Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts

Poco después de que la locomotora de vapor se volviera práctica para el transporte masivo, ^{[ 6 ]} el ferrocarril privado Boston and Lowell Railroad fue constituido en 1830. ^{[ 7 ]} El ferrocarril, que se inauguró en 1835, ^{[ 6 ]} conectó Boston con Lowell , ^{[ 8 ]} una importante ciudad industrial del norte en el valle de Merrimack , en el noreste de Massachusetts , ^{[ 9 ]} a través de uno de los ferrocarriles más antiguos de Norteamérica . Esto marcó el comienzo del desarrollo de los ferrocarriles interurbanos estadounidenses, ^{[ 6 ]} que en Massachusetts se convertirían más tarde en el sistema de trenes de cercanías MBTA y la línea D del metro . ^{[ 10 ]}

A partir de la inauguración del ferrocarril de Cambridge el 26 de marzo de 1856, surgió una profusión de líneas de tranvía en Boston operadas por compañías concesionarias. ^{[ 11 ]} A pesar del cambio de compañías, Boston es la ciudad con el sistema de tranvías en funcionamiento continuo más antiguo del mundo. Muchas de estas compañías se fusionaron y los vehículos de tracción animal se convirtieron a propulsión eléctrica. ^{[ 11 ]}

La congestión de tranvías en el centro de Boston llevó a la introducción del metro en 1897 y del ferrocarril elevado en 1901. El metro de Tremont Street fue el primer túnel de tránsito rápido en los Estados Unidos. La separación de niveles aumentó la capacidad y evitó las demoras causadas por las calles transversales. ^{[ 12 ]} El primer ferrocarril elevado y la primera línea de tránsito rápido en Boston se construyeron tres años antes de la primera línea subterránea del metro de la ciudad de Nueva York , pero 34 años después de las primeras líneas del metro de Londres , y 29 años después del primer ferrocarril elevado en la ciudad de Nueva York ( el Ninth Avenue El de Nueva York comenzó a operar el 1 de julio de 1868, en Manhattan como una línea de tranvía de cable elevada ).

Se añadieron varias extensiones y ramales en ambos extremos, evitando más vías de superficie. A medida que se extendían las líneas separadas por niveles, se redujeron las líneas que discurrían por la calle para un servicio más rápido en el centro de la ciudad. Los últimos segmentos elevados de ferrocarril pesado o "El" en Boston operaban en los extremos de la Línea Naranja: su extremo norte se trasladó en 1975 de Everett a Malden, Massachusetts , y su extremo sur se trasladó al Corredor Suroeste en 1987. Sin embargo, el Elevado de Causeway Street de la Línea Verde permaneció en servicio hasta 2004, cuando se trasladó a un túnel con una pendiente para reconectarse con el Viaducto de Lechmere . ^{[ 13 ]} El Viaducto de Lechmere y una corta sección elevada con estructura de acero en su extremo norte permanecen en servicio, aunque la sección elevada se redujo ligeramente y se conectó a una extensión del viaducto hacia el norte como parte de la Extensión de la Línea Verde . ^{[ 14 ]}

Los antiguos ferrocarriles elevados resultaron ser una monstruosidad y requerían varias curvas pronunciadas en las sinuosas calles de Boston. El ferrocarril elevado de Atlantic Avenue cerró en 1938 debido a la disminución del número de pasajeros y fue demolido en 1942. A medida que el servicio ferroviario de pasajeros se volvía cada vez menos rentable, principalmente debido al aumento de la propiedad de automóviles , la intervención gubernamental impidió su abandono y desmantelamiento. La MTA compró y se hizo cargo de las operaciones de metro, ferrocarril elevado, tranvía y autobús del Boston Elevated Railway en 1947. ^{[ 15 ]}

En la década de 1950, la MTA construyó nuevas extensiones de metro, mientras que las dos últimas líneas de tranvía que llegaban al portal de Pleasant Street del metro de Tremont Street fueron sustituidas por autobuses en 1953 y 1962. ^{[ 16 ]} En 1958, la MTA compró la línea Highland al ferrocarril Boston and Albany , reabriéndola un año después como una línea de tránsito rápido (ahora la línea D de Green Line ). ^{[ 17 ]}

Si bien las operaciones de la MTA eran relativamente estables a principios de la década de 1960, las líneas de trenes de cercanías operadas por empresas privadas estaban en caída libre. El New Haven Railroad , el New York Central Railroad y el Boston and Maine Railroad atravesaban dificultades financieras; el mantenimiento diferido perjudicaba las líneas principales, mientras que la mayoría de las líneas secundarias habían sido clausuradas. El plan de la Comisión Coolidge de 1945 asumía que la mayoría de las líneas de trenes de cercanías serían reemplazadas por extensiones de tránsito rápido más cortas, o simplemente se integrarían a ellas con niveles de servicio reducidos. El servicio de pasajeros en todo el sistema Old Colony Railroad, que daba servicio a la parte sureste del estado, fue abandonado por el New Haven Railroad en 1959, lo que provocó peticiones de intervención estatal. Entre enero de 1963 y marzo de 1964, la Comisión de Transporte Masivo (MTC) probó diferentes tarifas y niveles de servicio en los sistemas B&M y New Haven. Al determinar que las operaciones de trenes de cercanías eran importantes, pero no podían ser financieramente autosostenibles, la MTC recomendó una expansión de la MTA al territorio de los trenes de cercanías. ^{[ 18 ]}

El 3 de agosto de 1964, la MBTA sucedió a la MTA, con un área de servicio ampliada destinada a financiar operaciones continuas de trenes de cercanías. El distrito original de la MTA de 14 municipios se amplió a 78 ciudades y pueblos. ^{[ 13 ]} Varias líneas se redujeron brevemente mientras se llegaba a contratos con pueblos fuera del distrito, pero, excepto por las partes exteriores de la Central Mass Branch (reducida de Hudson a South Sudbury ), la rama de West Medway (reducida de West Medway a Millis ), la línea Blackstone (reducida de Blackstone a Franklin ) y los servicios de B&M New Hampshire (reducidos de Portsmouth a Newburyport ), estos recortes fueron temporales; Sin embargo, el servicio en tres ramales (todos con un solo viaje de ida y vuelta diario: un viaje en hora punta matutina a Boston y un viaje en hora punta vespertina de regreso a los suburbios) se suspendió definitivamente entre 1965 y 1976 (los ramales Millis (el nuevo nombre del ramal West Medway truncado) y Dedham se descontinuaron en 1967, mientras que el ramal Central Mass se abandonó en 1971). La MBTA compró las líneas de cercanías Penn Central (New York Central y New Haven) en enero de 1973, el equipo de Penn Central en abril de 1976 y todos los activos de cercanías de B&M en diciembre de 1976; estas compras sirvieron para que el sistema pasara a ser de propiedad estatal, manteniendo a los ferrocarriles privados únicamente como operadores. ^{[ 13 ]} Solo dos ramales fueron abandonados después de 1976: el servicio en el ramal de Lexington (también con solo un viaje de ida y vuelta diario) se suspendió en enero de 1977 después de que una tormenta de nieve bloqueara la línea, mientras que el ramal Woburn de servicio completo de la línea Lowell fue eliminado en enero de 1981 debido a las malas condiciones de la vía.

