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Luscombe 8

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El Luscombe 8 es una serie de monoplanos de ala alta con asientos uno al lado del otro y tren de aterrizaje convencional , diseñados en 1937 y construidos por Luscombe Aircraft .

1946 Luscombe Silvaire 8A
1948 Luscombe 8F Silvaire

Desarrollo

El XT8E se desarrolló en 1947 para competir por un contrato de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , pero perdió ante el Aeronca L-16 . Posteriormente se modificó y se vendió como el T8F. [ 2 ] Volvió a participar en una competición en 1950 como el T8F-L, pero perdió ante el Cessna L-19 . [ 3 ]

Empresas posteriores

Después de construir 5743 [ 4 ] aviones Modelo 8, la Luscombe Aircraft original cerró en 1949, y sus activos fueron comprados por Temco Aircraft . [ 5 ] Temco construyó alrededor de 50 Silvaires en Dallas, Texas, antes de vender los derechos a Silvaire Aircraft Corporation en 1955. [ 6 ]

Cuando Temco cesó la producción, Otis Massey dirigió una nueva corporación que adquirió las herramientas, piezas y demás activos de Luscombe. Massey había sido distribuidor de Luscombe desde la década de 1930. Su nueva empresa abrió sus puertas en Fort Collins, Colorado, bajo el nombre de Silvaire Uranium and Aircraft Corp (posteriormente rebautizada como Silvaire Aircraft Corp). Entre 1956 y 1961, esta empresa produjo 80 aeronaves. El modelo de las 80 aeronaves era Silvaire 8F, aunque en la documentación de la empresa aparecía "Luscombe" entre comillas.

El primer avión de la empresa de Colorado se construyó en 1956. Esta aeronave se construyó con repuestos o piezas de la Junta de Revisión de Materiales (MRB) que estaban en buen estado pero que habían quedado de la producción anterior de Temco. Las piezas de Temco proporcionaron a Silvaire Aircraft Corp. suficiente inventario para completar aproximadamente cuatro aeronaves. El N9900C (equipado con carenados de ruedas [ 7 ] y flaps [ 8 ] ) realizó su primer vuelo el 10 de septiembre de 1956. Según Swick, se construyó otro avión en 1956. Se construyeron seis aeronaves en 1957, dos de las cuales se enviaron a Buenos Aires, Argentina. [ 7 ]

Tras construir ochenta aviones, la compañía Silvaire Aircraft Company cerró sus puertas. El último avión se terminó el 17 de mayo de 1960. [ 7 ]

Moody Larsen, de Belleville, Michigan, adquirió las herramientas, las piezas y el certificado de tipo el 6 de diciembre de 1963. En 1965, Larsen desarrolló y obtuvo un certificado de tipo suplementario para instalar motores Lycoming de 150 hp en los Luscombe 8 existentes. En 1968, Larsen vendió sus intereses intelectuales de Luscombe a un grupo de Georgia que se constituyó como Luscombe Aircraft Corporation. Las herramientas permanecieron, expuestas a la intemperie, en Michigan. [ 7 ]

Los activos, incluyendo piezas, herramientas, plantillas y el certificado de tipo FAA (A-694) de las empresas predecesoras de Luscombe, fueron adquiridos por Testrake Aviation en 2019. La empresa tenía la intención de reiniciar la producción del Luscombe 8. [ 9 ]

Variantes

Modelo 8
Variante inicial con un motor Continental A-50 de 50 hp (37 kW) .  
El UC-90
Modelo 8A Luscombe Master
Modelo 8 con un motor Continental A-65 de mayor potencia, de 65 hp (48 kW) .  
UC-90A
Un modelo 8A adoptado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial (n.º de serie 42-79549).
Entrenador Luscombe Modelo 8B
Modelo 8A propulsado por un motor Lycoming O-145 de 65 hp (48 kW) . Uno de ellos fue requisado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial como UC-90 (número de serie 42-79550).  
Modelo 8C Silvaire Deluxe
El modelo 8A está propulsado por un motor Continental A-75 de 75 hp (56 kW) .  
Modelo 8D Silvaire Deluxe Entrenador
Como el modelo 8A, con rueda de cola orientable y otros cambios menores.
Modelo 8E Silvaire Deluxe
Un modelo 8C mejorado con mayor peso bruto y propulsado por un motor Continental C-85 de 85 hp (63 kW) .  
Modelo 8F
Variante de alto rendimiento con un motor Continental C-90 de 90 hp (67 kW) . Algunos 8F se fabricaron con flaps de las alas de accionamiento manual.  
Modelo T8F Luscombe Observer
Una variante biplaza en tándem del 8F para tareas de observación.
Modelo 8G
Se propuso una variante del 8F con tren de aterrizaje triciclo, pero no llegó a construirse.
Luscombe LSA-8
Modelo para la categoría de aeronaves deportivas ligeras de EE. UU. , producido por la compañía Luscombe Silvaire de Riverside, California , y presentado en Sun 'n Fun 2007. El LSA-8 está propulsado por un motor Continental O-200 de 100 hp (75 kW) . El diseño es una aeronave deportiva ligera especial aceptada por la Administración Federal de Aviación (FAA) . [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]  
Banco de pruebas Dair 100
Un Luscombe 8A fue equipado con un motor diésel de dos tiempos Dair 100 como avión de pruebas . [ 14 ]

