Transporte en Atlanta

El sistema de transporte de Atlanta es un sistema multimodal complejo que da servicio a la ciudad de Atlanta, Georgia , ampliamente reconocida como un centro regional y mundial clave para el transporte de pasajeros y mercancías. El sistema facilita los viajes entre ciudades y dentro de ellas, e incluye el aeropuerto más transitado del mundo, varios patios de clasificación de trenes de carga importantes , una red integral de autopistas, trenes pesados , trenes ligeros , autobuses locales y senderos multiuso .

Atlanta comenzó como una ciudad ferroviaria y el transporte sigue siendo una parte importante de su economía. Varias empresas importantes de transporte y logística tienen su sede en Atlanta, entre ellas Delta Air Lines , Norfolk Southern Railroad y United Parcel Service .

El transporte público, incluido el octavo sistema de tránsito rápido más transitado de los Estados Unidos, es operado principalmente por la Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta (MARTA). La red de tránsito también incluye líneas de tren ligero y autobuses locales. A pesar de estos servicios, la mayoría de los viajeros de Atlanta optaron por viajar en automóvil, y solo el 4,5 % optó por utilizar el transporte público en 2022. ^[1] El énfasis en los automóviles ha generado un tráfico pesado y ha provocado una contaminación y congestión significativas. Se están realizando esfuerzos limitados para reducir la dependencia de Atlanta de los automóviles con el fin de mejorar el rendimiento del sistema y reducir su impacto en el cambio climático , pero también se están preparando varios aumentos de la capacidad de los automóviles.

En 1836, el estado de Georgia decidió construir un ferrocarril hacia el Medio Oeste y eligió como terminal un lugar que ahora es el centro de Atlanta . Entre 1845 y 1854, llegaron líneas ferroviarias desde cuatro direcciones diferentes y Atlanta se convirtió rápidamente en un centro comercial y de transporte para el sur . En 1871, los carros tirados por caballos comenzaron a operar en la ciudad y los tranvías eléctricos llegaron en 1889. ^[2] en 1926, el servicio de pasajeros alcanzó un máximo de 96.794.273 personas por año. La introducción de trolebuses en 1937 condujo al declive gradual y al final del servicio de tranvía eléctrico en 1949. En su apogeo, el sistema de trolebuses transportaba al 80% de todos los pasajeros del transporte público. ^[3] A fines de 1949, Atlanta tenía 453 trolebuses, la flota más grande de los Estados Unidos, ^{[3] [4]} pero Georgia Power había estado perdiendo dinero en el sistema desde la década de 1920. Durante la huelga de transporte de cinco semanas de duración de 1950 , la empresa comenzó a buscar compradores. Cuatro empresarios locales formaron la Atlanta Transit Company (ATC) y adquirieron las propiedades de transporte el 23 de junio de 1950.

A fines de 1962, ATC operaba 273 trolebuses en 39 rutas, pero decidió eliminarlos gradualmente para evitar el gasto y la dificultad de reemplazar la extensa flota y tender cables aéreos en nuevas áreas de servicio. ^{[5] [6]} Todo el sistema se convirtió en autobuses diésel en un período de menos de un mes en septiembre de 1963. ^{[5] [7]} ATC continuó operando servicios de autobús hasta que fue comprada por la recién formada Autoridad de Tránsito Rápido Metropolitano de Atlanta (MARTA) en 1971. ^[8]

Mientras tanto, en Atlanta se estaban consolidando tendencias nacionales de expansión de autopistas . En los años 1950 y 1960 se inauguraron varias autopistas nuevas, entre ellas la I-20 y la que conecta con el centro de la ciudad . Estas autopistas atravesaban directamente muchas comunidades establecidas, a menudo apuntando intencionalmente a barrios negros como Sweet Auburn . ^[9] Al igual que otros proyectos de renovación urbana , estas decisiones reforzaron un patrón de desplazamiento y desinversión en comunidades minoritarias, y afianzaron aún más la segregación de facto en Atlanta que todavía se puede ver hoy. ^[10]

Los planificadores de transporte estatales continuaron emprendiendo proyectos frecuentes de expansión de autopistas en las décadas siguientes. Estos incluyeron la finalización de nuevas autopistas interestatales como el circuito I-285 en 1969, la I-575 en 1985, la I-675 en 1987; el programa de ampliación interestatal Freeing the Freeways , que duplicó las millas de carriles de autopista de Atlanta entre 1976 y 1988; y la introducción de carriles para vehículos de alta ocupación en 1997. ^[11] Se propusieron rutas de autopistas adicionales dentro de la ciudad a principios de la década de 1960, pero se cancelaron después de una importante reacción pública que duró más de 30 años. Si bien estos proyectos fueron vistos ampliamente en su momento como necesarios e impresionantes hazañas de ingeniería, los defensores del transporte moderno sienten que este énfasis excesivo en la infraestructura para automóviles ha contribuido a la contaminación del aire y el ruido, la expansión urbana y la congestión.

