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Semioruga M3

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El semioruga M3 es un vehículo blindado de transporte de personal estadounidense ampliamente utilizado por los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría . Derivado del semioruga M2 , el M3 se produjo en grandes cantidades, fabricándose aproximadamente 15.000 unidades estándar y más de 38.000 variantes.

El M3 fue ampliamente modificado, produciéndose varias docenas de variantes para diferentes propósitos. Durante la Segunda Guerra Mundial, el M3 y sus variantes fueron suministrados al Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU. , así como a las fuerzas de la Commonwealth británica y del Ejército Rojo soviético , sirviendo en todos los frentes principales a lo largo de la guerra. El M3 y sus variantes fueron producidos por muchos fabricantes, incluyendo Diamond T , White Motor Company y Autocar . Fueron adaptados para una amplia variedad de usos, como arma antiaérea autopropulsada o artillería autopropulsada . Aunque inicialmente impopular debido a su falta de blindaje significativo y de un techo que protegiera a los pasajeros y la tripulación de la metralla, fue utilizado por la mayoría de los Aliados durante la guerra.

Durante la Guerra Fría, el vehículo fue utilizado por diversos operadores estatales y no estatales en conflictos en Sudamérica, Oriente Medio, África y Asia, permaneciendo en servicio hasta mediados de la década de 1990.

Presupuesto

El semioruga M3 tenía 6,17 m ( 20 pies 3 pulgadas ) de largo, 2,223 m ( 7 pies 3,5 pulgadas ) de ancho, 2,26 m ( 7 pies 5 pulgadas ) de alto y un peso bruto de 8,01 t (17 650 libras ) (M3) o 8,357 t (18 425 libras ) (M3A1). La distancia entre ejes era de 3,44 m (135,5 pulgadas) de largo. La suspensión consistía en una ballesta para las dos ruedas delanteras, mientras que las orugas traseras tenían resortes de voluta verticales . Con una capacidad de combustible de 230 L (60 galones estadounidenses), el M3 podía transportar a su tripulación (un conductor) y un pelotón de 12 soldados 350 km (220 millas) antes de repostar, protegiéndolos de armas pequeñas con un blindaje ligero (6-12 mm de blindaje [ 3 ] ). El vehículo estaba propulsado por un motor de gasolina White 160AX de 148 hp (110 kW) , 386 in 3 (6330 cc), 6 cilindros . [ 4 ] [ 5 ]                    

Diseño

El diseño, que empleó numerosos componentes comerciales para mejorar la fiabilidad y la tasa de producción, se estandarizó en 1940 y fue fabricado por Autocar Company , Diamond T Motor Company y White Motor Company. [ 6 ] Con un motor White 160AX, el M3 se impulsaba mediante una transmisión manual de engranajes constantes (no sincronizada ) con cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás, así como una caja de transferencia de dos velocidades. El frenado era hidráulico asistido, mientras que la dirección era manual. La electrónica de a bordo funcionaba con un sistema de 12 voltios. [ 3 ] El vehículo utiliza dos orugas hechas de caucho moldeado sobre cables de acero con guías metálicas. [ 7 ]

Los fusiles de infantería se guardaban en soportes detrás de los asientos, mientras que la munición y las raciones generalmente se almacenaban debajo. En 1942, los vehículos fueron equipados con pequeños soportes para minas terrestres en el exterior del casco, justo encima de las orugas. En combate, muchos pelotones consideraron necesario guardar raciones adicionales, mochilas y otros enseres de la tripulación en el exterior del vehículo. A menudo se añadían portaequipajes en el campo de batalla, y los vehículos posteriores fueron equipados con portaequipajes traseros para este fin. [ 8 ]

Los primeros vehículos tenían un soporte de pivote justo detrás de los asientos delanteros que montaba una ametralladora Browning M2 de calibre .50 (12,7  mm) . El M3A1 posterior adoptó un soporte blindado elevado tipo "púlpito" para la ametralladora de calibre .50 sobre el asiento del pasajero delantero, y soportes adicionales para ametralladoras de calibre .30 (7,62 mm) a lo largo de los laterales del compartimento de pasajeros. Muchos M3 fueron convertidos posteriormente a M3A1. La carrocería del vehículo estaba completamente blindada, con una persiana blindada ajustable para el radiador del motor y paneles antibalas ajustables con ranuras de visión para el parabrisas, las ventanas del conductor y las ventanas del pasajero. [ 9 ] 

Desarrollo

En exhibición en Ursel (al noroeste de Gante ), Bélgica.