Especificaciones (Silvaire 8-F)

1946 Luscombe Silvaire 8F

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62 [ 6 ]

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: un pasajero
  • Longitud: 20  pies 0  pulgadas (6,10  m)
  • Envergadura: 35  pies 0  pulgadas (10,67  m)
  • Altura: 1,91 m ( 6  pies 3 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 140 pies  cuadrados  (13  m² )
  • Peso en vacío: 870  lb (395  kg)
  • Peso bruto: 1400  lb (635  kg)
  • Capacidad de combustible: 25 galones estadounidenses (95 litros)
  • Motor: 1 × Continental C90 de cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire , 90  hp (67  kW)
  • Hélices: de metal de dos palas de paso fijo, 1,80 m ( 5  pies 11 pulgadas ) de diámetro.  

Actuación

  • Velocidad máxima: 128  mph (206  km/h, 111  nudos)
  • Velocidad de crucero: 120  mph (190  km/h, 100  nudos)
  • Velocidad de pérdida: 40  mph (64  km/h, 35  nudos) (con los flaps extendidos)
  • Alcance: 500  millas (800  km, 430  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 17 000  pies (5200  m)
  • Velocidad de ascenso: 900  pies/min (4,6  m/s)

El submodelo T8F tiene asientos en tándem, pero en general es similar en dimensiones. La versión pulverizadora aprobada para operaciones de categoría restringida puede tener un peso bruto mayor con límites operativos.

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. ↑ Jackson 2003, pág. 705.
  2. ↑ "Luscombe T8F Observer" . Museo Estrella Warbirds . Consultado el 27 de mayo de 2025 .
  3. ^ Tilborg, Walter van (31 de agosto de 2011). "Nº 10779. Observador Luscombe T8F Silvaire (N2140B c/n 6567)" . 1000AircraftPhotos.com . Consultado el 27 de mayo de 2025 .
  4. ↑ Swick, John (2005). La edad de oro de Luscombe . Brawley, CA: Wind Canyon Books. pág. 255. ISBN  1-891118-51-X.
  5. ↑ Gunston 2005, pág. 294.
  6. 1 2 Taylor 1961, pág. 321.
  7. 1 2 3 4 Swick, John C. (2005). La Edad de Oro de Luscombe (1.ª ed.). Brawley, California : Wind Canyon Books. ISBN  1-891118-51-X.
  8. ↑ Roberts, Russ (2021). Desaprender a volar: Navegando la turbulencia y la dicha de crecer en el cielo . Carson City, NV: Holt & Grooms Co. Ltd. pág. 56. ISBN  978-1-7356413-2-4.
  9. ↑ "Luscombe Now" . Luscombe Aircraft Corporation . Consultado el 9 de mayo de 2023 .
  10. ↑ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Directorio Mundial de Aviación de Ocio 2011-12 , página 64. WDLA UK, Lancaster, Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
  11. ↑ Experimental Aircraft Association (2012). "Lista de aeronaves deportivas ligeras especiales de la EAA" . Archivado del original el 28 de febrero de 2014. Recuperado el 1 de junio de 2012 .
  12. ↑ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Directorio Mundial de Aviación Ligera 2015-16 , página 67. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X 
  13. ↑ Administración Federal de Aviación (26 de septiembre de 2016). "Directorio de marcas y modelos SLSA" . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
  14. ↑ Diesel Air. "Varias imágenes" . www.dair.co.uk. Consultado el 15 de marzo de 2018 .

Bibliografía

  • Gunston, Bill (2005). Enciclopedia mundial de fabricantes de aeronaves (Segunda  edición). Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3981-8.
  • Jackson, Paul (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
  • Swick, John C. (1992). La historia de Luscombe (3.ª  ed.). Terre Haute, Indiana : SunShine House. ISBN 0-943691-00-1.
  • Taylor, John WR (1961). Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
  • Thomas, Stanley G. (1991). Los Luscombes (1.ª  ed.). Blue Ridge Summit, Pensilvania : Tab/Aero Books. ISBN 0-8306-3618-8.
  • Zazas, James B. (1993). Visiones de Luscombe: Los primeros años (1.ª  ed.). Terre Haute, Indiana : SunShine House. ISBN 0-943691-09-5.
  • Fundación Luscombe