La MBTA asignó colores a sus cuatro líneas de transporte rápido en 1965 y identificó con letras las ramificaciones de la Línea Verde de norte a sur. La escasez de tranvías, entre otros factores, provocó la sustitución del servicio ferroviario por autobuses en dos ramificaciones de la Línea Verde. La ramificación A dejó de operar por completo en 1969 y fue reemplazada por el autobús 57, ^{[ 13 ]} mientras que la ramificación E se acortó desde Arborway hasta Heath Street en 1985, y el tramo entre Heath Street y Arborway fue reemplazado por el autobús 39. ^{[ 13 ]}

La MBTA compró rutas de autobús en los suburbios exteriores al norte y al sur a la Eastern Massachusetts Street Railway en 1968. ^{[ 13 ]} Al igual que con el sistema de trenes de cercanías, muchas de las rutas periféricas se suprimieron poco antes o después de la adquisición debido a la baja afluencia de pasajeros y los altos costos operativos. La MBTA comenzó a subvencionar la Middlesex and Boston Street Railway en 1964 y la adquirió en 1972, creando así sus rutas de autobús 5xx.

En la década de 1970, la MBTA recibió un impulso gracias a la reevaluación a nivel de toda el área de la Revisión de Planificación del Transporte de Boston sobre el papel del transporte público en relación con las autopistas. Tras establecer una moratoria en la construcción de autopistas dentro de la Ruta 128 , el equipo de consultoría Voorhees-Skidmore, Owings y Merrill-ESL planificó la expansión de numerosas líneas de transporte público. La eliminación de las líneas elevadas continuó, y el cierre del Elevado de Washington Street en 1987 puso fin al servicio de transporte rápido en el barrio de Roxbury . Entre 1971 y 1985, la Línea Roja se extendió tanto hacia el norte como hacia el sur, proporcionando no solo una mayor cobertura del sistema de metro, sino también importantes estructuras de estacionamiento en varias de las estaciones terminales e intermedias. ^{[ 13 ]}

En 1981, diecisiete personas y una corporación fueron acusadas por su participación en varios esquemas de sobornos en la MBTA. ^{[ 19 ]} El secretario de transporte de Massachusetts y presidente de la MBTA, Barry Locke, fue declarado culpable de cinco cargos de soborno y sentenciado a entre 7 y 10 años de prisión. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Para 1999, el distrito se amplió aún más a 175 ciudades y pueblos, agregando la mayoría que eran atendidos por o adyacentes a líneas de tren de cercanías, aunque la MBTA no asumió la responsabilidad del servicio local en esas comunidades adyacentes o atendidas por el tren de cercanías. ^{[ 16 ] [ 22 ]} En 2016, el pueblo de Bourne votó a favor de unirse al distrito de la MBTA, elevando el número de comunidades de la MBTA a 176. ^{[ 23 ]} Antes del 1 de julio de 2000, la Mancomunidad de Massachusetts reembolsaba a la MBTA todos los costos que excedían los ingresos recaudados (costo neto del servicio). El "financiamiento anticipado" introducido en ese momento consiste en un flujo de ingresos dedicado proveniente de las contribuciones de las ciudades y pueblos atendidos, junto con una porción del 20% del impuesto estatal sobre las ventas del 5% . ^{[ 24 ]}

El Estado asignó a la MBTA la responsabilidad de aumentar el transporte público para compensar el incremento de la contaminación vehicular derivada del proyecto Big Dig . Sin embargo, estos proyectos han sobrecargado los limitados recursos de la MBTA, ya que el proyecto Big Dig no incluyó financiación para estas mejoras. Desde 1988, la MBTA ha sido el sistema de transporte público de más rápido crecimiento en el país, a pesar de que el área metropolitana de Boston ha sido una de las de menor crecimiento en los Estados Unidos. ^{[ 25 ]} Posteriormente, la MBTA contrajo deudas y las tarifas experimentaron un aumento considerable el 1 de enero de 2007. ^{[ 26 ]}

En 2006, la creación de la Autoridad Regional de Tránsito de MetroWest hizo que varios municipios restaran su contribución a la MWRTA de su contribución a la MBTA, aunque la cantidad de fondos que recibió la MBTA se mantuvo igual. Al año siguiente, la MBTA inauguró la Línea Greenbush . ^{[ 27 ]} Rhode Island también pagó por las extensiones de la Línea Providence/Stoughton hasta el Aeropuerto TF Green en 2010 y Wickford Junction en 2012. Una nueva estación en la Línea Fairmount , la estación Talbot Avenue , abrió en noviembre de 2012. ^{[ 28 ]}

El 26 de junio de 2009, el gobernador Deval Patrick firmó una ley para colocar a la MBTA, junto con otras agencias de transporte estatales, bajo la autoridad administrativa del Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT), y la MBTA pasó a formar parte de la división de Tránsito Masivo (MassTrans). ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} La ley de transporte de 2009 mantuvo la estructura corporativa de la MBTA y cambió la composición de su junta directiva a los cinco miembros designados por el gobernador de la Junta del Mass DOT. ^{[ 33 ]}

En febrero de 2015, se produjo una nevada récord en Boston, la mayor del invierno norteamericano de 2014-15 , que provocó cierres prolongados de tramos del sistema de metro MBTA, ^{[ 34 ]} y muchos problemas operativos y financieros a largo plazo en todo el sistema MBTA que atrajeron mayor atención pública, ^{[ 35 ] [ 36 ]} El gobernador de Massachusetts, Charlie Baker, anunció posteriormente la formación de un panel asesor especial para diagnosticar los problemas del MBTA y redactar un informe con propuestas para abordarlos. ^{[ 37 ]} El panel asesor especial formado en febrero anterior publicó su informe en abril de 2015. ^{[ 38 ]}

Al mes siguiente, Baker nombró una nueva Junta Directiva de MassDOT y propuso un plan de resiliencia invernal de cinco años con un gasto de $83 millones para actualizar la infraestructura, comprar equipo nuevo y mejorar las operaciones durante condiciones climáticas severas. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Una nueva ley estatal estableció la Junta de Control Fiscal y de Gestión de MBTA, vigente a partir del 17 de julio de 2015, ^{[ 41 ]} con poderes ampliados para reformar la agencia durante cinco años. Su mandato se extendió por otro año en 2020. ^{[ 42 ]} La construcción de la Extensión de la Línea Verde , la primera expansión del sistema de tránsito rápido ferroviario desde 1987, comenzó en 2018. ^{[ 43 ]} En abril de 2018, la Línea Plateada de MBTA comenzó a operar una ruta desde Chelsea hasta South Station . ^{[ 44 ]}

