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Articulo de referencia

Keretapi Tanah Melayu

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Keretapi Tanah Melayu Berhad ( KTMB ) ( lit. ' Malayan Railway Limited ' ; Jawi : كريتاڤي تانه ملايو برحد ‎) o conocida coloquialmente simplemente como KTM , es el principal operador ferroviario en la Malasia peninsular . El sistema ferroviario data de la época colonial británica, cuando se construyó por primera vez para transportar estaño. Anteriormente conocida como Federated Malay States Railways (FMSR), Malayan Railway Administration (MRA) y Malayan Railway, KTM adquirió su nombre actual en 1962. [ 2 ] La organización se corporativizó en 1992, pero sigue siendo propiedad total del gobierno malasio.

Historia

Un tren KTM Intercity en Singapur (2010)

En 1948, el FMSR pasó a llamarse Ferrocarril Malayo. Las vías férreas habían quedado devastadas por la invasión japonesa de Malasia, y se hicieron esfuerzos para reconstruir las dos líneas principales, pero muchas líneas secundarias fueron abandonadas durante el proceso.

MR comenzó a modernizar el equipo con el pedido de locomotoras diésel y automotores para reemplazar los servicios de vapor, y la primera locomotora diésel entró en servicio en 1957. Los automotores entraron en servicio en 1960, inicialmente en servicios de corta distancia. [ 3 ] Posteriormente se introdujeron servicios rápidos, reduciendo los tiempos de viaje de Singapur a Kuala Lumpur a seis horas, lo que era competitivo en ese momento. [ 4 ] MR y más tarde KTM continuaron pidiendo más locomotoras diésel a lo largo de las décadas, lo que hizo que las antiguas locomotoras de vapor quedaran obsoletas. La última locomotora de vapor fue retirada del servicio en 1974.

Los Ferrocarriles Malayos también operaron un servicio aéreo desde 1954 hasta 1958, conocido como Federation Air Service . El servicio fue transferido a Malayan Airways en marzo de 1958. [ 5 ]

En la década de 1970 se cerraron muchas líneas secundarias, como la de Batu Arang en 1971 y la histórica de Taiping a Port Weld en 1972. La línea de Port Dickson se convirtió en una línea exclusivamente de carga en 1972, aunque el servicio de pasajeros estacional continuó por un corto tiempo. [ 6 ] Sin embargo, la construcción de una nueva línea al aeropuerto de Subang, utilizada para el transporte de combustible, continuó y se inauguró en 1980.

Los autobuses ferroviarios se introdujeron en la década de 1980 para servicios de cercanías de corta distancia. Se desplegaron en el valle de Klang, en los servicios de Kuala Lumpur a Ipoh, Ipoh a Butterworth, Gemas a Mentakab y Kulai a Singapur. [ 6 ] En ciertas rutas como Kulai a Singapur, los autobuses ferroviarios eran más rápidos que los trenes convencionales y, en este caso, ahorraban tiempo de viaje de 15 minutos. [ 6 ] Duraron hasta la introducción de KTM Komuter en 1995, que se hizo cargo de los servicios de cercanías en el valle de Klang excepto Kulai a Singapur, donde el servicio de Johor Bahru a Singapur se suponía que se separaría en el servicio de trenes de cercanías utilizando unidades múltiples eléctricas (variante de riel aéreo), pero la decisión se destruyó en 2010 con la reubicación de la terminal ferroviaria al puesto de control de trenes de Woodlands .

KTM se constituyó como sociedad anónima en 1992, y todos sus activos pasan a ser propiedad y estar bajo la gestión de Railway Assets Corporation (RAC). La empresa opera como una empresa privada, aunque es propiedad del gobierno malasio y recibe subvenciones de este. Desde entonces, varias empresas privadas han intentado hacerse cargo de las operaciones, pero el gobierno malasio ha rechazado dichas propuestas . [ 7 ] [ 8 ]

En la década de 1990 se inició otro programa de modernización. Se propuso electrificar y duplicar la vía de la línea de la costa oeste , comenzando por la zona del valle de Klang. Los trenes eléctricos debutaron el 3 de agosto de 1995 con el KTM Komuter , que ofrecía servicios desde Port Klang hasta Sentul y desde Rawang hasta Seremban. En el marco de este programa, se renovaron o reconstruyeron las estaciones existentes y se construyeron nuevas.