El desarrollo de un semioruga blindado comenzó con la directiva de armamento OCM 14188 para convertir un vehículo de reconocimiento M3 en un semioruga. El prototipo se construyó en el Arsenal de Rock Island con la ayuda de White Motor Company y se denominó T7. Tenía el mismo chasis y motor que el M3, pero con ruedas delanteras más grandes y una sección frontal más corta. El blindaje consistía en una placa de blindaje endurecido de 6 mm de espesor y estaba armado con dos ametralladoras M1919 y una ametralladora Browning M2 operadas por una dotación de ocho hombres. Las pruebas realizadas en el Campo de Pruebas de Aberdeen en 1938 demostraron un rendimiento insatisfactorio debido a la tracción delantera. El T7 se reconvirtió en un vehículo de reconocimiento y se devolvió al Ejército. [ 10 ]

Durante 1939 y 1940, el Ejército desarrolló y fabricó prototipos del vehículo semioruga M2 en el Campo de Pruebas de Aberdeen. El M3 se desarrolló como una versión más grande del M2, equipada con dos ametralladoras M1919 y una ametralladora Browning M2 para uso en combate. El M3 también incorporó una puerta trasera y cinco asientos adicionales en la parte posterior. El M3 fue probado en el Campo de Pruebas de Aberdeen en el verano de 1941 y entró en servicio poco después. [ 11 ]

Historial de servicio

Rommel en Túnez hablando con las tropas que viajaban en un vehículo semioruga M3 de fabricación estadounidense capturado durante la Batalla del Paso de Kasserine .

En el servicio estadounidense, se pretendía que el M3 se entregara a los regimientos de infantería blindada. También se puso rápidamente en acción con el Grupo Provisional de Tanques cuando el Ejército Japonés inició su invasión de Filipinas . Al principio, hubo varias quejas debido a diversas dificultades mecánicas. Estas fueron rectificadas por el Departamento de Artillería tras recibir informes de campo desde Filipinas. El primer uso del M3 en su función prevista fue durante la Operación Torch . Cada división blindada contaba con 433 M2 o M3, 200 en los regimientos blindados y 233 en el regimiento de infantería blindada. [ 12 ]

Los semiorugas fueron inicialmente impopulares y las tropas estadounidenses los apodaron " cajas de Corazón Púrpura " (una sombría referencia a la condecoración del Ejército de EE. UU. por heridas de combate). Las principales quejas se centraban en la completa falta de protección superior contra los proyectiles de artillería que estallaban por encima y en que el blindaje era inadecuado contra el fuego de ametralladora. Omar Bradley citó en su informe sobre los semiorugas que era "un artilugio competente y fiable. Su mala fama se debía a la inexperiencia de nuestras tropas, que intentaron usarlo para demasiadas cosas". [ 12 ] Otro problema importante del M3 era su rueda tensora trasera fija, que a menudo se rompía en terrenos difíciles. Los comandantes en el norte de África compraron piezas para construir ruedas tensoras traseras con resorte que pudieran soportar el terreno accidentado, lo que el Departamento de Artillería aprobó como solución oficial. [ 13 ] [ 14 ] En 1943, el M3 sirvió en Sicilia e Italia y recibió informes positivos de su desempeño en acción. Participó en la Operación Overlord y sirvió en Europa durante el resto de la guerra. [ 15 ]

En general, el vehículo se consideraba muy fiable mecánicamente, aunque presentaba dos inconvenientes principales: un amplio radio de giro y la falta de dirección asistida, esto último especialmente evidente al circular por las estrechas calles europeas. El diseño singular de la oruga, compuesta por bandas de acero con una superficie de contacto de goma vulcanizada, dificultaba su sustitución; si la oruga se dañaba o las bandas de acero se estiraban, era necesario reemplazarla por completo. Se propuso como alternativa una oruga con bloques reemplazables. [ 16 ]

La producción total del M3 y sus variantes llegó a casi 54.000 vehículos. [ 17 ] Para abastecer a las naciones aliadas , International Harvester produjo varios miles de un vehículo muy similar, el semioruga M5 , para el programa de Préstamo y Arriendo . [ 18 ]