Un descarrilamiento en la Línea Roja en junio de 2019 provocó retrasos en los trenes durante varios meses, lo que puso de relieve los problemas de mantenimiento de la infraestructura del MBTA. Tras las quejas de numerosos usuarios y grupos empresariales, el gobernador propuso destinar 50 millones de dólares adicionales a un equipo independiente para agilizar las inspecciones y los proyectos de infraestructura, así como realizar esfuerzos generales para aumentar el gasto de capital existente de 1.000 millones a 1.500 millones de dólares anuales. ^{[ 45 ]} Se aceleró la sustitución del sistema de señalización de la Línea Roja, incluyendo el equipo dañado en el descarrilamiento. Baker propuso asignar al MBTA 2.700 millones de dólares del proyecto de ley de bonos de transporte a cinco años del estado, además de más fondos de la propuesta Iniciativa Multiestatal de Transporte y Clima . ^{[ 46 ]}

Un informe de diciembre de 2019 del panel de la Junta de Control Fiscal y de Gestión de la MBTA encontró que "la seguridad no es la prioridad en la T, pero debe serlo". El informe dijo, "Hay una sensación general de que los controles fiscales a lo largo de los años pueden haber ido demasiado lejos, lo que junto con la reducción de personal ha resultado en la incapacidad de realizar el mantenimiento y las inspecciones requeridas, o ha obstaculizado el trabajo para mantener los activos del sistema heredado en pleno funcionamiento". ^{[ 47 ]} En junio de 2021, la Junta de Control Fiscal y de Gestión fue disuelta, ^{[ 48 ]} y al mes siguiente, Baker firmó una ley de presupuesto suplementario que incluía una disposición para crear una Junta Directiva permanente de la MBTA, y Baker nombró a la nueva junta en octubre siguiente. ^{[ 49 ] [ 50 ]} En febrero de 2022, el personal de la MBTA informó al subcomité de seguridad de la Junta Directiva de la MBTA que de 61 recomendaciones hechas por la Junta de Control Fiscal y de Gestión en 2019, dos tercios estaban completas y un tercio estaban en progreso o en espera (incluidas todas las recomendaciones de revisión financiera). ^{[ 51 ]} En abril de 2022, la Administración Federal de Tránsito anunció en una carta al gerente general de la MBTA, Steve Poftak, que asumiría un papel de supervisión de seguridad más amplio sobre la MBTA y que realizaría una inspección de gestión de seguridad. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

En 2022, la MBTA había reducido sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 47 % con respecto a los niveles de 2009, y ahora compra o produce electricidad 100 % renovable. ^{[ 54 ]} La primera fase del proyecto South Coast Rail se inauguró el 24 de marzo de 2025. ^{[ 55 ]} En los últimos años, la MBTA también ha trabajado para reducir el tráfico y la huella de carbono del estado fomentando un cambio de la dependencia del automóvil a un transporte público eficiente. ^{[ 56 ]}

El sistema de metro cuenta con tres líneas de tren pesado de tránsito rápido (las líneas Roja , Naranja y Azul ) y dos líneas de tren ligero (la Línea Verde y la Línea Mattapan , esta última designada como una extensión de la Línea Roja). El sistema opera según un modelo de distribución radial , con las líneas discurriendo radialmente entre el centro de Boston y sus alrededores. ^{[ 3 ]} En Boston, es común referirse a las cuatro líneas de tren subterráneas, identificadas por colores, como «el metro» o «la T», independientemente del tipo de vagón utilizado. ^{[ 3 ]}

Las cuatro líneas de metro cruzan el centro de la ciudad, formando una configuración cuadrangular , y las líneas Naranja y Verde (que discurren aproximadamente paralelas en ese distrito) también conectan directamente en dos estaciones justo al norte del centro. La Línea Roja y la Línea Azul son el único par de líneas de metro que no tienen una conexión de transbordo directa entre sí. Dado que las distintas líneas de metro no discurren siempre en una dirección cardinal determinada , es habitual referirse a las direcciones de las líneas como "de entrada" o "de salida". Los trenes de entrada se dirigen hacia las cuatro estaciones de transbordo del centro , y los trenes de salida se alejan de estas estaciones centrales. ^{[ 3 ]}

La Línea Verde tiene cuatro ramales en el oeste: B ( Boston College ), C ( Cleveland Circle ), D ( Riverside ) y E ( Heath Street ). El ramal A antiguamente llegaba hasta Watertown , completando el patrón de asignación de letras de norte a sur, y el ramal E antiguamente continuaba más allá de Heath Street hasta Arborway .

La Línea Roja tiene dos ramales en el sur, Ashmont y Braintree , que reciben su nombre de sus estaciones terminales .

Los colores se asignaron el 26 de agosto de 1965, en conjunto con los estándares de diseño desarrollados por Cambridge Seven Associates , ^{[ 57 ]} y han servido como identificador principal para las líneas desde la reorganización de la MTA en la MBTA en 1964. La Línea Naranja se llama así porque solía correr a lo largo de Orange Street (ahora Lower Washington Street), ya que la antigua "Orange Street" también era la calle que unía la ciudad con tierra firme a través de Boston Neck en la época colonial; ^{[ 58 ]} la Línea Verde porque corre adyacente a partes del sistema de parques Emerald Necklace ; la Línea Azul porque corre bajo el puerto de Boston ; y la Línea Roja porque su estación más al norte estaba, en ese momento, en la Universidad de Harvard , cuyo color institucional es el carmesí . ^{[ 59 ]}

Inaugurado en septiembre de 1897, el tramo de cuatro vías del túnel de la Línea Verde entre las estaciones de Park Street y Boylston fue el primer metro de Estados Unidos y ha sido declarado Monumento Histórico Nacional . Los tramos del centro de la ciudad que hoy conforman los túneles de las líneas Verde, Naranja, Azul y Roja entraron en servicio en 1912. La red de transporte rápido se amplió en la mayoría de las décadas del siglo XX y continúa ampliándose en el siglo XXI con la incorporación del servicio de autobuses de tránsito rápido de la Línea Plateada y la expansión prevista de la Línea Verde. ^{[ 60 ]} (Véanse las secciones de Historia y Planes Futuros ).

El sistema de autobuses MBTA , el noveno más grande del país por número de pasajeros , cuenta con 149 rutas . La mayoría ofrece servicio local en el centro urbano; también existen redes locales más pequeñas centradas en Waltham , Lynn y Quincy . El sistema también incluye rutas más largas que dan servicio a suburbios menos densos, incluyendo varias rutas exprés. Los autobuses están coloreados de amarillo en los mapas y la señalización. ^{[ 61 ]} La mayoría de las rutas son operadas directamente por la MBTA, aunque cuatro rutas suburbanas son operadas por empresas privadas bajo contrato con la MBTA.