En la actualidad, los trabajadores de Atlanta optan principalmente por viajar en coche. Las estimaciones del censo de 2022 muestran que, de los trabajadores que se desplazan dentro de la ciudad, aproximadamente el 68 % conducía solo, el 8 % compartía el coche y el 5 % utilizaba el transporte público. ^[1] Atlanta tiene fama de tener un tráfico malo y ha sido clasificada entre las peores ciudades para los trabajadores que viajan diariamente al trabajo. ^[12] Por este motivo, algunos planificadores y activistas han abogado por mejores alternativas a la conducción. Organizaciones como Propel ATL piden una mejor infraestructura para peatones y ciclistas y un mejor rendimiento del transporte público. Proyectos como BeltLine tienen como objetivo aumentar el acceso a alternativas viables a la conducción. En abril de 2020, el Departamento de Transporte de Atlanta (ATLDOT) se comprometió a desarrollar un plan de acción Visión Cero para reducir las muertes por accidentes de tráfico. ^[13]

La mayor parte del transporte público de Atlanta está a cargo de la Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta (MARTA). El sistema de MARTA está compuesto por trenes pesados, trenes ligeros y sistemas de autobuses locales. MARTA opera principalmente dentro de los límites de los condados de Fulton, DeKalb y Clayton.

El sistema ferroviario pesado de MARTA opera en 47,6 millas (76,6 km) de vías elevadas, a nivel del suelo y subterráneas. Los trenes sirven a 38 estaciones ubicadas en cuatro líneas de servicio: la Línea Roja , la Línea Dorada , la Línea Azul y la Línea Verde . ^{[14] [15]} Las cuatro líneas se unen en la estación Five Points , ubicada en el centro de Atlanta. ^[15] Los trenes de MARTA se operan utilizando el sistema de Control Automático de Trenes , con un operador de tren humano presente por tren para hacer anuncios, operar las puertas y operar los trenes manualmente en caso de un mal funcionamiento del sistema de control o una emergencia. Muchas de las estaciones suburbanas tienen estacionamientos de estacionamiento y viaje gratuitos diarios y pagos a largo plazo , así como áreas de entrega de pasajeros con servicio de beso y viaje . ^[15]

El sistema de autobuses de MARTA cubre un área más amplia que el sistema ferroviario, incluidas áreas en North Fulton, South DeKalb y Clayton County. A partir de 2017, MARTA tiene 550 autobuses diésel y de gas natural comprimido que cubren más de 101 rutas de autobús. ^[14] Si bien el condado de Cobb no es parte del sistema, MARTA opera dos rutas de autobús allí, una que da servicio al Cumberland Boulevard Transfer Center, ^[16] y la otra que da servicio a Six Flags Over Georgia . Todas las líneas de autobús paran en al menos una estación de tren pesado.

Además del estacionamiento gratuito adyacente a muchas estaciones de tren, MARTA también opera cinco estacionamientos Park and Ride a los que solo llegan rutas de autobús: Windward Parkway, Mansell Road, Goldsmith, Barge Road, South Fulton y Riverdale. El estacionamiento Park and Ride de Panola Road es operado en conjunto con GRTA .

En mayo de 2016, MARTA completó su Análisis Integral de Operaciones, que describió una serie de cambios en su servicio en todo el sistema, pero se centró principalmente en cambios en la red de autobuses. El análisis propuso una serie de cambios de frecuencia, realineaciones y niveles de servicio adicionales. ^[17] A partir de 2017, MARTA comenzó a implementar estos cambios. Estos cambios se realizarán tanto durante las fechas normales de modificación de rutas programadas de MARTA, como en fechas adicionales como parte del programa "Fast Track" de la agencia.