El programa sufrió retrasos a lo largo de la década de 2000, con el gobierno posponiendo muchos proyectos de electrificación. Sin embargo, a partir de 2007 se retomó el esfuerzo por electrificar el resto de la Línea de la Costa Oeste. La finalización de dichos proyectos de electrificación desde Padang Besar hasta JB Sentral hasta la fecha ha permitido el inicio de los servicios interurbanos electrificados en forma de KTM ETS . A medida que los proyectos se completaron por etapas, los servicios KTM Komuter y KTM ETS se ampliaron a lo largo de los años para aprovechar las líneas modernizadas. La Línea de la Costa Este , que no había recibido mejoras durante muchos años, experimentó mejoras en forma de vías rehabilitadas, nuevas unidades múltiples diésel (DMU) y muchas estaciones renovadas y reconstruidas.

red ferroviaria

La red de vía de 1000 mm consta de dos líneas principales y varias líneas secundarias.

Línea de la costa oeste

La línea de la costa oeste va desde la frontera entre Malasia y Tailandia, donde conecta con la red ferroviaria estatal tailandesa, hasta el puesto de control ferroviario de Woodlands en Singapur, dando servicio a los estados de la costa oeste de la Malasia peninsular. La línea pasa por la mayoría de las principales estaciones de la Malasia peninsular, como JB Sentral, Gemas, KL Sentral, Ipoh, Butterworth y la estación de tren de Padang Besar.

Líneas secundarias

Desde la línea de la costa oeste parten varias líneas secundarias. Algunas son de tráfico mixto, atendiendo tanto al tráfico de pasajeros como al de mercancías, mientras que otras solo atienden a trenes de carga.

  • Kuala Lumpur - Port Klang (Tráfico mixto), con otras ramificaciones:
    • Subang Jaya - Terminal Skypark (Pasajero - Fuera de servicio) [ 9 ]
    • Puerto Klang - Pulau Indah (carga)
  • Putra - Cuevas de Batu (Tráfico mixto)
  • Butterworth - Bukit Mertajam (Tráfico mixto), con una sucursal adicional:
    • Butterworth - Terminal de contenedores de North Butterworth (carga)
  • Kempas Baru - Tanjung Pelepas (Carga)
  • Kempas Baru - Pasir Gudang (carga, pasajeros previstos [ 10 ] )

Línea de la costa este

La línea de la costa este se bifurca de la línea de la costa oeste en Gemas y llega hasta Tumpat, en Kelantan, dando servicio a dos estados de la costa este de la Malasia peninsular: Pahang y Kelantan. A pesar de su nombre, solo llega a la costa al alcanzar la estación de tren de Tumpat. Atraviesa el interior, a menudo por la densa selva, lo que le ha valido el apodo de « Ferrocarril de la Selva» .

Línea ramal

En la línea de la costa este solo existe un ramal, entre Pasir Mas y Rantau Panjang en Kelantan, que se completó en 1921. Sin embargo, desde 1978, este ramal no está en uso.

Infraestructura

La red total abarca 1789 km (1112 millas) . La longitud total de la red era de 3264 km (2028 millas) , sin embargo, debido al cierre y posterior eliminación del tramo de vías entre la estación de tren de Tanjong Pagar y el puesto de control ferroviario de Woodlands, la red ahora es más corta.    

La línea de la costa oeste cuenta con doble vía y está electrificada entre Padang Besar y JB Sentral, al igual que todos los ramales utilizados para el servicio de pasajeros en este tramo. Como parte de las mejoras, se han eliminado todos los pasos a nivel y se ha instalado señalización moderna.

Las estaciones a lo largo de esta línea son una combinación de estaciones históricas de la época colonial, como las estaciones de Ipoh y Kuala Lumpur , y estaciones modernas que se construyeron cuando la línea se duplicó en vías, como las estaciones de Taiping , Butterworth y Arau .