La Silver Line también opera como parte del sistema de autobuses MBTA. Está designada como autobús de tránsito rápido (BRT), aunque carece de algunas de las características del autobús de tránsito rápido. ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} Dos rutas recorren Washington Street entre la estación Nubian y el centro de Boston. Tres rutas "waterfront" recorren un túnel dedicado en South Boston y en superficie, en otros lugares incluyendo la ruta SL1 que sirve al aeropuerto Logan . El servicio de Washington Street, un reemplazo tardío del Washington Street Elevated , comenzó en 2002 y se amplió en 2009. El servicio de Waterfront comenzó en 2004, con una extensión a Chelsea inaugurada en 2018.

Los predecesores de MBTA operaban anteriormente una extensa red de trolebuses , gran parte de la cual reemplazó a las líneas de tranvía de superficie. ^{[ 65 ]} Cuatro líneas con base en la estación Harvard funcionaron hasta 2022, cuando fueron reemplazadas por autobuses convencionales. Tres rutas de la Silver Line operaron como trolebuses en el Waterfront Tunnel utilizando autobuses de modo dual hasta que estos fueron reemplazados por autobuses híbridos de batería en 2023.

El sistema de trenes de cercanías MBTA es una red de trenes de cercanías que se extiende desde Boston hasta los suburbios del este de Massachusetts. El sistema consta de doce líneas principales, tres de las cuales tienen dos ramales. La red ferroviaria opera según un paradigma de distribución radial , con las líneas que se extienden radialmente desde la ciudad de Boston, con un total de 394 millas (634 km) de vías comerciales. ^{[ 66 ]} Ocho de las líneas convergen en South Station , cuatro de las cuales pasan por la estación Back Bay . Las otras cuatro convergen en North Station . No hay conexión de pasajeros entre los dos lados; el Grand Junction Railroad se utiliza para el traslado de equipos no comerciales que acceden a las instalaciones de mantenimiento . Se ha propuesto el enlace ferroviario norte-sur para conectar las dos mitades del sistema; se construiría bajo el túnel de la Central Artery del Big Dig . 

Trenes especiales de MBTA circulan por la línea Franklin/Foxboro y la línea Providence/Stoughton hasta la estación de Foxborough para los partidos en casa de los New England Patriots y otros eventos en el Gillette Stadium . El servicio interurbano CapeFLYER , que opera los fines de semana de verano, utiliza material rodante de MBTA y circula por la línea Middleborough/Lakeville . Amtrak opera un servicio ferroviario interurbano regular en cuatro líneas: el Lake Shore Limited sobre la línea Framingham/Worcester , los servicios Acela Express y Northeast Regional sobre la línea Providence/Stoughton , y el Downeaster sobre tramos de las líneas Lowell y Haverhill . Los trenes de carga operados por Pan Am Southern , Pan Am Railways , CSX Transportation , Providence and Worcester Railroad y Fore River Railroad también utilizan partes de la red.

El primer servicio de trenes de cercanías en Estados Unidos operó en lo que hoy es la línea Framingham/Worcester a partir de 1834. En las décadas siguientes, Boston se convirtió en el centro de una extensa red ferroviaria, con ocho líneas principales y docenas de ramales. Para 1900, la propiedad se consolidó bajo el control del ferrocarril Boston and Maine al norte, el ferrocarril New York Central al oeste y el ferrocarril New York, New Haven and Hartford al sur. La mayoría de los ramales y una línea principal —la antigua línea principal del ferrocarril Old Colony— suspendieron sus servicios de pasajeros a mediados del siglo XX. En 1964, se creó la MBTA para financiar las operaciones ferroviarias suburbanas en declive, con la intención de convertir muchas de ellas en extensiones del sistema de transporte rápido existente. La primera imagen corporativa unificada del sistema se aplicó el 8 de octubre de 1974, con la denominación "MBTA Commuter Rail" y el color púrpura, similar al de las cuatro líneas de metro. ^{[ 13 ]} El sistema continuó reduciéndose, principalmente con la pérdida de líneas marginales con un viaje de ida y vuelta diario, hasta 1981. Desde entonces, el sistema se ha expandido, con cuatro líneas restauradas ( Fairmount Line en 1979, Old Colony Lines en 1997 y Greenbush Line en 2007), seis extendidas y varias estaciones añadidas y reconstruidas, especialmente en la Fairmount Line.

Cada línea de tren de cercanías tiene hasta once zonas tarifarias, numeradas del 1A al 10. A los pasajeros se les cobra según el número de zonas que atraviesen. Los billetes se pueden comprar en el tren, en las taquillas o máquinas expendedoras de algunas estaciones, o mediante una aplicación móvil llamada mTicket. ^{[ 67 ]} Si hay un vendedor local o una máquina expendedora de billetes disponible, los pasajeros pagarán un recargo por pagar en efectivo a bordo. Las tarifas oscilan entre 2,40 $ y 13,25 $, con abonos mensuales y de varios viajes disponibles, y abonos de fin de semana ilimitados por 10 $. ^{[ 68 ]} En 2016, el sistema registró un promedio de 122.600 pasajeros diarios, lo que lo convirtió en el cuarto sistema de trenes de cercanías más transitado del país. ^{[ 69 ]}

El sistema de ferry de la MBTA comprende varias rutas de ferry a través del puerto de Boston . Es operado por Hornblower Cruises (con la marca City Cruises) bajo contrato con la MBTA. En 2025 , el sistema tuvo una afluencia de 1.498.200 pasajeros , o alrededor de 2.700 por día laborable a partir del primer trimestre de 2026. [ ^{1 ] El} sistema tiene ocho rutas que terminan en el centro de Boston. Las rutas que operan durante todo el año van a Hingham directamente (F1) y vía Hull (F2H), y al astillero naval de Charlestown (F4). Las rutas de temporada van a East Boston (F3), Lynn (F5), Winthrop (F6) y Quincy (F7); el servicio combinado de fin de semana Winthrop/Quincy opera como F8.

La MBTA subcontrata la operación de "The Ride", un servicio puerta a puerta para personas con discapacidades. Los servicios de transporte adaptado transportan a 5400 pasajeros en un día laborable típico, o el 0,47 % de los usuarios del sistema MBTA. ^{[ 70 ] [ 71 ]} Los dos proveedores de servicios privados bajo acuerdo contractual con la MBTA para The Ride son Veterans Transportation LLC, ^{[ 72 ]} y National Express Transit (NEXT).

