Tren MARTA

La red ferroviaria MARTA , un componente del sistema de transporte público MARTA en el área metropolitana de Atlanta , cuenta con cuatro líneas de servicio: la Roja , la Dorada , la Azul y la Verde . Las líneas Roja y Dorada discurren principalmente por el corredor Norte-Noreste, mientras que las líneas Azul y Verde lo hacen por el corredor Oeste-Este. Ambos corredores se conectan en la estación Five Points , la única donde es posible realizar transbordos entre las cuatro líneas. En 2025 , el sistema registró una afluencia de 30.373.600 pasajeros , lo que equivale a unos 136.900 pasajeros diarios en el primer trimestre de 2026 .

Todos los trenes se identifican por su destino, y un sistema de anuncios automatizado anuncia los destinos de los trenes, las conexiones de autobús y otros medios de transporte, y los puntos de referencia que se encuentran en cada estación de tren o cerca de ella.

Cada estación también tiene una designación secundaria que indica la dirección cardinal (normalmente norte, sur, este u oeste) y la distancia relativa desde la estación central de Five Points . Por ejemplo, Lindbergh Center es la sexta estación desde Five Points en dirección norte y tiene la designación secundaria (N6). Al noreste de Lindbergh Center en la Línea Dorada, las estaciones se designan con NE mientras se continúa la numeración, por lo que Lenox es (NE7). De manera similar, Bankhead está en una ramificación del troncal principal este-oeste y se designa (P4), ^{[ 3 ]} un legado del nombre original de Proctor Creek para la Línea Verde. ^{[ 4 ]}

Durante el día, los trenes de las líneas Roja y Dorada dan servicio a toda la línea principal norte-sur y se dividen al norte del Centro Lindbergh (N6). Todos los trenes de MARTA se identifican con un destino en letreros electrónicos LCD en la parte delantera y los laterales del tren y en cada vagón. Después de las 9 p. m., y también durante la vía única, la Línea Roja se acorta y funciona como un servicio de enlace entre North Springs (N11) y el Centro Lindbergh (N6), conectando con la Línea Dorada en el Centro Lindbergh. ^{[ 5 ]} La conexión está programada, con los trenes Rojos en dirección sur llegando al Centro Lindbergh justo antes de que los trenes Dorados continúen en dirección sur, y a la inversa, los trenes Dorados en dirección norte llegan a Lindbergh justo antes de que los trenes Rojos salgan en dirección norte.

Las líneas Azul y Verde dan servicio a la línea principal este-oeste entre Ashby (W3) y Edgewood–Candler Park (E4). En Ashby, el servicio de la Línea Azul continúa hasta HE Holmes (W5), mientras que los trenes de la Línea Verde se desvían a la estación Bankhead (P4). El servicio de la Línea Verde finaliza en Edgewood–Candler Park, mientras que la Línea Azul continúa hacia el este hasta Indian Creek . Después de las 21:00, el servicio de la Línea Verde se desvía y funciona como servicio de enlace entre Bankhead (P4) y Vine City (parada W2). Los fines de semana, antes de las 21:00, el servicio de la Línea Verde se desvía en King Memorial (parada E2). ^{[ 5 ]}

Los mapas del sistema más antiguos usaban el naranja para indicar la línea Norte-Sur y el azul para la línea Este-Oeste, incluyendo las ramas Noreste y Proctor Creek. ^{[ 6 ]} Las líneas se identificaban por la dirección del viaje y/o las terminales. ^{[ 4 ] [ 7 ]} MARTA cambió a un sistema de nombres de rutas basado en colores en octubre de 2009, por lo que la línea Proctor Creek o Bankhead-Edgewood se convirtió en la Línea Verde, por ejemplo. ^{[ 8 ]} La antigua línea Noreste que daba servicio a Doraville, conocida como el "corazón de la comunidad asiática de Atlanta", se llamaba inicialmente Línea Amarilla, nombre que los estadounidenses de origen asiático consideraban despectivo. ^{[ 9 ]} Se le cambió el nombre a Línea Dorada en 2010 en respuesta a las quejas. ^{[ 10 ]}

Muchas estaciones suburbanas ofrecen estacionamiento gratuito diario y estacionamiento de pago a largo plazo en los estacionamientos disuasorios operados por MARTA . ^{[ 11 ]} Estas estaciones también cuentan con espacios de estacionamiento designados para dejar y recoger pasajeros, cerca de las entradas.

