Enano mágico

Los Magic Midgets fueron una serie de coches MG "midget" de 750 cc que batieron récords en la década de 1930. Aunque no siempre fue así, George Eyston fue quien los condujo .

Aunque de cilindrada reducida, frecuentemente se les instalaba un turbocompresor para aumentar su rendimiento. Si bien nunca alcanzaron la velocidad de los gigantescos vehículos con motor aeronáutico que batieron récords de velocidad en tierra, pilotados por figuras como Henry Segrave , establecieron numerosos récords de velocidad para su categoría de cilindrada.

En 1929, MG intentaba desarrollar su Midget tipo M para carreras. Las ballestas del eje trasero estaban montadas en muñones deslizantes en la parte trasera, en lugar de los grilletes más habituales. La mejor ubicación del eje favorecía un buen manejo, lo que compensaba en carrera la baja potencia del motor de 750 cc. El capitán George Eyston y Ernest Eldridge vieron este chasis en desarrollo y decidieron que podría servir de base para un rompedor de récords de velocidad. Equipado con frenos más grandes de un Mark II , una caja de cambios de cuatro velocidades y una carrocería aerodinámica, se convirtió en el EX120 . El 30 de diciembre de 1930 en Montlhéry , el EX120 estableció sus primeros récords, superando a los Austin Sevens . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

En busca de velocidades aún mayores, se decidió sobrealimentar el coche, utilizando el compresor Powerplus diseñado por el propio Eyston. En febrero de 1931, de nuevo en Montlhéry, este se convirtió en el primer coche de 750 cc en superar las 100  mph, alcanzando las 103,13  mph.

Tras este éxito, MG se vio impulsada a producir una réplica de competición: el C-type o Montlhéry Midget, que estaba disponible con o sin sobrealimentador. ^{[ 1 ]}

Eyston nunca se conformó con alcanzar una velocidad determinada cuando podía usar el mismo coche para batir varios récords manteniéndola durante periodos más largos. Se propuso mantener 100  mph durante una hora con el EX120. El coche alcanzó esa velocidad, pero entonces el motor se incendió. Aún a una velocidad de unos 60  mph, la alta figura de Eyston logró saltar de la diminuta cabina cerrada, confiando en su experiencia previa en la caza del zorro para rodar durante el aterrizaje sin sufrir heridas graves. El coche quedó destruido, y Eyston entonces registró otra de sus muchas patentes para monos de trabajo ignífugos de amianto. ^{[ 1 ]}

El EX127 fue construido para Eyston, pero inicialmente lo condujo Eldridge. Con este coche, MG consiguió varios récords de clase en Montlhéry a finales de 1931 ^{[ 4 ]} y alcanzó una velocidad de 119,48 mph en Pendine Sands en febrero de 1932. ^{[ 5 ]}

Este vehículo fue construido para Eyston en 1933, basándose en el K3 Magnette sobrealimentado . Tenía dos carrocerías alternativas: una con las ruedas expuestas habituales para las carreras y otra carrocería aerodinámica de ancho completo para batir récords.

En 1935, Eyston se lo vendió a Goldie Gardner , quien luego encargó a Reid Railton el rediseño de otra carrocería. ^{[ 6 ]}

• Goldie Gardner
• EX181 ( MGA - Coche de récord de velocidad de la década de 1950) ^{[ 7 ]}

• "Esos números EX..." Safety Fast . Junio ​​de 2001 [Junio ​​de 1959].
• "Proyecto EX255" .
• Galería E5 - + - he228.jpg (Vista superior de un MG con conductor) www.brooklandsarchives.co.uk , consultado el 29 de diciembre de 2019

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