En septiembre de 2016, la MBTA anunció que los usuarios del servicio de transporte adaptado podrían solicitar viajes con Uber y Lyft . Los pasajeros pagarían $2 por una recogida en pocos minutos (más para viajes más largos con un valor superior a $15) en lugar de $3.15 por una recogida programada para el día siguiente. La MBTA pagaría $13 en lugar de $31 por viaje ($46 por viaje si se consideran los costos fijos de The Ride). ^{[ 73 ]}

Generalmente, se permite el uso de bicicletas convencionales en las líneas de tren de cercanías, ferry y transporte rápido de la MBTA durante las horas de menor afluencia y durante todo el día los fines de semana y festivos. Sin embargo, no se permite el uso de bicicletas en ningún momento en la Línea Verde ni en el tramo de la Línea Roja correspondiente a la Línea Mattapan. Los autobuses equipados con portabicicletas en la parte delantera (incluida la Línea Plateada) siempre pueden transportar bicicletas, hasta el límite de capacidad de los portabicicletas. La MBTA afirma que el 95 % de sus autobuses están equipados con portabicicletas. ^{[ 74 ]}

Debido a la congestión y a las restricciones de espacio, las bicicletas están prohibidas en las estaciones de Park Street, Downtown Crossing y Government Center en todo momento. ^{[ 74 ]}

Sin embargo, las bicicletas plegables compactas están permitidas en todos los vehículos de la MBTA en todo momento, siempre que permanezcan completamente plegadas durante todo el trayecto, incluido el paso por los torniquetes. Los vehículos a gasolina , los remolques para bicicletas y los Segways están prohibidos. ^{[ 74 ]}

No se requiere ningún permiso especial para llevar una bicicleta en un vehículo de la MBTA, pero se espera que los ciclistas respeten las normas y los horarios de funcionamiento. Los ciclistas menores de 16 años deben ir acompañados por un padre o tutor legal. Las normas detalladas y una explicación sobre cómo usar los portabicicletas delanteros de los autobuses y el estacionamiento de bicicletas están disponibles en el sitio web de la MBTA. ^{[ 74 ]}

La MBTA afirma que más del 95 % de sus estaciones están equipadas con aparcamientos para bicicletas, muchos de ellos cubiertos para protegerlos de la intemperie. Además, más de una docena de estaciones cuentan con zonas «Pedal & Park» totalmente cerradas, protegidas con videovigilancia y acceso controlado, para mayor seguridad. Para acceder, es necesario utilizar una tarjeta CharlieCard registrada personalmente. El registro se realiza en línea y requiere una dirección de correo electrónico válida y el número de serie de la tarjeta CharlieCard. El aparcamiento de bicicletas es gratuito. ^{[ 74 ]}

A partir de 2014La MBTA opera instalaciones de estacionamiento disuasorio en 103 ubicaciones con una capacidad total de 55,000 automóviles, y es propietaria de la mayor cantidad de espacios de estacionamiento pagado fuera de la vía pública en Nueva Inglaterra. ^{[ 75 ]} El número de espacios en las estaciones con estacionamiento varía de unas pocas docenas a más de 2,500. Los estacionamientos y garajes más grandes generalmente están cerca de una salida de autopista principal, y la mayoría de los estacionamientos se llenan durante la hora pico de la mañana . Hay unos 22,000 espacios en la parte sur del sistema de trenes de cercanías, 9,400 en la parte norte y 14,600 en las estaciones de metro. La tarifa de estacionamiento varía de $4 a $7 por día, y se permite el estacionamiento nocturno (máximo 7 días) en algunas estaciones.

La gestión de varios estacionamientos propiedad de la MBTA está a cargo de un contratista privado. El contrato de 2012 con LAZ Parking (que no fue el primero ^{[ 76 ]} ) se rescindió en 2017 después de que se descubriera que los empleados se apropiaban indebidamente de los ingresos; la empresa pagó 5,5 millones de dólares para llegar a un acuerdo. ^{[ 77 ]} Posteriormente, se adjudicó un nuevo contrato con mayores incentivos por desempeño y sanciones contra el fraude a Republic Parking System of Tennessee. ^{[ 78 ]}

Los clientes que estacionan en los estacionamientos propiedad de MBTA y operados por esta, que cuentan con máquinas expendedoras de efectivo, pueden pagar el estacionamiento en línea o por teléfono mientras están en sus autos o una vez que abordan un tren, autobús o ferry. ^{[ 79 ] [ 80 ]} A partir de febrero de 2014 La MBTA cambió de ParkMobile a PayByPhone como su proveedor de pagos de estacionamiento móvil mediante teléfono inteligente. ^{[ 75 ]} Se ofrecen permisos de estacionamiento mensuales con un pequeño descuento. La información detallada sobre el estacionamiento por estación está disponible en línea, incluyendo precios, tasa de ocupación estimada y número de plazas de estacionamiento para personas con discapacidad y bicicletas. ^{[ 75 ]}

A partir de 2014, la MBTA tiene una política para estaciones de carga de vehículos eléctricos en sus espacios de estacionamiento, pero aún no dispone de dichas instalaciones. ^{[ 81 ]}

De vez en cuando, la MBTA ha realizado diversos acuerdos con empresas que contribuyen a las opciones de transporte. Una de las empresas seleccionadas por la MBTA fue Zipcar ; la MBTA proporciona a Zipcar un número limitado de plazas de aparcamiento en varias estaciones de metro de todo el sistema. ^{[ 82 ]}

Tradicionalmente, el metro de la MBTA deja de funcionar alrededor de la 1 de la madrugada todos los días. Al igual que muchos metros en todo el mundo, el metro de la MBTA no tiene vías paralelas para trenes expresos y locales, por lo que gran parte del mantenimiento de las vías solo se realiza cuando los trenes no están en funcionamiento. Un portavoz de la MBTA ha dicho: "Con un sistema de 109 años, hay que estar ahí fuera todas las noches" para realizar el mantenimiento necesario. ^{[ 83 ]} La MBTA experimentó con un servicio de autobús alternativo llamado "Night Owl" entre 2001 y 2005, pero lo abandonó debido a la escasa afluencia de pasajeros, alegando un coste de 7,53 dólares por pasajero para mantener el servicio en funcionamiento, cinco veces el coste por pasajero de una ruta de autobús promedio. ^{[ 84 ]}

Una versión modificada del servicio "Night Owl" anterior de la MBTA se reinstauró experimentalmente a partir de la primavera de 2014; en esta ocasión, se propuso que todas las líneas de metro funcionaran hasta las 3 a. m. los fines de semana, junto con las 15 líneas de autobús más utilizadas y el servicio de transporte adaptado "The Ride". ^{[ 85 ] [ 86 ]}

A partir del 28 de marzo de 2014, el servicio nocturno comenzó a operar a modo de prueba durante un año, y su continuidad dependía del número de pasajeros nocturnos y de un posible patrocinio corporativo. ^{[ 87 ]} A partir de agosto de 2014 El número de pasajeros durante la noche se mantuvo estable y fue mucho mayor que el del servicio experimental anterior, que resultó fallido. Sin embargo, aún no está claro si el programa se extenderá más allá de su primer año y, en caso afirmativo, bajo qué condiciones. ^{[ 88 ]} El programa de horario extendido no se ha implementado en las operaciones de trenes de cercanías de la MBTA.