El sistema ferroviario MARTA opera aproximadamente entre las 4:45  a. m. y la 1  a. m. de lunes a viernes, y de 6  a. m. a 1  a. m. los sábados y domingos. ^{[ 12 ]}

Originalmente, MARTA operaba trenes cada ocho minutos durante el día en días laborables en cada ruta. Cuando dos rutas operaban en las mismas vías, el intervalo efectivo se reducía a la mitad, y la Línea Norte-Sur operaba con un intervalo combinado de cuatro minutos entre las estaciones Lindbergh Center y Aeropuerto en la línea principal. Los sábados, la frecuencia era de diez minutos (cinco minutos en total en la línea principal Norte-Sur), y los domingos de quince minutos (siete y medio minutos en la línea principal Norte-Sur). Por la noche, los trenes operaban cada quince minutos. ^{[ 14 ]}

Tras los recortes presupuestarios de 2005 que afectaron al sistema ferroviario, la frecuencia de los trenes aumentó entre un 25 % y un 50 %, pasando a ser de 10 minutos entre semana en hora punta y de 12 minutos al mediodía, y de 20 minutos por la noche y los fines de semana. Para el servicio combinado, la frecuencia aumentó a 5 minutos en hora punta, 6 minutos al mediodía y 10 minutos los fines de semana durante el día. Todas las líneas de tren operan con una frecuencia de 20 minutos a altas horas de la noche (20:30 entre semana, 20:50 los fines de semana), ya que la Línea Roja tenía un recorrido más corto y solo operaba entre North Springs y Lindbergh Center; asimismo, la Línea Verde tenía un recorrido más corto y operaba entre Bankhead y Vine City.

Debido a la pandemia de COVID-19 en Atlanta , los intervalos entre trenes se redujeron a  intervalos de 15 minutos durante la mayor parte de las horas de los días laborables y a 20  minutos en otros momentos. ^{[ 15 ]} En agosto de 2023, MARTA anunció que las frecuencias aumentarían a cada 12 minutos en todas las líneas de ferrocarril entre las 6:00 y las 9:00 y entre las 14:30 y las 19:30. Tras el aumento, los intervalos serían de cada 6 minutos a lo largo de la parte interlíneada de la red. ^{[ 16 ]} En diciembre de 2024, anunciaron que las frecuencias volverían a aumentar a sus intervalos prepandémicos de cada 10 minutos entre las 6:00 y las 9:00 y entre las 15:00 y las 19:00 y cada 12 minutos durante las horas valle de los días laborables. ^{[ 17 ]}

Debido al mantenimiento continuo del sistema ferroviario, los intervalos de fin de semana eran variables y podían oscilar entre los 20 minutos habituales y hasta 24 minutos, con las líneas Verde y Roja truncadas en hasta el 80% de los fines de semana en 2024. ^{[ 18 ]} Durante los fines de semana en este último caso, los intervalos a lo largo de las líneas compartidas aumentarán de 10 minutos a 20 minutos. ^{[ 19 ]}

En abril de 2025, MARTA anunció mejoras en la frecuencia de los trenes los fines de semana por primera vez desde los recortes de servicio de 2005, restableciendo las frecuencias a 15 minutos. Los trenes de la Línea Roja darán servicio a la estación del Aeropuerto en todo momento.

• † indica una estación terminal
• Hasta 1994, los códigos NE se designaban como N.

MARTA opera actualmente un total de 312 vagones de tren de pares acoplados que pueden operar a velocidades de hasta 70 millas por hora (110 km/h) . Los trenes son impulsados ​​por un tercer riel electrificado y pueden operar en cualquier combinación de dos a ocho vagones , ^{[ 35 ]} siendo seis vagones la longitud normal para las líneas Azul, Roja y Dorada, y dos vagones para la línea Verde (debido a la plataforma más corta en Bankhead). 

En 2002, MARTA contrató a Alstom para reacondicionar 98 vagones CQ310 y los 120 vagones CQ311 como parte de un contrato de renovación de 246 millones de dólares. ^{[ 43 ]} Los vagones rehabilitados cuentan con mejores comodidades para los pasajeros y sistemas de propulsión y control de trenes mejorados. Los primeros vagones rehabilitados entraron en servicio el 12 de marzo de 2006. La rehabilitación se completó el 23 de febrero de 2009. ^{[ 44 ]}

En 2011, Alstom recibió un contrato adicional de 117 millones de dólares por 5 años con MARTA para actualizar sus sistemas de control de trenes y SCADA. ^{[ 45 ]} La nueva tecnología está diseñada para proporcionar al equipo ferroviario de MARTA operaciones más eficientes, mejor comunicación entre trenes y estaciones, capacidades de monitoreo mejoradas, tiempos de respuesta más rápidos y costos de mantenimiento reducidos. ^{[ 46 ]} El proyecto incluye una actualización para los 318 vagones para instalar un Sistema de Identificación y Monitoreo de Fallas (FIMS) mejorado y una pantalla para el conductor a todo color construida por Quester Tangent . ^{[ 47 ]} Los nuevos sistemas pasaron las pruebas de "mini flota" en 2015.