La línea de la Costa Este es de vía única y no está electrificada. Al no haber recibido muchas mejoras a lo largo de los años, es considerablemente menos moderna que los tramos modernizados de la línea de la Costa Oeste. Aún abundan los pasos a nivel y se sigue utilizando el sistema tradicional de señalización con fichas. Las estaciones a lo largo de esta línea son más antiguas y pequeñas. Si bien la línea seguirá siendo de vía única, se han reemplazado los tramos desgastados y muchas estaciones también están siendo modernizadas.

La mayoría de las líneas utilizan traviesas de hormigón, que sustituyeron a las traviesas de madera a partir de 1982 en las líneas Kerdau-Jerantut y Sungai Yu-Tumpat, y que se generalizaron tras las obras de mejora de los últimos años.

Actualmente, la red utiliza exclusivamente traviesas de hormigón.

Material rodante

Depósitos

Depósito del Norte

  • Depósito de Padang Besar
  • Depósito de Bukit Tengah
  • Depósito de Batu Gajah:
    • Depósito ETS
    • Taller Central

Depósito Central

  • Depósito KL Sentral
  • Depósito de Port Klang
  • Depósito de Sentul

Estación del Sur

  • Depósito de SCS Seremban
  • Depósito de Gemas
  • Depósito de Kempas Baru

Depósito de la Costa Este

  • Depósito de Tumpat
  • Depósito de lípidos de Kuala

Servicios

Como compañía ferroviaria nacional, KTM se dedica al negocio del transporte ferroviario. Este se puede dividir en cuatro servicios principales:

KTM Intercity

KTM Intercity (en malayo: KTM Antarabandar ) es la marca comercial de los trenes de pasajeros de larga distancia que conectan las ciudades y poblaciones principales a las que presta servicio la red ferroviaria de KTM.

El servicio se presta utilizando vagones convencionales remolcados por locomotoras y unidades múltiples diésel (DMU) más modernas. Los servicios abarcan toda la longitud de la East Coast Line y una pequeña parte de la red de la West Coast Line. Los servicios diarios actuales incluyen: Vagones remolcados por locomotoras:

Unidades de toma de decisiones:

  1. Gemas - Kuala Lipis (2 viajes de ida y vuelta diarios)
  2. Kuala Lipis - Tumpat (1 viaje de ida y vuelta diario)
  3. Kuala Lipis - Gua Musang (1 viaje de ida y vuelta diario)
  4. Gua Musang - Tumpat (2 viajes de ida y vuelta diarios)
  5. Dabong - Tumpat (1 viaje de ida y vuelta diario)

Los clientes pueden alquilar autocares especializados para la organización de eventos, conferencias e incluso bodas.

KTM Intercity también ha participado en diversos tipos de colaboraciones, promociones conjuntas y promociones cruzadas con todos los organismos turísticos estatales, agencias de viajes y actores de la industria relacionada con los viajes para desarrollar paquetes ferroviarios para viajeros en grupo.

KTM ETS

El KTM ETS , acrónimo de Electric Train Service (Servicio de Tren Eléctrico), es un servicio ferroviario interurbano de alta velocidad que utiliza trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) en la misma vía métrica que el resto de la red ferroviaria. El servicio se inició en 2010 y actualmente se ha expandido, inaugurándose la última extensión el 12 de diciembre de 2025. Los trenes alcanzan velocidades de hasta 140 km/h (87 mph) en las líneas electrificadas, aunque están diseñados para llegar hasta los 160 km/h (99 mph) .    

Actualmente opera en la línea principal de la costa oeste desde JB Sentral , Johor, hasta Padang Besar , Perlis , así como en la línea ramal a Butterworth , Penang . El servicio de tren se extendió recientemente hacia el sur, hasta JB Sentral, proporcionando conexiones a Singapur a través del servicio Shuttle Tebrau de KTM Intercity y, en el futuro, con el RTS Link . [ 11 ]

Estos servicios han reducido el tiempo de viaje en comparación con los servicios interurbanos anteriores que funcionaban con diésel, con una velocidad máxima considerablemente menor de alrededor de 80 km/h (50 mph) , y han impulsado un resurgimiento de los viajes en tren interurbano, que antes se veían superados por las opciones más rápidas de transporte por carretera y aéreo. El número de pasajeros del servicio de tren interurbano se ha duplicado con creces en la última década, superando los 8,75 millones en 2024. [ 12 ] [ 13 ]  

KTM Komuter

Una KTM Komuter Class 83 en la estación Bank Negara .