A principios de 2016, la MBTA decidió cancelar el servicio nocturno por falta de fondos. La última noche con servicio nocturno fue el 19 de marzo de 2016. El último tren partió a las 2 de la madrugada del 19 de marzo de 2016.

En 2018, la MBTA volvió a probar los "Servicios piloto de autobús de madrugada y de madrugada ^{[ 89 ]} ". En junio de 2019, un año después de las pruebas, la junta votó a favor de realizar algunos cambios en el horario que permitirían incorporar a largo plazo un servicio nocturno más extenso. ^{[ 90 ] [ 91 ]}

En agosto de 2025, la MBTA anunció que el servicio en las líneas de metro y ciertas rutas de autobús se extenderá aproximadamente una hora las noches de los viernes y sábados, a partir del 24 de agosto de 2025. ^{[ 92 ]} Los últimos trenes de metro de los viernes y sábados salen de sus estaciones de origen entre la 1:00 y las 2:30,  dependiendo de la línea y la dirección. ^{[ 93 ]} Ciertas rutas de autobús también tendrán su servicio extendido aproximadamente una hora todos los días de la semana.

La MBTA tiene varias estructuras tarifarias para sus diferentes tipos de servicio. La tarjeta electrónica de plástico CharlieCard se acepta solo en los sistemas de metro y autobús. ^{[ 94 ]} Los sistemas de metro y autobús también aceptan directamente el pago sin contacto mediante tarjeta de crédito sin contacto, Apple Pay o Google Pay utilizando el sistema Charlie. ^{[ 95 ]} El tren de cercanías y el ferry aceptan los billetes de papel CharlieTickets y la aplicación móvil mTicket. ^{[ 94 ]} Solo los autobuses, los tranvías de superficie y el tren de cercanías aceptan efectivo a bordo, lo cual se desaconseja (con una tarifa de $3 para el tren de cercanías en las estaciones con máquinas expendedoras de billetes). ^{[ 96 ]} Los pasajeros pagan los viajes en metro y autobús en las puertas de acceso en las entradas de las estaciones o en las máquinas expendedoras de billetes en la parte delantera de los vehículos; los empleados de la MBTA revisan manualmente los billetes en el tren de cercanías y los ferries. Para el servicio de transporte adaptado, en lugar de medios de pago físicos, los pasajeros mantienen una cuenta a la que se pueden añadir fondos por sitio web, teléfono, correo o visita en persona. ^{[ 97 ]} Los viajes en The RIDE se reservan con anticipación en línea o por teléfono, o se pueden solicitar viajes a demanda subsidiados a través de Uber o Lyft en las aplicaciones móviles de esas compañías. ^{[ 98 ]}

A partir del 22 de junio de 2020, la línea urbana Fairmount, de corta distancia, se incorporó a la estructura tarifaria del metro en un programa piloto que también comenzó a operar viajes entre semana cada 45 minutos. Además de los medios de pago habituales del tren de cercanías, ahora se aceptan las tarjetas CharlieCard, que se pueden validar en las máquinas expendedoras de billetes . ^{[ 99 ]}

Desde la década de 1980, la MBTA ha ofrecido pases mensuales con descuento en todos los modos de transporte para la comodidad de los viajeros diarios y otros usuarios frecuentes. Desde marzo de 2022, también ofrece pases de un día y de siete días (frecuentemente utilizados por turistas) para el metro, el autobús, el ferry del puerto interior y el tren de cercanías Zona 1A. ^{[ 100 ]} Solo las versiones CharlieTicket de estos pases son aceptadas en todos los modos de transporte. Los CharlieTicket de viaje único, los pases de fin de semana, los pases de 5 viajes y la aplicación móvil utilizada para los ferries y el tren de cercanías no son aceptados para transbordos a autobuses o metro. ^{[ 96 ]}

La MBTA ha aumentado periódicamente las tarifas para ajustarlas a la inflación y mantener la solvencia financiera del sistema. Un aumento sustancial, vigente desde julio de 2012, provocó indignación pública, incluyendo una protesta denominada "Ocupa la MBTA". Una ley de financiación del transporte aprobada en 2013 limita los aumentos de tarifas de la MBTA al 7% cada dos años. ^{[ 101 ]} Posteriormente, se produjeron aumentos de tarifas en 2014, 2016 y 2019.

Varios políticos locales, entre ellos la alcaldesa de Boston , Michelle Wu , la representante Ayanna Pressley y el senador Edward J. Markey , han propuesto eliminar las tarifas del MBTA. ^{[ 102 ]}

El proyecto en curso "Transformación de tarifas" agrega tarjetas de crédito sin contacto, Apple Pay y Google Pay como métodos de pago para todas las líneas de metro y autobús, por lo que los pasajeros no necesitarán comprar una CharlieCard o CharlieTicket. Este sistema se activó el 1 de agosto de 2024. También agrega el abordaje por todas las puertas en todos los autobuses y tranvías de superficie, utilizando un sistema de comprobante de pago . Se planea un nuevo sitio web para permitir que los pasajeros y empleadores realicen transacciones de CharlieCard de autoservicio. ^{[ 103 ]} Para julio de 2025, más de una cuarta parte de todas las tarifas pagadas en las líneas de metro y autobús de MBTA se realizaron con toques sin contacto. ^{[ 104 ]}

Metro y autobús

Todos los viajes en metro ( línea verde , línea azul , línea naranja , línea roja , línea Mattapan y la sección Waterfront de la línea plateada ) cuestan $2.40 para todos los usuarios. ^{[ 105 ]} Las tarifas de autobús local y tranvía sin rieles (incluida la sección de Washington Street de la línea plateada) son de $1.70 para todos los usuarios. ^{[ 106 ]} El pago directo en efectivo solo está disponible en autobuses, paradas de superficie de la línea verde y la línea Mattapan; de 2007 a 2020, se cobró el precio más alto de CharlieTicket.

Todos los transbordos entre líneas de metro son gratuitos con cualquier medio de pago, sin necesidad de pasar por el control de acceso (excepto al continuar en cualquier dirección en la estación Ashmont ). Los pasajeros que utilicen CharlieCards pueden hacer transbordos gratuitos del metro al autobús y del autobús al metro por la diferencia de precio ("tarifa escalonada"). ^{[ 107 ]} Los titulares de CharlieTicket pueden hacer transbordos gratuitos entre autobuses, pero no entre metro y autobús, excepto que se ofrecen transbordos gratuitos en el metro para la Línea Plateada en la estación Airport y las ramas SL4/SL5. ^{[ 108 ]}

La MBTA opera autobuses "Inner Express" y "Outer Express" hacia los suburbios fuera del sistema de metro. Los viajes en autobús Inner Express cuestan $4.25; los viajes en Outer Express cuestan $5.25. Se ofrecen transbordos gratuitos al metro y a los autobuses locales con una CharlieCard, y a los autobuses locales con un CharlieTicket. ^{[ 109 ]}

Los CharlieTickets están disponibles en las máquinas expendedoras de billetes de las estaciones de transporte rápido de MBTA. Tras la instalación de máquinas expendedoras de billetes mejoradas en julio de 2022, las CharlieCards ahora están disponibles para su compra en todas las líneas de metro y estaciones de la Línea Plateada . ^{[ 110 ]} Anteriormente, las máquinas no dispensaban CharlieCards, pero se podían obtener gratuitamente solicitándolas en la mayoría de los mostradores de Atención al Cliente de MBTA en las estaciones, o en la tienda CharlieCard de la estación Downtown Crossing. Al entregarlas, las CharlieCards están "vacías" y deben recargarse en una máquina expendedora de billetes de MBTA antes de poder utilizarse.

