Macchi M.52

Mario Castoldi (1888–1968) diseñó el M.52, siguiendo la fórmula que utilizó para diseñar el exitoso Macchi M.39 , que el Mayor Mario de Bernardi (1893–1959) pilotó hasta la victoria y un récord mundial de velocidad para hidroaviones en la carrera del Trofeo Schneider de 1926 y otro récord mundial de velocidad para hidroaviones cuatro días después. Al igual que el M.39, el M.52 era un monoplano monomotor de ala baja con flotadores gemelos. Ligeramente más pequeño que el M.39, estaba propulsado por un motor mucho más potente, el Fiat AS.3 de 746 kW (1000 hp) . A pesar del aumento significativo en la potencia del motor, el M.52 tenía un peso máximo de despegue 60 kg (130 lb) menor que el del M.39. Macchi construyó tres M.52. ^{[ 2 ]}    

También se construyó una versión rediseñada, conocida como M.52bis y M.52R. Su envergadura ( 7,85 metros (25,8 pies) ) y su peso máximo al despegue se redujeron aún más con respecto al M.52, y presentaba mejoras aerodinámicas, incluyendo flotadores con una superficie frontal menor. Macchi construyó un único M.52bis. ^{[ 2 ]} 

Italia inscribió los tres M.52 en la carrera del Trofeo Schneider de 1927, que se celebró en Venecia , Italia, el 26 de septiembre de 1927. Los tres sufrieron problemas de motor y ninguno terminó la carrera; el ganador de 1926, de Bernardi, terminó oficialmente en décimo lugar tras abandonar la carrera, y el mejor resultado entre los M.52 fue el logrado por el pilotado por el capitán Federico Guazetti , que no abandonó la carrera hasta la última vuelta. Sin embargo, el mayor de Bernardi utilizó uno de los M.52 para establecer un nuevo récord mundial de velocidad de 479,3 kilómetros por hora (297,8 mph) en un recorrido de 3 kilómetros (1,9 millas) en Venecia el 4 de noviembre de 1927. ^{[ 2 ] [ 3 ]}  

En Venecia, el 30 de marzo de 1928, de Bernardi, pilotando el único M.52bis (o M.52R), estableció un nuevo récord mundial de velocidad de 512,776 kilómetros por hora (318,624 mph) . ^{[ 2 ]} De Bernardi se convirtió así en la primera persona en superar las 300 millas por hora (483 km/h) y la primera persona en superar los 500 kilómetros por hora (310 mph). ^{[ 3 ]}   

Aunque Italia tenía previsto inscribir los tres hidroaviones de carreras Macchi M.67 en la carrera del Trofeo Schneider de 1929, uno de ellos se estrelló durante el entrenamiento. Como sustituto, el M.52R fue inscrito junto con los dos M.67 supervivientes para representar a Italia en la carrera, organizada por el Reino Unido , que tuvo lugar el 7 de septiembre de 1929 en Calshot , frente a la Isla de Wight. Pilotado por el suboficial Tommaso Dal Molin , fue el único de los tres aviones italianos en terminar la carrera, consiguiendo el segundo puesto con una velocidad de 457,380  km/h (284,20  mph). ^{[ 2 ]} Esto quedó muy por detrás del ganador, un Supermarine S.6 británico pilotado por Richard Waghorn , que estableció un récord mundial de velocidad de 331,17 millas por hora (532,97 km/h) durante una vuelta de la carrera y terminó con una velocidad media de 329 millas por hora (529 km/h) a lo largo de las siete vueltas de la carrera, pero la velocidad media del M.52bis fue, no obstante, 2,71 millas por hora (4,36 km/h) superior a la del ganador de la anterior carrera de la Copa Schneider en 1927. ^{[ 4 ]}