Línea suburbana de Anhalt

En 1903 se realizaron pruebas de funcionamiento eléctrico para trenes suburbanos entre la estación Potsdamer Ring y Lichterfelde Ost utilizando un sistema de 550 voltios de corriente continua . Posteriormente, los trenes circularon la mayor parte del día con una frecuencia de 10 minutos. ^{[ 5 ]} En 1929, la línea se adaptó al sistema adoptado para el S-Bahn de Berlín en 1924.

La estación Groß-Lichterfelde-Ost se construyó sobre un terraplén y se modernizó en 1915. ^{[ 6 ]} Tras la importante mejora del suministro eléctrico de la línea entre 1936 y 1938, el 15 de mayo de 1939 se iniciaron las operaciones eléctricas en el ferrocarril de Dresde a Mahlow. Esto puso fin a la anterior operación mixta de trenes de vapor y eléctricos entre la estación Potsdamer Ring y Priesterweg. ^{[ 7 ]} El 9 de octubre de 1939, la línea suburbana se conectó con el nuevo túnel Nord-Süd mediante una rampa desde la estación Yorckstraße y se abandonó la conexión desde allí con la estación Potsdamer Ring.

Los planes de la década de 1930 contemplaban una serie de importantes proyectos ferroviarios, especialmente en el sur de Berlín, pero estos solo pudieron realizarse parcialmente debido a la guerra. Esto incluía la extensión del S-Bahn hasta Trebbin , donde se construiría un nuevo depósito del S-Bahn. ^{[ 8 ]} En realidad, se construyeron vías suburbanas separadas hasta la estación de Ludwigsfelde, que entró en funcionamiento el 9 de agosto de 1943. Esta línea discurría sobre un terraplén hasta Genshagener Heide y, a partir de ahí, a nivel del suelo. En Ludwigsfelde se construyó una estación terminal separada para la línea suburbana. Se abrieron nuevas estaciones en Birkengrund Nord (norte) y Birkengrund Süd (sur). Inicialmente, estas estaban destinadas al tráfico hacia la fábrica de motores de aviones Daimler , pero se abrieron al público poco tiempo después. ^{[ 8 ]} En 1944, los trenes suburbanos circulaban entre Lichterfelde Süd y Ludwigsfelde cada 10 a 20 minutos en hora punta y cada 30 o 60 minutos durante el día. ^{[ 9 ]} Las vías de larga distancia se construyeron sobre un terraplén más allá de la estación de Teltow.

Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril de Anhalt sufrió graves daños y los puentes sobre el canal de Teltow fueron dinamitados por las tropas alemanas.

Tras la guerra, el tráfico en la línea se restableció gradualmente. Los servicios se reanudaron entre Yorckstraße y Südende el 8 de junio de 1945 y hasta Lichterfelde Süd el 17 de agosto, inicialmente con una sola vía. La segunda vía al sur del puente del canal de Teltow volvió a estar operativa el 18 de julio de 1946; en cambio, la línea S-Bahn cerca del puente sigue siendo de vía única. La parte sur del túnel Nord-Süd se reabrió en el verano de 1946, pero el tráfico en la rampa entre Anhalter Bahnhof y Yorckstraße no se reanudó hasta el 15 de agosto de 1946. ^{[ 10 ]}

En los años siguientes, los efectos de la división de Alemania en la línea se hicieron cada vez más evidentes. La línea suburbana a Großbeeren se siguió utilizando hasta 1952. El servicio de trenes de cercanías eléctricos entre Lichterfelde Süd y Teltow se restableció en 1951. Los trenes procedentes del sur terminaban en Teltow, donde los pasajeros debían hacer transbordo al S-Bahn para llegar a Berlín. Las vías del ferrocarril suburbano entre Teltow y Ludwigsfelde fueron desmanteladas y no se han restaurado. Tras la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, el S-Bahn dejó de operar al sur de Lichterfelde Süd.

Aún se pueden apreciar tramos del terraplén del ferrocarril suburbano entre los límites de la ciudad de Berlín y el sur de Großbeeren. Otros vestigios, como las escaleras que daban acceso al andén del ferrocarril suburbano en Großbeeren, fueron retirados durante la reconstrucción del ferrocarril después de 1990.

Tras una huelga de los empleados de Berlín Occidental de los Ferrocarriles de Alemania Oriental en septiembre de 1980, la línea suburbana de Anhalt continuó operando, a diferencia de otras líneas. El 8 de enero de 1984 fue clausurada tras su adquisición por la Berliner Verkehrsbetriebe ( Compañía de Transporte de Berlín ), ya que el Senado de Berlín Occidental (gobierno) no consideró que su funcionamiento fuera económicamente viable. Al norte de Priesterweg, la línea continuó utilizándose para los trenes de la línea de Dresde hasta Lichtenrade .

Como resultado, se discutieron planes para reemplazar parcialmente el servicio de trenes de cercanías (S-Bahn) en la línea de Anhalt mediante un sistema de autobuses guiados desarrollado por Daimler-Benz . El Senado esperaba contar con una importante financiación federal para el proyecto. Este proyecto habría requerido la sustitución completa de la vía férrea por una vía exclusiva para autobuses. También habrían sido necesarias rampas de entrada y salida. Su construcción exigía la demolición total de la infraestructura ferroviaria en la línea de Anhalt. El plan resultó ser política y técnicamente inviable.

Después de la reunificación de Alemania , el S-Bahn del ferrocarril de Anhalt fue restaurado en varias etapas. El tramo de Priesterweg a Lichterfelde Ost se restableció el 28 de mayo de 1995 y la ruta a Lichterfelde Süd se reabrió el 27 de septiembre de 1998. La estación Osdorfer Straße se construyó entre Lichterfelde Ost y Lichterfelde Süd.

El nuevo ferrocarril Berlín-Lichterfelde Süd–Teltow Stadt se inauguró el 24 de febrero de 2005. Esta línea se basó en planos antiguos. La idea de conectar el Ferrocarril del Cementerio de Stahnsdorf con la línea S-Bahn de Anhalt en Teltow data de la década de 1930. Los primeros trabajos de movimiento de tierras comenzaron durante la Segunda Guerra Mundial. Los planes originales para la construcción de más tramos hasta Stahnsdorf no se están llevando a cabo y la ruta no está protegida. ^{[ 11 ]} La estación de Teltow Stadt está cerca del centro de Teltow. La planificación de la ruta de la década de 1930 se utilizó en la nueva construcción a pesar de los retrasos. La línea S-Bahn se bifurca hacia el oeste desde la línea de Anhalt en la estación Berlín-Lichterfelde Süd, poco antes de los límites de la ciudad de Berlín.

La estación de Teltow, en la línea de Anhalt, ahora solo presta servicio a trenes regionales. Los andenes de las vías suburbanas fueron demolidos después del año 2000 durante la modernización de la línea de Anhalt. El terraplén de la línea suburbana a Großbeeren se ha conservado, pero ya no se utiliza. En la zona de Birkengrund, los trenes circulan tanto por las antiguas vías de larga distancia como por las antiguas vías suburbanas.

En febrero de 2014, se puso en funcionamiento el nuevo sistema de control de trenes del S-Bahn de Berlín (Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin) en el tramo comprendido entre Yorckstraße y Lichterfelde Süd (y que continúa hasta Teltow Stadt). Este sistema sustituyó al antiguo sistema basado en equipos de parada de tren .