El sistema de tarifas, incluidas las máquinas expendedoras de billetes a bordo y en las estaciones, fue adquirido a la empresa alemana Scheidt and Bachmann, que desarrolló la tecnología. ^{[ 111 ]} Las CharlieCards fueron desarrolladas por Gemalto y posteriormente por Giesecke & Devrient. ^{[ 112 ] [ 113 ]} En 2006, las tarifas electrónicas reemplazaron a las fichas metálicas, que habían sido utilizadas intermitentemente por los sistemas de transporte público de Boston durante más de un siglo.

Tras su introducción en 2007, las tarifas de las tarjetas inteligentes recargables sin contacto CharlieCard eran considerablemente más bajas para incentivar su uso. Los billetes alternativos con banda magnética CharlieTickets no eran tan duraderos (por lo que solo se podían recargar una vez), su lectura era más lenta y requerían el mantenimiento de las máquinas con piezas móviles.

En 2020, la MBTA comenzó la implementación de su programa de "Transformación de Tarifas", reduciendo los precios de efectivo a bordo y CharlieTicket al nivel de CharlieCard. ^{[ 109 ]} En el otoño de ese año, la agencia comenzó a actualizar una parte de las puertas de acceso en todas las estaciones para aceptar solo tarjetas sin contacto, en anticipación a la eliminación gradual de los CharlieTickets de papel, ^{[ 114 ]} que ocurrió el 31 de marzo de 2022. ^{[ 103 ]} Las puertas también cuentan con un lector óptico, que actualmente no se utiliza pero es capaz de escanear códigos QR o códigos de barras , como los generados por la aplicación mTicket. ^{[ 115 ]}

La instalación de las máquinas expendedoras de billetes mejoradas se completó en julio de 2022, lo que permite a los pasajeros comprar tarjetas CharlieCard y los nuevos billetes CharlieTickets sin contacto en cualquier estación de transporte rápido. ^{[ 110 ]} Estas también sirven como puntos de validación de tarifas para el comprobante de pago en la extensión de la Línea Verde . ^{[ 116 ]}

A partir del 1 de julio de 2022, se otorgarán dos transbordos gratuitos a los usuarios de tarjetas CharlieCard con saldo almacenado para todas las combinaciones de viajes en metro, autobús y autobús exprés. ^{[ 117 ]}

Tren de cercanías

Las tarifas del tren de cercanías se basan en un sistema de zonas, y dependen de la distancia al centro de la ciudad. Los viajes entre las estaciones de la Zona 1A (South Station, Back Bay, la mayor parte de la línea Fairmount y otras ocho estaciones a pocos kilómetros del centro) cuestan 2,40 $, lo mismo que un billete de metro con una tarjeta CharlieCard. Las tarifas para las demás estaciones oscilan entre 5,75 $ desde la Zona 1 (aproximadamente 8-16 km del centro) y 14,50 $ desde la Zona 10 (aproximadamente 96 km). Todas las estaciones de Massachusetts están en la Zona 8 o más cerca; solo el aeropuerto TF Green y Wickford Junction en Rhode Island están en las Zonas 9 y 10. ^{[ 131 ]}

Las tarifas interzonales —para viajes que no van a la Zona 1A— se ofrecen con un descuento sustancial para incentivar a los pasajeros a usar el tren de cercanías para trayectos menos frecuentes en los que normalmente no se utiliza el transporte público. Hay abonos mensuales con descuento disponibles para todos los viajes; también se pueden adquirir abonos de 10 viajes a precio completo para viajes a la Zona 1A. Todos los abonos mensuales incluyen viajes ilimitados en el metro y el autobús local; algunos abonos mensuales de zonas periféricas también ofrecen el uso gratuito de autobuses exprés y transbordadores. Se añade un recargo de 3,00 $ por pago en efectivo a bordo para los viajes que se originan en estaciones con máquinas expendedoras de billetes. ^{[ 131 ]}

A partir de la primavera de 2022, la MBTA comenzó a instalar torniquetes en las estaciones North Station , South Station y Back Bay ^{[ 132 ]} como parte de su proyecto de "Transformación de Tarifas" ^{[ 133 ]} . Estas tres estaciones son los puntos de inicio y fin de la gran mayoría de los viajes en tren de cercanías, y los torniquetes eliminan la posibilidad de que los pasajeros aborden sin boleto o sin que se les haya invalidado un boleto de un solo uso (aunque los revisores seguirán verificando manualmente que los pasajeros bajen del tren en la zona por la que pagaron). Una queja común de los titulares de pases mensuales era que los revisores a bordo a veces no revisaban los boletos de su vagón, lo que permitía que viajaran gratis los pasajeros con boletos de un solo uso o que pagaban en efectivo a bordo. Los nuevos torniquetes tienen escáneres para códigos de barras en boletos de papel, la aplicación mTicket, boletos de Amtrak e identificaciones militares ^{[ 133 ]} . También tienen un lector para CharlieTickets (y CharlieCards, para prepararse para un posible uso futuro en el tren de cercanías) ^{[ 133 ] .}

Desde la reforma de "financiamiento anticipado" en 2000, la MBTA se financia principalmente a través del 16% del impuesto estatal sobre las ventas, excluyendo el impuesto sobre las comidas (con garantía de monto mínimo en dólares), que se establece en 6.25% en todo el estado y, por lo tanto, es igual al 1% de las compras imponibles que no son comidas en todo el estado. ^{[ 141 ]} La autoridad también se financia con las tarifas de los pasajeros y las evaluaciones formuladas de las ciudades y pueblos en su área de servicio (excepto aquellas que se evalúan para la Autoridad Regional de Tránsito de MetroWest ). Los ingresos suplementarios se obtienen de sus estacionamientos pagados, el alquiler de espacio a vendedores minoristas en y alrededor de las estaciones, los alquileres de las compañías de servicios públicos que utilizan los derechos de paso de la MBTA, la venta de terrenos y bienes muebles excedentes, la publicidad en vehículos y propiedades, y los fondos operativos federales para programas especiales.