El sistema de tranvía de Atlanta se inauguró a fines de 2014 y MARTA lo opera desde julio de 2018. ^[18] El tranvía es un circuito de 2,7 millas que opera principalmente en tráfico mixto en el área del centro de la ciudad. Va desde el Centennial Olympic Park por las avenidas Edgewood y Auburn hasta el King Center y tiene una parada en la estación Peachtree Center de MARTA .

Varias otras localidades en el Área Metropolitana operan servicios de autobús locales. De estos, Cobb Linc y Ride Gwinnett también ofrecen servicio de autobús de cercanías que conecta sus servicios locales con Atlanta. La Autoridad de Enlace de Tránsito de la región de Atlanta, una entidad a nivel estatal, supervisa el sistema de autobuses Xpress . Xpress opera 27 rutas regionales de autobuses de cercanías que conectan ciudades y pueblos periféricos con el centro y Midtown de Atlanta. ^[19] La Universidad Emory opera el sistema de autobuses lanzadera The Cliff con más de 50 autobuses, 21 rutas y 200.000 viajes por mes. El Instituto de Tecnología de Georgia opera los Stinger Shuttles, que brindan servicio alrededor de su campus, la estación Midtown MARTA y las comunidades vecinas.

Los servicios de autobús interurbano son operados por Megabus y Greyhound Lines , y parten desde afuera de la estación de MARTA de Garnett en el centro de la ciudad. Amtrak ofrece un servicio diario de trenes interurbanos en su ruta Crescent entre Nueva Orleans y la ciudad de Nueva York . ^[20]

La mayoría de los habitantes de Atlanta dependen de los automóviles como su principal medio de transporte dentro de la ciudad. En 2022, tan solo el 4,5 % de los viajeros optaban por utilizar el transporte público para ir al trabajo y el 85 % de los hogares tenían acceso a al menos un automóvil. ^{[1] [21]} Atlanta es conocida por su tráfico; en 2023 se descubrió que tenía 3 de los 15 mayores cuellos de botella de transporte por carretera del país (un cuarto se encontraba en la cercana McDonough), ^[22] y era uno de los peores para los viajeros en automóvil. ^[12]

En Atlanta convergen tres importantes autopistas interestatales : la I-20 (este-oeste), la I-75 (noroeste-sureste) y la I-85 (noreste-suroeste). Partes de la I-75 y la I-85 recorren simultáneamente 12 kilómetros a través del centro de la ciudad y el centro de la ciudad para formar el Downtown Connector . Esta vía transporta hasta 400.000 automóviles por día. ^[23] Atlanta está rodeada en su mayor parte por la Interestatal 285 , una circunvalación conocida localmente como el Perímetro, que se utiliza comúnmente para marcar informalmente el límite entre la ciudad y los suburbios cercanos ("dentro del Perímetro" o "ITP") y los suburbios y exurbios exteriores: ("fuera del Perímetro" u "OTP"). La Ruta Estatal de Georgia 400 se desvía de la I-85 cerca de Buckhead y viaja hacia el norte, cruzando la I-285 justo al norte de los límites de la ciudad. El área metropolitana exterior también cuenta con otras tres autopistas interestatales auxiliares : I-575 , 675 e I-985 . Las autopistas interestatales y estatales son administradas y mantenidas por el Departamento de Transporte de Georgia (GDOT).

Los carriles de peaje de Peach Pass se han introducido como parte del Programa de Mejora de la Movilidad Importante (MMIP) del GDOT. ^[24] Los primeros carriles, inaugurados en 2011 en la I-85 en el condado de Gwinnett, se convirtieron de carriles HOV (vehículos de alta ocupación) existentes a carriles HOT (peajes de alta ocupación). ^[25] El segundo, en la I-75 en los condados de Henry y Clayton, se inauguró en 2017 como la primera sección completamente separada por barreras. ^[26] El tercero, conocido como el Corredor Noroeste, se inauguró en septiembre de 2018 en la I-75 y la I-575 en los condados de Cobb y Cherokee. ^[27] Ambas instalaciones de la I-75 son reversibles, lo que significa que los carriles fluyen hacia el centro de Atlanta por la mañana y hacia los suburbios por la tarde.