Variantes

Vehículos blindados de transporte de personal

  • M3 – Semioruga White and Autocar con motor White 386 en 3 (6330 cc) 160AX. Equipado con un montaje de ametralladora antiaérea M32 o un montaje de pedestal, ambos con una ametralladora M2HB. [ 3 ]  
    • M3A1 – Un M3 con el montaje mejorado de ametralladora M49 sobre el asiento delantero derecho. Entre 1942 y 1943, todos los semiorugas M3 (estándar y A1) fueron continuamente actualizados. Estas mejoras incluyeron varias mejoras en la transmisión, el motor y el almacenamiento. [ 3 ]
    • T29/M3A2 – Desarrollado en 1943 para combinar características de manera que la producción existente de M2 ​​y M3 pudiera transformarse en un vehículo común. La necesidad de semiorugas adicionales no fue tan grande como se preveía, y el M3A2 nunca se construyó. [ 3 ]
  • El vehículo de transporte de personal M5
    Semioruga M3E2/ M5 : Semioruga de International Harvester, externamente muy similar al M3, pero con un motor IHC RED-450-B de 450 en 3 (7400 cc) , [ 3 ] diferente tren de transmisión y sistema eléctrico y de combustible. El chasis, los bogies, la oruga, las ruedas tensoras y de tracción, las ruedas, los cabrestantes, la caja de transferencia, los rodillos y el soporte de la ametralladora son intercambiables con el M3. El M5 era más pesado que el M3, debido en parte a un blindaje más grueso. La carrocería del vehículo estaba soldada, en lugar de atornillada. El M5 se construyó principalmente para el programa de Préstamo y Arriendo a los aliados europeos. [ 19 ]  
    • M5A1 – Similar al M3A1, el M5A1 era un M5 con el montaje de ametralladora M49. Podía equipar una  ametralladora de calibre .50 (12,7 mm) y dos de calibre .30 (30,06). [ 19 ] Los modelos IHC tenían una velocidad máxima ligeramente inferior (solo 42 mph (68 km/h) ) y un alcance menor ( 125 mi (201 km) ). [ 3 ]    
    • T31/M5A2 – Similar en principio al M3A2, el M5A2 fue un vehículo desarrollado por el Departamento de Artillería de los Estados Unidos para combinar la producción del M5 y el M9 en un solo vehículo. Al igual que con el M3A2, el proyecto nunca fue necesario y nunca se produjo. [ 20 ]
    • Semioruga M9 : Misma carrocería que el M5, pero con el almacenamiento dispuesto como en el vehículo semioruga M2 , acceso a las radios desde el interior (en lugar de desde el exterior) y puertas traseras, además de un soporte para ametralladora. [ 19 ]
    • M9A1 – Igual que la M9, ​​con montaje de anillo y tres pivotes de ametralladora. [ 19 ]

cañones autopropulsados

Un M3 GMC en la isla de Bougainville , en las Islas Salomón, noviembre de 1943.
Un T48  GMC/SU-57 de 57 mm en el Museo de la Gran Guerra Patria , Parque de la Victoria de Poklonnaya Hill.

