Estación de Teltow

La estación de Teltow se inauguró para todo el tráfico el 1 de octubre de 1901. El volumen de tráfico se desarrolló bien, con un aumento especialmente rápido del transporte de mercancías. Desde el principio, la estación fue servida por todos los trenes de pasajeros que operaban en la línea, que ascendían a entre diez y doce trenes en cada dirección en 1904. El Teltower Industriebahn (Ferrocarril Industrial de Teltow, más tarde Teltower Eisenbahn — Ferrocarril de Teltow ) se inauguró en 1909, conectando la estación con varias empresas industriales de la ciudad y con el puerto inaugurado en 1906 en el Canal de Teltow . A principios de la década de 1910, se ampliaron las vías y el edificio de la estación. ^{[ 5 ]} En 1923, la responsabilidad de las instalaciones ferroviarias en Teltow se transfirió de la división ferroviaria Reichsbahn ( Reichsbahndirektion ) de Halle a la división ferroviaria de Berlín. ^{[ 6 ]} Además, existían planes para cuadruplicar el Ferrocarril de Anhalt en el área de Teltow con el fin de crear vías suburbanas separadas. ^{[ 7 ]}

La ciudad de Teltow se desarrolló gradualmente hacia la estación de Teltow, a la que llegó en la década de 1930. Las tarifas de los suburbios de Berlín se extendieron a Teltow en 1938. ^{[ 8 ]}

Como parte del plan nazi Welthauptstadt Germania , basado en parte en planes anteriores, en la década de 1930 se elaboraron diversos proyectos para transformar las estaciones de ferrocarril en la zona de Berlín, algunos de los cuales afectaban a la zona de Teltow. Algunos de estos proyectos fueron aprobados para su construcción. Se proyectó una nueva estación de clasificación en Großbeeren , que se extendería entre la estación de Großbeeren y la estación de Teltow, al este de las vías del ferrocarril de Anhalt. En lugar de llevar a cabo los antiguos planes para una vía férrea de circunvalación al sur de Berlín, se planeó construir el Anillo Exterior de Carga ( Güteraußenring ) en una ruta que discurría más al norte que el Anillo Exterior ( Außenring ) construido posteriormente. El anillo ferroviario exterior provisional entre la estación de Teltow y Biesenhorst (al oeste de la estación de Kaulsdorf en la línea del este ) se inauguró el 16 de diciembre de 1940. La construcción de una línea férrea que conectaba la estación de Großbeeren con Tempelhof comenzó en 1939 y se utilizó para la construcción de la estación de clasificación de Großbeeren y el depósito de locomotoras previsto en Lichterfelde Süd . La estación de clasificación auxiliar de Großbeeren se inauguró en 1941. Debido a la guerra, estos proyectos se llevaron a cabo de forma provisional; otros proyectos de construcción, como la extensión occidental del anillo ferroviario exterior hacia el norte desde Teltow, pasando por Stahnsdorf hasta Potsdam, se omitieron, salvo algunas obras iniciales.

Se realizaron más trabajos en el ferrocarril de Anhalt. Allí se separaron las vías locales y de larga distancia, junto con el traslado de las vías desde el nivel del suelo a un terraplén. Ya en 1919 existían planes para la construcción de movimientos de tierra para elevar el ferrocarril de Anhalt entre Lichterfelde y Großbeeren. Sin embargo, este trabajo se retrasó durante casi 20 años hasta que se reanudó en 1938. ^{[ 9 ]} En 1943, se pusieron en funcionamiento las vías suburbanas separadas de Berlín-Lichterfelde Ost a Ludwigsfelde , pero los servicios del S-Bahn eléctrico desde el centro de Berlín terminaban en la estación de Lichterfelde Süd. Posteriormente, Teltow solo fue servida por trenes suburbanos, ya que los trenes de pasajeros directos del ferrocarril de Anhalt habían reanudado su parada únicamente en Ludwigsfelde.

El tráfico suburbano entre Lichterfelde y Ludwigsfelde se reanudó después de la guerra, el 24 de diciembre de 1945. La frontera entre la ocupación soviética de Berlín y la zona estadounidense, que más tarde se convirtió en la frontera entre Alemania Oriental y Berlín Occidental , pasaba al norte de la estación de Teltow.