Un informe de mayo de 2019 reveló que la MBTA tenía un déficit de mantenimiento de aproximadamente 10 mil millones de dólares, que espera eliminar para 2032 mediante el aumento del gasto en proyectos de capital. ^{[ 142 ]}

El Programa de Inversión de Capital es un plan continuo de 5 años que programa los gastos de capital. El borrador del CIP para el año fiscal 2009-2014 ^{[ 143 ]} asigna $3,795M, incluidos $879M en proyectos financiados con fuentes estatales no pertenecientes a la MBTA (requerido para el cumplimiento de la Ley de Aire Limpio ), y $299M en proyectos con financiamiento federal único de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. Los proyectos de capital se pagan con subvenciones federales, asignaciones del presupuesto general de la Mancomunidad de Massachusetts (para compromisos legales y proyectos de expansión) y bonos de la MBTA (que se pagan a través del presupuesto operativo). El presupuesto del año fiscal 2014 incluye $1,422 mil millones para gastos operativos y $443.8M en pagos de deuda y arrendamiento.

El presupuesto del año fiscal 2010 se complementó con 160 millones de dólares en ingresos por impuestos sobre las ventas cuando la tasa estatal se elevó del 5% al ​​6,25%, para evitar recortes en los servicios o un aumento de las tarifas en un año en que vencían los pagos de deuda diferidos. ^{[ 145 ]}

La Organización de Planificación Metropolitana de Boston (MPO ) es responsable de la planificación general del transporte terrestre regional. Como exige la ley federal para que los proyectos puedan optar a financiación federal (excepto las asignaciones específicas ), la MPO mantiene un Plan Regional de Transporte a más de 20 años con restricciones presupuestarias para la expansión del transporte terrestre, cuya edición actual se denomina « Viaje a 2030 ». El plan cuatrienal obligatorio de la MPO se denomina «Plan de Mejora del Transporte».

La MBTA mantiene su propio documento de planificación de capital a 25 años, denominado Programa de Transporte Masivo, que no tiene restricciones presupuestarias. El plan cuatrienal de la agencia se llama Plan de Mejoras de Capital; es el mecanismo principal mediante el cual se asignan fondos a los proyectos de capital. Los proyectos de inversión de capital importantes deben ser aprobados por la Junta Directiva de la MBTA y, salvo necesidades imprevistas, generalmente se incluyen en el Plan de Mejoras de Capital inicial.

Además de los fondos federales programados a través de la MPO de Boston y los fondos de capital de la MBTA derivados de tarifas, impuestos sobre las ventas, contribuciones municipales y otras fuentes internas menores, la MBTA recibe financiación del Estado de Massachusetts para ciertos proyectos. El estado puede financiar elementos del Plan de Implementación Estatal (SIP), como los proyectos de mitigación del Big Dig, que es el plan requerido por la Ley de Aire Limpio para reducir la contaminación del aire. ( A partir de 2007)(Todo Massachusetts está designado como zona de "incumplimiento" de los estándares de calidad del aire).

En 2015, el gobernador de Massachusetts, Charlie Baker, firmó una nueva legislación que creaba una junta de control financiero para supervisar la MBTA, ^{[ 164 ]} reemplazando a la Junta Directiva del Departamento de Transporte de Massachusetts en la función de supervisar la autoridad de transporte. ^{[ 165 ]} La Junta de Control Fiscal y de Gestión (FMCB) comenzó a reunirse en julio de 2015 y se le encomendó brindar estabilidad financiera a la agencia. ^{[ 166 ]} Reportaba a la Secretaria de Transporte de Massachusetts, Stephanie Pollack . Tres de los cinco miembros de la FMCB de la MBTA también eran miembros del Departamento de Transporte de Massachusetts . El mandato de la FMCB expiró a finales de junio de 2021 y no se prorrogó. ^{[ 167 ]} Fue disuelta y reemplazada por un nuevo órgano de gobierno conocido simplemente como la Junta Directiva de la MBTA y compuesto por siete miembros. ^{[ 167 ] [ 168 ] [ 169 ]}

El Secretario de Transporte de Massachusetts lidera el equipo directivo ejecutivo de MassDOT, además de formar parte del Gabinete del Gobernador . El equipo directivo ejecutivo de la MBTA está liderado por su Gerente General, quien actualmente también funge como Administrador de Ferrocarriles y Tránsito de MassDOT, supervisando todo el transporte público del estado. ^{[ 170 ]}

La Junta Asesora de la MBTA representa a las ciudades y pueblos del distrito de servicio de la MBTA. A los municipios se les asigna un total de 143 millones de dólares anuales ( a partir del año fiscal 2008) .). A cambio, la junta asesora tiene poder de veto sobre los presupuestos operativos y de capital de la MBTA, incluyendo el poder de reducir el monto total. ^{[ 171 ]}

La sede central de la MBTA se encuentra en el Edificio de Transporte Estatal (10 Park Plaza) en Boston, con el centro de control de operaciones en 45 High Street. La agencia opera el servicio desde varias cocheras de autobuses, depósitos ferroviarios e instalaciones de mantenimiento . La MBTA cuenta con su propia fuerza policial, la Policía de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts , que tiene jurisdicción en las instalaciones y vehículos de la MBTA.

Los ocho miembros de la junta son los siguientes: ^{[ 172 ]}

Los once miembros del comité son los siguientes: ^{[ 173 ]}

La lista de gerentes generales de la MBTA es la siguiente:

A partir de 2009La MBTA emplea a 6.346 trabajadores, de los cuales aproximadamente 600 tienen empleos a tiempo parcial. ^{[ 176 ]}

Muchos empleados de la MBTA están representados por sindicatos, con un número creciente de contratistas no sindicalizados a tiempo completo. El sindicato más grande de la MBTA es el Sindicato de Conductores de Autobuses (Local 589), que representa a los operadores de autobuses y metro. Esto incluye a conductores de autobuses a tiempo completo y parcial, conductores de tranvías y otros vehículos, asistentes de trenes a tiempo completo y parcial, y agentes de servicio al cliente. Otros sindicatos incluyen el Sindicato de Maquinistas, Local 264; el Sindicato de Trabajadores Eléctricos, Local 717; el Sindicato de Soldadores, Local 651; el Sindicato Ejecutivo; el Sindicato Internacional de Empleados de Oficina y Profesionales, Local 453; el Sindicato de Ingenieros Profesionales y Técnicos, Local 105; y el Sindicato de Empleados de Oficina y Profesionales, Local 6.

Dentro de la autoridad, los empleados se clasifican según su antigüedad (o "rango"). Esto se categoriza mediante el número de identificación de cinco o seis dígitos del empleado, aunque algunos de los empleados con más antigüedad todavía tienen solo tres o cuatro dígitos. El número de identificación de un empleado indica la duración relativa de su empleo en la MBTA; las identificaciones se emiten en orden secuencial. La estructura de rango determina muchos aspectos diferentes, incluido el rango en el que se ofrecen beneficios al empleado, como: la opción de asignación de rutas trimestrales ("recogidas"), las ofertas de horas extras e incluso el rango para transferir a los nuevos empleados de puestos de medio tiempo a puestos de tiempo completo.