Variantes antiaéreas

  • Semioruga T1E4/ M13 : vehículo automotor de ametralladora múltiple basado en el M3, equipado con el montaje Maxson M33 con dos ametralladoras M2HB (5000 cartuchos). Los prototipos T1E4 tenían los laterales del casco retirados para facilitar el trabajo con el montaje. Estos se reintrodujeron en los M13 de producción. Este fue un desarrollo de los T1 anteriores , que se habían basado en el vehículo semioruga M2. [ 28 ]
    • Semioruga M14 – variante M13 MGMC, basada en el chasis M5. Suministrada a Gran Bretaña bajo el programa de préstamo y arriendo (5000 cartuchos). [ 28 ]
Un M16 MGMC en acción en Corea , 1953.
  • Semioruga M16 : vehículo motorizado de ametralladora múltiple basado en el M3, equipado con el montaje cuádruple Maxson M45 (específicamente el M45D) con cuatro ametralladoras M2HB (5000 cartuchos). [ 29 ]
    • M16A1 MGMC: Vehículos de transporte de personal M3 estándar convertidos en vehículos motorizados con múltiples ametralladoras mediante la eliminación de los asientos traseros y la instalación de un montaje Maxson M45 (más específicamente el M45F, que presentaba escudos de ametralladora plegables tipo "ala de murciélago" a ambos lados del montaje, sobre las ametralladoras). Estos vehículos se identifican fácilmente por la ausencia de los paneles blindados plegables del casco que se encuentran en los M16 diseñados específicamente para este fin. [ 29 ]
    • M16A2 MGMC: M16 convertidos para incorporar las mejoras del M16A1 y con la adición de una puerta trasera al compartimento del casco. Para los M16 existentes, esto significó esencialmente el reemplazo del montaje M45D por el montaje M45F. [ 29 ]
    • Semioruga M17 : variante M16 MGMC con chasis M5. Enviado a la URSS bajo el programa de Préstamo y Arriendo (5000 cartuchos). [ 29 ]
  • T58 – Similar al M16/M17, el T58 presentaba el montaje cuádruple Maxon instalado en una torreta especial de accionamiento eléctrico. Solo prototipo. [ 30 ]
  • T28E1 CGMC – Vehículo de transporte de artillería combinado basado en el M3, equipado con un cañón automático M1A2 de 37  mm (240 proyectiles) flanqueado por dos ametralladoras M2WC (3400 proyectiles). El T28 original se construyó sobre el chasis del semioruga M2. Solo prototipo. [ 31 ]
    • Semioruga M15 – variante T28E1, equipada con una superestructura blindada en el montaje de la torreta para brindar protección a la tripulación, y cambiada a ametralladoras M2HB. [ 32 ]
    • M15A1 CGMC – Reorganización del armamento, con las ametralladoras M2HB instaladas debajo del  cañón automático M1A2 de 37 mm en lugar de encima. [ 33 ]
  • T10E1 – Variante para probar la viabilidad de montar copias estadounidenses del cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en soportes Maxson modificados. Todos fueron posteriormente reconstruidos como M16. El T10  original se basaba en el chasis del semioruga M2. [ 34 ]

experimentos de 40 mm

Se realizaron varios intentos para acoplar el cañón Bofors L/50 de 40  mm al chasis del M3. En la mayoría de los casos, el retroceso del arma era demasiado fuerte o el montaje demasiado pesado, y finalmente se abandonaron los intentos con la adopción de la ametralladora M19 MGMC en el chasis del tanque ligero M24 . [ 35 ]

  • T54/E1 – Probado en 1942, el montaje del cañón demostró rápidamente ser inestable al disparar, y el T54E1 mejorado, que también añadió un escudo blindado circular y blindaje trasero al vehículo, no pudo solucionar el problema inherente. Solo prototipo. [ 35 ]
  • T59 – Una evolución del T54/E1, equipado con estabilizadores para ayudar a estabilizar el vehículo durante el fuego sostenido. Aun así, resultó demasiado inestable para su uso antiaéreo. Solo prototipo. [ 35 ]
    • T59E1 – T59 equipado con el sistema de control de tiro T17. Solo prototipo. [ 35 ]
  • T60/E1 – Similar al T54 y al T59, pero contaba con dos ametralladoras M2 de calibre .50 flanqueando el  cañón de 40 mm (la designación del montaje era T65). El T60E1 presentaba una configuración de blindaje similar a la del T54E1. Sufría los mismos problemas de estabilidad que los intentos anteriores. Solo prototipo. [ 36 ]
  • T68 – Quizás el más radical de los experimentos, el T68 presentaba dos  cañones de 40 mm, uno montado encima del otro, además de un estabilizador sobre ambos. La fuerza de retroceso resultó ser excesiva para el montaje, y la idea fue abandonada. Solo prototipo. [ 36 ]
  • M15 "Especial" – Conversiones de campo realizadas por depósitos del Ejército de EE. UU. en Australia de M3 estándar, no M15, equipados con cañones Bofors L/50 de 40 mm montados en torreta . Esta fue la única adaptación exitosa de esta arma al chasis del M3, y se utilizó más para apoyo de fuego directo que para fines antiaéreos. [ 32 ]
  • M34 – Al igual que el M15 "Especial" mencionado anteriormente, 102 M15 fueron convertidos a M34 en Japón en 1951. El M34 montaba un  cañón Bofors de 40 mm en lugar del montaje combinado del M15. Esto se debió principalmente a la escasez de  munición de 37 mm, que ya no se fabricaba. Los M34 sirvieron en al menos dos batallones de armas automáticas (AAA) (el 26.º y el 140.º) durante la Guerra de Corea. [ 37 ]