El ciclismo es un modo de transporte en crecimiento en Atlanta, representando el 1,1% de todos los desplazamientos en 2009, frente al 0,3% en 2000, ^[28] y organizaciones como Propel ATL siguen presionando para aumentar la accesibilidad a los ciclistas. ^[29] Sin embargo, el tráfico pesado de automóviles, las famosas colinas de Atlanta, la falta de carriles para bicicletas en muchas calles y la dificultad para cruzar las calles principales disuaden a muchos residentes de montar en bicicleta con frecuencia en Atlanta. ^[30] El plan de transporte de la ciudad prevé la construcción de 226 millas (364 km) de carriles para bicicletas para 2020. ^[31] La BeltLine , que incluirá senderos pavimentados de usos múltiples, puede ayudar a la ciudad a lograr este objetivo. ^{[ cita requerida ]}

Otros senderos de usos múltiples que se están desarrollando actualmente en Atlanta incluyen el PATH400 y el Peachtree Creek Greenway .

A partir de junio de 2016, Atlanta recibió un programa de bicicletas compartidas, conocido como Relay Bike Share , con 100 bicicletas en el centro y en Midtown, que se amplió a 500 bicicletas en 65 estaciones a partir de abril de 2017. ^{[32] [33]}

Situado a 10 millas ( 16 km ) al sur del centro de la ciudad, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta ( IATA : ATL , ICAO : KATL ) es el aeropuerto más transitado del mundo . ^[34] Hartsfield-Jackson ofrece servicio aéreo a más de 150 destinos de EE. UU. y más de 70 destinos internacionales en 43 países, con más de 2100 llegadas y salidas diarias. ^[35] Delta Air Lines tiene su sede cerca y mantiene su centro más grande en Hartsfield-Jackson. ^[36] La terminal nacional tiene su propia estación de tren pesado MARTA , y ambas terminales son fácilmente accesibles desde la Interestatal 75 , la Interestatal 85 y la Interestatal 285 .

Hartsfield-Jackson es el único aeropuerto en el área metropolitana de Atlanta con un importante servicio aéreo comercial programado. Otros aeropuertos cercanos a Atlanta incluyen el Aeropuerto del Condado de Fulton ( IATA : FTY , ICAO : KFTY ) y el Aeropuerto DeKalb-Peachtree ( IATA : PDK , ICAO : KPDK ), que se encargan principalmente de la aviación general .

En julio de 2012, se realizó un referéndum sobre un impuesto a las ventas de 1 centavo ( SPLOST ) para financiar mejoras en el tráfico y las carreteras. El impuesto habría financiado varias rutas de tranvía a lo largo de partes del sendero BeltLine y conexiones con estaciones de MARTA y con el tranvía Downtown Loop. Sin embargo, la votación fracasó por un amplio margen. ^[37]

El Corredor Clifton es una línea de tren ligero propuesta que se extendería desde el Centro Lindbergh hacia el este, siguiendo el corredor ferroviario CSX existente hasta la Universidad Emory , continuando por el borde norte de Decatur a través de Suburban Plaza en N. Decatur Rd. y hasta la estación Avondale MARTA . ^[38] La financiación también depende de la misma subvención de ocho mil millones de dólares actualmente propuesta.

Actualmente hay dos propuestas para extensiones ferroviarias a la red. El primer proyecto propuesto involucra el tren pesado, el modo actual utilizado por MARTA. ^[39] La Línea Roja se extenderá desde su terminal actual en North Springs hacia Alpharetta. Cruzaría la ruta metropolitana 400 dos veces. Se proponen paradas en Northridge, Holcomb Bridge, Mansell, North Point Mall, Old Milton y Windward Parkway. La financiación también depende de una subvención de $8 mil millones. La segunda propuesta es para el tren de cercanías, una forma de tren, aunque propuesta desde hace mucho tiempo, actualmente no opera con MARTA. La línea se extiende al condado de Clayton ^[40] La línea tendrá estaciones en East Point (conexiones a las líneas ferroviarias rápidas Red y Gold), Mountainview (para la Terminal F internacional), Forest Park, Fort Gillem, Clayton State, Morrow, Southlake y Jonesboro con Justice Center y Lovejoy en una fase posterior. La línea se presenta como tren de cercanías, aunque se desconoce de qué tipo (EMU, DMU, ​​etc.). Se están negociando acuerdos con Norfolk Southern, propietario de la pista. En lugar de una subvención propuesta, este proyecto se financiaría mitad con fondos del gobierno y mitad con fondos de los contribuyentes.

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