dólares. El Centro de Mando y Control cumple con la Política de Puerto Verde del puerto, que se caracteriza por su eficiencia energética. ^{[ 56 ]}

La Patrulla Portuaria de Long Beach es un grupo de agentes públicos capacitados y armados dedicados a la seguridad pública en el Puerto de Long Beach. Los agentes de la Patrulla Portuaria supervisan las instalaciones portuarias y las vías públicas, responden a las llamadas de emergencia y tienen autorización para acceder a todas las terminales marítimas y la carga del puerto.

Además, la Patrulla Portuaria opera sistemas de videovigilancia las 24 horas, sonar submarino móvil , equipos de buceo, detectores de explosivos y otras tecnologías para proteger las instalaciones y operaciones portuarias.