Variantes israelíes de posguerra

Un semioruga M3 israelí modificado, armado con un  cañón de 20 mm.
  • M3 Mk. A (M3 Degem Alef) – M5 APC. Todos los semiorugas israelíes fueron designados M3, incluso las variantes M2/M9, y conocidos como Zakhlam o "semioruga" ( זחל״ם ) en hebreo por su propulsión híbrida. Los APC Mk. A se identificaban generalmente como IHC M5 debido a sus motores RED-450 . Si bien se conservó el montaje M49, se utilizaron diversas ametralladoras. [ 38 ]
  • M3 Mk. B (M3 Degem Bet) – M5 convertido en vehículo de mando con radios adicionales y un parachoques delantero con cabrestante. Los Mk. B contaban con ametralladoras M2HB. [ 38 ]
  • M3 Mk. C (M3 Degem Gimel) – Similar al M21 MMC, un semioruga tipo M3 (se presume por el uso común del motor White 160AX) con un  mortero M1 de 81 mm. [ 38 ] El desarrollo comenzó en 1950. Un prototipo se sometió a pruebas en diciembre de 1951. Los primeros vehículos se entregaron a las unidades en septiembre de 1953. [ 39 ]
  • M3 Mk. D (M3 Degem Dalet) – Otro portamorteros basado en el M3, equipado con el mortero Soltam de 120 mm . Su desarrollo comenzó en 1952. [ 39 ] Entró en servicio en 1960. [ 38 ]
  • M3 Mk. E (M3 Degem He): M3 equipado con un cañón Krupp de 75  mm. Se construyó un único prototipo en mayo de 1951 y se sometió a pruebas en julio de 1951 y agosto de 1953. Para 1955, el Cuerpo de Artillería de las FDI perdió interés en el proyecto. [ 39 ]
  • M3 Mk. F (M3 Degem Waw): una configuración propuesta del M3 con dos  cañones antiaéreos de 20 mm. El proyecto fue abandonado en 1952 tras una revisión preliminar. [ 39 ]
  • M3 TCM-20: Semiorugas M3/M5 equipadas con la torreta de armamento israelí TCM-20 con dos cañones Hispano-Suiza HS.404  de 20 mm instalados en antiguas torretas Maxson. La mirilla derecha solía sustituirse por un soporte esférico para una ametralladora. Demostraron ser muy eficaces en el combate contra equipos de misiles antitanque; sus cañones obligaban a los equipos a buscar cobertura o los neutralizaban, impidiendo que pudieran usar sus misiles con precisión. [ 40 ]

Operadores

operadores anteriores no estatales

Véase también

Referencias

Citas

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  4. ↑
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  32. 1 2 Berndt (1994), pág. 33.
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Bibliografía

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  • David François, El Salvador – Volumen 2: Conflagración 1984-1992 , Latinoamérica en Guerra Volumen 34, Helion & Company Limited, Warwick, Reino Unido, 2023. ISBN 978-1-804512-18-0
  • Brezner, Amiad (1999). Wild Broncos: The Development and the Changes of the IDF Armor 1949-1956 . Maarahot. ISBN 965-05-1010-9.
  • Gander, Terry (2013). El cañón Bofors . Barnsley, Reino Unido: Pen and Sword. ISBN 978-1-4738-3680-8.
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  • Zaloga, Steven J. (1994). Semioruga de infantería M3 1940–73 . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-467-9.

Lecturas adicionales

  • Janda, Patryk (2009). Semioruga vol. I . Gdańsk, Polonia: Aj-Press Publishing. ISBN 978-83-7237-207-9
  • Estados Unidos, Departamento de Guerra (1944). TM 9-710 Vehículos semioruga básicos (White, Autocar y Diamond T) . Washington, DC: Departamento de Guerra. OCLC 853748834 
  • Un vehículo semioruga consigue trabajo en una granja.
  • Vehículos de la Segunda Guerra Mundial: semiorugas estadounidenses
  • FM 17–71: Ejercicio de entrenamiento para tripulaciones de vehículos semioruga
  • (en francés) Las diversas versiones del semioruga israelí. Archivado el 15 de marzo de 2016 en Wayback Machine.