KTM Komuter es un servicio de trenes de cercanías que da servicio al valle de Klang , la conurbación del Gran Penang en el norte y la conurbación de Johor Bahru en el sur.

El sector central del valle de Klang comprende la línea Batu Caves–Pulau Sebang, la línea Tanjung Malim–Port Klang y la línea KL Sentral–Terminal Skypark . La línea KL Sentral–Terminal Skypark es un servicio de tren al aeropuerto que conecta KL Sentral con el aeropuerto Sultan Abdul Aziz Shah en Subang, Selangor . La flota completa del sector central actualmente consta de trenes KTM Clase 83 (de tres vagones) y KTM Clase 92 (de seis vagones).

El sector norte del KTM Komuter consta de dos rutas: la línea Butterworth-Ipoh y la línea Padang Besar-Butterworth.

El KTM Komuter Southern Sector (conocido oficialmente como Southern Shuttle) es el servicio Komuter más reciente del país y cuenta con dos rutas: la línea Kulai-JB Sentral y la línea Kempas Baru-Pasir Gudang.

KTM Kargo

KTM Kargo ofrece servicios de transporte de carga, con una red que abarca casi la totalidad de la red ferroviaria de KTMB. Es accesible desde puertos marítimos y terminales interiores de contenedores (ICT), así como desde centros industriales.

Los servicios de carga son una importante fuente de ingresos para KTM.

Actualmente, existen 45 servicios de trenes de carga diarios con 23 rutas diarias, de los cuales aproximadamente el 70% se concentran en el sector norte. KTMB opera 37 servicios de trenes de carga diarios, de los cuales aproximadamente el 80% se concentran en el sector norte.

Los servicios incluyen

  • Bukit Ketri - Kuang (Cemento)
  • Padang Rengas - Cuevas de Batu (cemento)
  • Padang Rengas - Gelang Patah (cemento)
  • Kanthan - Padang Jawa (cemento)
  • Tasek - Gelang Patah (Cemento)
  • Prai - Padang Besar (carga del sur de Tailandia)
  • Pelabuhan Klang - Prai (alimentador terrestre)
  • Pelabuhan Klang - Padang Besar (alimentador terrestre)
  • Pelabuhan Klang - Ipoh (alimentador terrestre)
  • Pelabuhan Klang - Pasir Gudang (Alimentador terrestre)
  • Puerto Norte - Puerto Oeste (Traslado entre terminales)
  • Puerto Oeste - Puerto Norte (Traslado entre terminales)
  • PTP - Pasir Gudang (transferencia entre terminales)
  • Prai - Thungsong (Puente terrestre)
  • Prai - Surathani (Puente terrestre)
  • Prai - Padang Besa (tailandés) - (Puente terrestre)
  • Pelabuhan Klang - Hatyai (puente terrestre)
  • Camino Sungai - Bangkok (puente terrestre)
  • Prai - Sungai Buloh (Azúcar)
  • Gurun - Butterworth (Urea)

Las principales mercancías transportadas por ferrocarril son las siguientes:

  1. Contenedores marítimos
  2. Cargas de puente terrestre
  3. Cemento
  4. Azúcar
  5. Yeso
  6. productos químicos

Por lo general, la carga se transporta en vagones abiertos o cubiertos. A partir de 2025, los vagones cubiertos se sustituyeron por contenedores para ofrecer mayor flexibilidad; es decir, las mercancías pueden descargarse del tren y entregarse directamente en las instalaciones de los clientes.