Gran parte de la infraestructura ferroviaria de la estación y de las vías principales cercanas a la estación fueron desmanteladas como reparaciones de guerra a la Unión Soviética o se utilizaron para sustituir otras vías desmanteladas. ^{[ 10 ]} A partir de 1950, los pasajeros de los trenes con destino a Berlín paraban en la estación de Teltow, para la cual se reconstruyó una vía de baja calidad. El 7 de julio de 1951, las operaciones de corriente continua del S-Bahn de Berlín se extendieron desde Lichterfelde Süd hasta Teltow. ^{[ 11 ]} En este contexto, las vías suburbanas separadas de Teltow que iban a Ludwigsfelde fueron retiradas del servicio. El 18 de mayo de 1952, se abandonó el transporte de larga distancia hacia Berlín Occidental y se desmantelaron las vías. La estación de Teltow solo era accesible —excepto por las vías del S-Bahn— en ambas direcciones a través del antiguo ferrocarril de construcción que había sido provisto durante la guerra con un andén provisional. Además, desde 1951, los trenes suburbanos que antes llegaban a Ludwigsfelde terminaban su recorrido en Teltow. Hasta mediados de la década de 1950, ocasionalmente circulaba tráfico de mercancías hacia Berlín Occidental. En 1960, quedó claro que ya no habría tráfico de mercancías hacia Berlín Occidental a través de Teltow. ^{[ 12 ]}

La línea de corriente continua del S-Bahn se alimentaba desde una planta rectificadora móvil en Berlín-Lichterfelde. Una planta rectificadora fija en la estación de Teltow estaba en construcción y se planeaba que entrara en funcionamiento en 1961. ^{[ 13 ]}

El Muro de Berlín interrumpió por completo la línea ferroviaria entre Teltow y Lichterfelde. Las vías restantes del S-Bahn y del ferrocarril de mercancías quedaron bloqueadas, y el puente del S-Bahn sobre la calle Machnower Straße fue desmantelado. La planta rectificadora quedó fuera de servicio.

La estación de Teltow solo era accesible desde Ludwigsfelde y mediante una curva de conexión en la estación de Genshagener Heide desde el Anillo Exterior que venía del oeste. Su uso para servicios de pasajeros disminuyó drásticamente, ya que tanto Berlín como Potsdam solo podían ser alcanzados en tren con importantes desvíos. Al principio se mantuvo activa, pero los trenes hacia Ludwigsfelde se redujeron posteriormente (1962: 14 trenes; 1989: 6-8 trenes por día en cada dirección), y algunos trenes continuaban directamente hacia Jüterbog . Inmediatamente después de la construcción del Muro, había dos pares de trenes que circulaban en hora punta vía Genshagener Heide hacia Berlín. En 1963 se suspendieron, pero un par de trenes antiguos continuaron operando hasta Genshagener Heide hasta 1983. La mayoría de los pasajeros utilizaban autobuses que conectaban Potsdam, a través del centro de Teltow y la estación de Teltow, con la estación del aeropuerto de Berlín Schönefeld . En la década de 1980, funcionaba cada 30 minutos y, entre Teltow y la estación de Potsdam, cada 15 minutos los días laborables.

La electrificación de la línea que pasa por la estación de Teltow se completó el 30 de julio de 1982.

Poco después de la caída del Muro de Berlín, surgieron peticiones para la reanudación del servicio de trenes de cercanías (S-Bahn) a Teltow. Sin embargo, se debatió extensamente si dicho servicio debía llegar hasta la estación de Teltow, que se encontraba lejos del centro de la ciudad, o si, por el contrario, debía retomarse la planificación iniciada en la década de 1930 para una nueva línea y una estación más cercana al centro de Teltow. Finalmente, en 1997, el Ministerio Federal de Transportes aprobó la financiación de esta línea. El ferrocarril Berlín-Lichterfelde Süd–Teltow Stadt y la estación de Teltow Stadt se inauguraron el 24 de febrero de 2005.

La antigua estación de Teltow seguía siendo atendida exclusivamente por trenes regionales procedentes de Ludwigsfelde, pero la frecuencia del servicio se incrementó para ofrecer un servicio cada hora a partir de mayo de 1993. El tráfico de pasajeros en Teltow se interrumpió el 24 de mayo de 1998 debido al inicio de las obras de reconstrucción del ferrocarril de Anhalt a Berlín; el tendido eléctrico aéreo se había desmantelado un año antes.

