MV Agusta 600

La MV Agusta 600 , también conocida como MV Agusta 600 4C y MV Agusta 600 Turismo , fue una motocicleta fabricada por la compañía MV Agusta entre 1966 y 1970. Por primera vez, se instaló un motor de cuatro cilindros transversalmente al sentido de la marcha en una motocicleta estándar y se utilizaron frenos de disco accionados por cable. Se fabricaron un total de 135 unidades de este modelo. ^{[ 1 ]}

El Dr. Pietro Remor diseñó un motor de competición para MV Agusta para el Campeonato Mundial de Motociclismo basado en el motor de cuatro cilindros de Gilera , del que ya había sido responsable. El motor de la MV 500/4 Cardano de 1950 estaba inclinado 30 grados hacia adelante y tenía dos árboles de levas en cabeza . Entre el segundo y el tercer cilindro se encontraba el eje de los engranajes rectos . El diámetro y la carrera eran de 54  mm, y las válvulas de admisión y escape tenían un ángulo de 90 grados entre ellas. Detrás del cárter, la caja de cambios estaba instalada transversalmente. ^{[ 2 ]} Sobre la base de este motor de competición, MV Agusta desarrolló un motor de producción con menor compresión, potencia y revoluciones para aumentar la fiabilidad. ^{[ 3 ]} La producción de la primera motocicleta con motor de cuatro cilindros en línea transversal fue anunciada en 1950 por MV Agusta, se presentó un prototipo (500 Tourismo), pero nunca llegó a producirse. ^{[ 4 ]} En noviembre de 1965, la MV Agusta 600 finalmente se lanzó en el Salón de la Motocicleta de Milán . ^{[ 5 ]}

El motor de cuatro cilindros refrigerado por aire se instaló transversalmente en el chasis de la motocicleta, precediendo a los exitosos motores de cuatro cilindros de Honda y Kawasaki . El corazón del motor de cuatro cilindros de MV Agusta es el cárter. En él se montaban el cigüeñal , el cilindro y la culata . El cárter alojaba el cigüeñal de nueve piezas en seis bloques de cojinetes, así como los engranajes rectos en la torre de control para la transmisión del doble árbol de levas. Tras aflojar doce tuercas, las unidades montadas en el cárter podían extraerse. ^{[ 6 ]} Resultaba particularmente llamativo el fino acanalado de las aletas de refrigeración en el cárter y la culata sobredimensionada que alojaba la transmisión del doble árbol de levas. La transmisión tipo casete, montada transversalmente, era accionada por el motor mediante engranajes helicoidales . Estaba conectada al eje de transmisión de la rueda trasera mediante un engranaje cónico espiral. ^{[ 7 ]}

Una novedad fueron los frenos de disco accionados por cable en las horquillas telescópicas delanteras , que posteriormente fueron reemplazados por un freno de tambor de doble cara . ^{[ 8 ]} Por insistencia del Conde Agusta, la máquina fue construida como una moto de turismo. El gran faro rectangular, el depósito abombado y el manillar elevado no eran ideales para los pilotos deportivos. ^{[ 9 ]} La pintura negra con la que se terminó la máquina hizo que se la apodara el Cerdo Negro . También fue llamada una de las motocicletas más feas de su época. ^{[ 10 ]} Después de que el modelo más potente y de forma más bella, la MV Agusta 750 S, se presentara en 1970, fue el fin de la motocicleta impopular. La MV Agusta 600 es considerada hoy en día el modelo más deseado y más caro de las motocicletas MV Agusta antiguas. ^{[ 11 ]}

El modelo 600 se fabricó en negro, pero se produjeron una edición especial en azul y otra en amarillo. También circuló el rumor de que se fabricó una en rojo, pero esto no consta en los registros de la fábrica. ^{[ 10 ]}

Se produjo una versión en amarillo chartreuse ^{[ 12 ]} para Kym Bonython de Adelaida, Australia . ^{[ 13 ]} La edición especial azul se hizo para Vittorio Emanuele, Príncipe de Nápoles, como agradecimiento por haber intermediado en un acuerdo para helicópteros Agusta con el Sha de Irán . ^{[ 14 ]} Cuando el piloto de pruebas de MV, Fortunato Libanori, intentó entregar la moto en la residencia de Emanuele en Ginebra , la madre de Emanuele, Marie José de Bélgica , lo ahuyentó . La moto fue confiada a un taller local, desde donde Emanuele podía conducirla sin que su madre lo supiera. ^{[ 15 ]}

El austriaco Wolfgang Stropek terminó décimo (aunque a 3 vueltas de Giacomo Agostini con la MV Agusta 500 Three oficial ) ^{[ 16 ]} en el GP de Finlandia de 500 cc de 1969. La moto estaba equipada con un carenado, una transmisión final por cadena y un motor de cilindrada reducida para ajustarse al límite de la categoría de 500 cc. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

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• Walker, Mick (1998). Las motocicletas de carreras italianas de Mick Walker . Redline Books. ISBN 9780953131112.