El 1 de diciembre de 2017, MARTA publicó un aviso de intención de adjudicar un contrato de 146 millones de dólares para el "Programa de Extensión de la Vida Útil de Vagones" a Kinki Sharyo International LLC. El 26 de enero de 2018, Kinki Sharyo firmó el contrato de renovación de vagones por valor de 146 millones de dólares. El trabajo comienza con 118 vagones, con la opción de añadir 94 más. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

El 29 de marzo de 2019, Stadler Rail obtuvo el contrato para fabricar hasta 354 nuevos vagones CQ400 para MARTA. Estos vagones, que entrarán en servicio en 2026, reemplazarán toda la flota de trenes CQ310, CQ311 y CQ312 y permitirán ampliar la flota ferroviaria. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

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Esta es una lista de fechas clave que llevaron a la formación de las estaciones de MARTA a lo largo de las líneas de tren rápido ya establecidas. ^{[ 56 ]}

• 30 de junio de 1979  : La primera línea de MARTA, la Línea Este, comenzó a operar entre Avondale y Georgia State . Esto también marcó el inicio del servicio combinado de autobús y tren de MARTA.
• 22 de diciembre de 1979  – La segunda línea de MARTA, la Línea Oeste, comenzó a operar entre Hightower ( HE Holmes ) y la estación Five Points .
• 4 de diciembre de 1981  : Las estaciones de Garnett, Civic Center, North Avenue y Five Points (andén norte-sur) comenzaron a operar. Se inauguró la Línea Norte.
• 11 de septiembre de 1982  : las estaciones de Peachtree Center y West End, a lo largo de la Línea Norte, comenzaron a prestar servicio.
• 18 de diciembre de 1982  : las estaciones Arts Center y Midtown comenzaron a operar.
• 15 de diciembre de 1984  : se inauguraron cinco nuevas estaciones: Lindbergh Center, Lenox, Brookhaven, Oakland City y Lakewood/Fort McPherson. Se presentó la Línea Sur.
• 16 de agosto de 1986  : se inauguró la estación East Point, extendiendo la Línea Sur en aproximadamente dos millas.
• 19 de diciembre de 1987  : la estación de Chamblee comenzó a operar y sirvió como terminal temporal de la Línea Noreste.
• 18 de junio de 1988  : se inaugura la estación del aeropuerto, que se convierte en la terminal sur de la línea Norte-Sur.
• 12 de diciembre de 1992  – La línea Bankhead Station/Proctor Creek entró en servicio.
• 29 de diciembre de 1992  – Se inaugura la estación de Doraville, que se convierte en la terminal norte de la Línea Noreste.
• 26 de junio de 1993  – MARTA extendió los servicios de la Línea Este a través de Kensington hasta la estación Indian Creek  ; fue la primera vez que la línea ferroviaria superó el perímetro de la I-285.
• 8 de junio de 1996  – MARTA extendió los servicios de la Línea Norte hasta las estaciones de Buckhead, Medical Center y Dunwoody.
• 1999  – MARTA anunció una asociación con BellSouth para crear el Lindbergh Transit Oriented Development (TOD, por sus siglas en inglés), una comunidad para vivir, trabajar y divertirse construida alrededor de una estación de tren y el mayor desarrollo de uso mixto de este tipo en los Estados Unidos en ese momento.
• 16 de diciembre de 2000  – MARTA inauguró dos nuevas estaciones de tren  – Sandy Springs y North Springs  – en la Línea Norte.
• 1 de octubre de 2009  – MARTA cambia el nombre de sus líneas basándose en colores en lugar de direcciones.
• Febrero de 2010  – MARTA acepta cambiar el nombre de la Línea Amarilla a Línea Dorada en respuesta a las protestas de los miembros de la comunidad asiática de Doraville . ^{[ 57 ]}
• 25 de marzo de 2024  – El alcalde de Atlanta, Andre Dickens, anuncia planes para cuatro nuevas estaciones de servicio , incluyendo una en Murphy Crossing en el lado sur de Beltline . ^{[ 58 ]}
• 11 de abril de 2024  – Se revelan las ubicaciones de las tres estaciones de relleno restantes: Krog Street/Hulsey Yard, Joseph E. Boone y Armour Yards. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

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