Filiales no ferroviarias

KTM opera varias filiales no ferroviarias. Si bien se consideran negocios secundarios, KTMB se ha beneficiado de estas dos operaciones, que son:

  • Transporte multimodal de mercancías (MMF)

Multimodal Freight Sdn. Bhd., constituida en 1988, obtuvo la licencia de transportista de contenedores aprobada por el gobierno en 1991 y, posteriormente, la de operador de transporte multimodal (MTO) aprobada por el gobierno en 1999. La empresa opera una flota de 225 tractocamiones y 1300 remolques de 20 y 40 pies. La flota opera en todos los principales puertos marítimos y en los puertos interiores de Ipoh y Nilai. [ 14 ]

  • Distribución KTM (KTMD)

Su actividad principal consistía en la prestación de servicios de distribución urgente de paquetería a los sectores comercial, industrial y administrativo, y operaba en Malasia y Singapur. La distribución de paquetería se realizaba anteriormente mediante vagones de tren de paquetería conectados a servicios interurbanos, donde se transportaban artículos como paquetes y motocicletas, pero esta práctica se trasladó a camiones tras la modernización del ferrocarril y el cierre de la estación de tren de Tanjong Pagar en Singapur. Anteriormente, KTMD también contaba con la licencia de la Comisión de Comunicaciones y Multimedia de Malasia como proveedor de servicios de mensajería, lo que le permitía transportar cartas y documentos de hasta 2 kg (4,4 lb) . El 1 de noviembre de 2022, KTM Distribution anunció el cese de sus operaciones tras 38 años de actividad. [ 15 ]  

Modernización

Desde la corporativización de KTMB, se ha puesto en marcha un programa de modernización. En 1989, se inició la duplicación de la vía y la electrificación de la línea principal entre Rawang y Seremban, las líneas secundarias entre Batu Junction y Sentul y entre Kuala Lumpur y Port Klang, lo que permitió que los servicios de KTM Komuter comenzaran a operar en 1995. [ 16 ] Los sucesivos proyectos de duplicación de la vía han permitido la expansión de la electrificación a los servicios interurbanos en forma del KTM ETS . Toda la sección de la Línea de la Costa Oeste que se utiliza para el servicio de pasajeros (excepto la sección JB Sentral-Woodlands) ha sido electrificada por completo a partir del 12 de diciembre de 2025.

Proyectos finalizados

  • Rehabilitación de 327 km (203 millas) de vías de ancho métrico desde Paloh hasta Singapur y desde Slim River hasta la línea principal de Seremban en Malasia (1988-1994) (70 millones de dólares estadounidenses)  
  • Electrificación y duplicación de la vía férrea en la ruta Rawang - Seremban (1990-1994) (62 millones de dólares estadounidenses)
  • Electrificación y duplicación de la vía férrea Kuala Lumpur-Port Klang, incluyendo ramales a Subang Jaya y Sentul (1991-1994) (66 millones de dólares estadounidenses)
  • Construcción de puentes ferroviarios, pasos elevados y pasos subterráneos a lo largo de la ruta Rawang-Kajang (1991-1994) (US$6 millones)
  • Construcción de puentes ferroviarios, pasos elevados y pasos subterráneos a lo largo de la ruta Kajang-Seremban (1991-1994) (US$16 millones)
  • Ampliación de túneles ferroviarios cerca de Seremban (1994-1995) (4 millones de dólares estadounidenses)
  • Construcción de alcantarillas ferroviarias y empuje de vagones a lo largo de la ruta Nilai-Seremban (1994-1995) (4 millones de dólares estadounidenses)
  • Vía que une Port Klang con Pulau Indah (1997-1999) (4 millones de dólares EE.UU.)
  • Construcción del puerto de Tanjung Pelepas , un enlace ferroviario en Johor (1999-2002) (US$121 millones)
  • Obras en las vías de la estación Kuala Lumpur Sentral (1999-2001) (14,3 millones de ringgit)
  • Electrificación y duplicación de la vía férrea en la ruta Rawang-Ipoh (2000-2008) (2.570 millones de ringgit)
  • Electrificación y duplicación de la vía férrea en la ruta Sentul-Cuevas de Batu (2006-2010) (515 millones de ringgit)
  • