LuAZ-1302

El LuAZ-1302 , anteriormente llamado ZAZ-969 (1966-1971), LuAZ-969 (1971-1979) y LuAZ-969M (1979-1992), es un automóvil soviético y ucraniano de tracción a las cuatro ruedas fabricado por ZAZ y LuAZ . ^{[ 1 ]} El primer vehículo soviético con tracción delantera , se basó en el LuAZ-967 . ^{[ 1 ]}

Partiendo de las ideas del prototipo no construido Moskvitch 415, los diseñadores utilizaron el LuAZ-967 como base para un vehículo de tracción a las cuatro ruedas. ^{[ 1 ]} Añadieron una carrocería a la estructura básica del LuAZ y le instalaron un motor MeMZ-966 de cuatro cilindros refrigerado por aire de 887 cc (54,1 pulgadas cúbicas ) y 30 hp (22 kW ; 30 PS ) . ^{[ 1 ]} No se realizaron otros cambios mecánicos. ^{[ 1 ]}      

Su tracción delantera, pionera para un automóvil soviético, se debió a la falta de ejes traseros motrices del proveedor, que daba prioridad al LuAZ-967. ^{[ 2 ]} No obstante, el ZAZ-969 tuvo un buen desempeño, con un peso de solo 1340 kg (2950 lb) (gracias en parte a una capota blanda) y una distancia entre ejes de 1800 mm (71 in) . ^{[ 3 ]} La transmisión era de cuatro velocidades. ^{[ 3 ]}    

Se creó un lote de preproducción de cincuenta en 1965, denominado ZAZ-969, y la producción fue autorizada en 1966 como el ZAZ-969V. ^{[ 1 ]} Fue fabricado por ZAZ hasta 1971, cuando LuAZ se hizo cargo. ^{[ 1 ]} Cuando LuAZ se hizo cargo de la producción (convirtiéndolo en el LuAZ-969), la tracción a las cuatro ruedas se convirtió en estándar. ^{[ 3 ]} En 1975, el LuAZ-969A reemplazó al LuAZ-969 original, ofreciendo un nuevo motor de cuatro cilindros MeMZ-969 de 40 hp (30 kW ; 41 PS ) y 1197 cc (73,0 cu in) . ^{[ 3 ]} Sobrevivió hasta 1979. ^{[ 3 ]} A esto le siguió una versión furgoneta de techo rígido en 1977, conocida como LuAZ-969F, con una carga útil de 400 kg (880 lb) , que solo se fabricó en pequeñas cantidades. ^{[ 3 ]}        

LuAZ comenzó a desarrollar un reemplazo para el LuAZ-969A en 1974, el LuAZ-969M; entró en producción en 1979. ^{[ 3 ]} Fue llamado Volin , por la región alrededor de Lutsk (donde estaba ubicada la fábrica). ^{[ 3 ]} Conservó el motor de 40 hp (30 kW ; 41 PS ) , pero cambió a frenos de disco con asistencia servo . ^{[ 3 ]} Se agregaron cerraduras en las puertas. ^{[ 3 ]} El parabrisas plegable era estándar. ^{[ 3 ]}   

Las exportaciones fueron limitadas, aunque resultó popular en Italia, donde Martorelli también lo ofreció con un motor Ford. ^{[ 3 ]}

• Thompson, Andy (2008). Automóviles de la Unión Soviética . Haynes Publishing . ISBN 978-1844254835.