Ferrocarril del Bajo Rin Izquierdo

La línea del Bajo Rin Izquierdo fue inaugurada entre Colonia y Neuss por la Compañía Ferroviaria Colonia-Crefeld (originalmente escrita en alemán como Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft , CCE) el 15 de noviembre de 1855 y se extendió hasta Krefeld —siguiendo la ruta directa original vía Fischeln— el 26 de enero de 1856. La ruta actual vía Krefeld-Oppum se inauguró el 23 de agosto de 1866. La Compañía Ferroviaria Renana ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) firmó un contrato con la Compañía Ferroviaria Colonia-Crefeld el 11 de noviembre de 1859 para hacerse cargo de su ruta de Colonia a Krefeld el 1 de julio de 1860, lo que permitió extender la línea del Bajo Rin Izquierdo hacia el norte con una conexión a la red ferroviaria neerlandesa y a los puertos de los Países Bajos. El tramo hasta Kleve se inauguró el 1 de marzo de 1863.

El 19 de abril de 1865 se inauguró una prolongación de diez kilómetros de la línea que cruzaba el puente ferroviario de Griethausen y el transbordador ferroviario Spyck-Welle hasta la frontera holandesa para el transporte de mercancías, y el 21 de abril de 1865 para el transporte de pasajeros. Al mismo tiempo, la RhE animó a la Compañía Ferroviaria del Rin ( en neerlandés : Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij , NRS) a extender su línea férrea, que ya conectaba Rotterdam y Ámsterdam con Utrecht y Arnhem , hasta la frontera entre los Países Bajos y Alemania. En 1856, la Compañía Ferroviaria Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) había inaugurado su línea a Emmerich vía Oberhausen (la ruta holandesa ), pero carecía de conexiones ferroviarias con el sur de Alemania, Austria y Suiza.

Esto impulsó a la NRS a negociar una conexión ferroviaria vía Cléveris con el ferrocarril renano , que había extendido su línea del Rin Occidental hasta Bingen en 1859 para crear una conexión con la red ferroviaria del sur de Alemania. Ambas compañías intentaron persuadir al gobierno neerlandés para que concediera al ferrocarril renano la construcción de una ruta desde Cléveris hasta Nimega y Arnhem, pero no lograron cambiar la política del gobierno. Incluso la oferta del ferrocarril renano de construir por su cuenta los grandes puentes necesarios sobre el Waal y el Rin resultó infructuosa. Probablemente, la principal preocupación del gobierno neerlandés era la protección de la navegación en el Rin en los Países Bajos y el hecho de que la mayor parte del capital de la NRS estuviera controlada por inversores ingleses.

Hasta la nacionalización de la compañía en 1880, todos los trenes de mercancías y pasajeros de RhE circulaban hacia los puertos holandeses del Mar del Norte a través de la ruta Kleve-Zevenaar. En 1912, se cerraron las vías que conducían a las rampas a ambos lados del transbordador ferroviario. En su lugar, los pasajeros eran trasladados en barco de vapor. Durante la Primera Guerra Mundial , la línea se redujo a dos pares de trenes al día. Tras la guerra, los ferrocarriles holandeses (posteriormente fusionados formalmente como Nederlandse Spoorwegen , NS) y los Ferrocarriles Estatales Alemanes firmaron un acuerdo relativo a la operación de los servicios ferroviarios y de transbordador hasta el 31 de agosto de 1926. Alrededor de 1930, se desmantelaron las vías entre Welle y Elten en la margen derecha (norte). En cambio, en la margen izquierda, los servicios de pasajeros continuaron hasta 1960 y las mercancías circulaban directamente hasta una fábrica de aceite vegetal en el Rin, en Spyck, hasta 1987. En ese momento, se cerró la línea desde Kleve.

El 9 de septiembre de 1865 se inauguró un nuevo enlace entre Cléveris y Nimega. En 1879, esta línea se conectó a la red ferroviaria neerlandesa en Arnhem . A partir del 18 de septiembre de 1965, el tramo entre Cléveris y la frontera pasó de doble vía a vía única. Desde 1991 no circulan trenes de pasajeros por la línea a Nimega, y esta se encuentra fuera de servicio desde 1999. El transporte de mercancías entre Cléveris y Kranenburg está suspendido desde el 31 de diciembre de 1991.

Desde el 27 de abril de 2008, el tramo que va de Kleve a Groesbeek, pasando por Kranenburg, se utiliza para el funcionamiento de dresinas con fines recreativos.

La línea S 11 del S-Bahn Rin-Ruhr entró en funcionamiento el 1 de junio de 1975, conectando la estación central de Colonia (Colonia Hbf) con Colonia-Chorweiler , convirtiéndose en la primera línea de S-Bahn de Colonia. El 22 de mayo de 1977 se inauguró un nuevo tramo hasta Colonia-Chorweiler Norte , que discurría bajo tierra a través de Chorweiler . En junio de 1985 se extendió hasta Colonia-Worringen , donde la línea de S-Bahn tiene una conexión a distinto nivel con la línea principal, y la línea S 11 continúa hasta Neuss. Este fue el inicio de la integración de las redes de S-Bahn Rin-Ruhr y Rin-Sieg.

De oeste a este, la línea del Bajo Rin Izquierdo fue cruzada por ferrocarriles ahora en desuso en Goch , Geldern y Kempen . La Compañía Ferroviaria de Brabante Septentrional-Alemana (en neerlandés: Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij , NBDS) construyó una línea para trenes de larga distancia que iban de Londres a Berlín y de Londres a Hamburgo desde Boxtel en los Países Bajos a través de Gennep y Goch hasta Wesel (el Ferrocarril de Boxtel ). La sección Haltern-Venlo del Ferrocarril París-Hamburgo , que iba de Venlo a través de Wesel hasta Hamburgo, cruzaba en Geldern; Esta línea fue inaugurada por la compañía ferroviaria Colonia-Minden en 1874. La compañía ferroviaria Renana inauguró una línea de Kempen a Venlo vía Kaldenkirchen en 1867. El ferrocarril de vía estrecha del distrito de Geldern ( Geldernsche Kreisbahn ) se inauguró en 1901 y 1902 desde Kempen vía Straelen hasta Kevelaer para mejorar el acceso a las tierras agrícolas al oeste de la línea del Bajo Rin izquierdo; fue clausurado en 1934.