La ruta reconstruida y la estación de Teltow reconstruida volvieron a estar operativas el 28 de mayo de 2006. Fue reconstruida en una posición elevada, conservando partes de la antigua estación para el transporte de mercancías.

La estación de Teltow cuenta con el servicio RE 4 que conecta Ludwigsfelde con Rathenow vía Berlín cada hora. Al inicio y al final del día, este servicio no opera, pero los trenes de la línea RE 5, que normalmente pasan sin parar, sí se detienen en Teltow durante esos horarios.

El terraplén para las vías locales y de larga distancia se construyó en el lado oeste de las vías del ferrocarril, atravesando el emplazamiento de las antiguas instalaciones de mercancías y el edificio de entrada. Al este, a nivel del suelo, se construyó una estación de operaciones de construcción, donde se gestionaba la mercancía. Se accedía al andén suburbano a través de un túnel que inicialmente tenía una salida en el lado oeste. Una vez finalizadas las nuevas obras tras la Segunda Guerra Mundial, los trenes que se dirigían a Ludwigsfelde paraban en la antigua estación de operaciones de construcción. En 1952, el túnel se amplió hacia el lado este de las vías. Se construyó un pequeño edificio de estación, de aspecto similar a un cuartel, en la entrada del andén inferior.

Tras la construcción del Muro de Berlín, las vías del S-Bahn y el puente sobre la calle Machnower Straße fueron desmantelados. El terraplén y el túnel permanecieron en pie hasta la siguiente reconstrucción de la estación a finales de la década de 1990.

La estación contaba entonces con un andén con dos bordes para trenes de pasajeros. La zona de operaciones de mercancías, que disponía de dos vías de carga, estaba situada al este.

La estación de paso se encuentra elevada sobre la calle Machnower Straße, donde la cruzan las vías del tren. Consta de dos andenes exteriores a las vías principales, que se extienden al sur de la calle a ambos lados y cuentan con andenes exteriores. Al este de las vías principales hay algunas vías para mercancías a nivel del suelo. Estas están conectadas con el Ferrocarril de Anhalt únicamente en la estación de Großbeeren, y la zona de mercancías se considera parte del recinto de dicha estación. Al suroeste de la estación aún se conservan algunos restos de las vías del Ferrocarril de Teltow, que ya no están conectadas a la línea principal.

La ruta del ferrocarril de Teltow iba desde la estación de Teltow, al sur y oeste de la ciudad, hasta el puerto de Teltow en la calle Oderstraße, en el canal de Teltow . La conexión de esta línea de mercancías con la estación se modificó repetidamente. Originalmente, se bifurcaba de la línea de Anhalt en el extremo sur de la estación y discurría hacia el suroeste. Sin embargo, el terraplén construido en 1940 para las vías suburbanas y de larga distancia planificadas interrumpió esta conexión. Por lo tanto, se construyó una nueva ruta que se bifurcaba al norte de la estación y discurría hacia el noroeste, bajo las vías de la línea principal a Berlín. En Sigridshorst, conectaba con una extensión occidental del Anillo Exterior de Mercancías. Los trenes del ferrocarril de Teltow invertían su sentido en Sigridshorst y circulaban al oeste de la estación de Teltow a lo largo de la línea férrea hasta alcanzar la ruta original. Tras la Segunda Guerra Mundial, el terraplén ferroviario al sur de Teltow dejó de ser necesario y fue parcialmente demolido. Dado que la conexión directa desde Teltow hacia el norte estaba limitada por la nueva frontera, dejó de ser utilizable y el ferrocarril de Teltow se reconectó en el extremo sur de la estación de Teltow para que discurriera hacia la estación de Großbeeren.

La instalación rectificadora con su patio pavimentado, el camino de acceso y el tramo pavimentado de Bahnstraße asociado está catalogada como patrimonio histórico. Se ubica en el lado oeste de las vías del tren. Su construcción comenzó alrededor de 1960 y se completó casi por completo en el verano de 1961. Debido a la construcción del Muro, la línea S-Bahn se interrumpió, por lo que la instalación rectificadora quedó obsoleta. En consecuencia, las instalaciones técnicas fueron desmanteladas. La estructura original se ha conservado y ahora forma parte de un parque infantil.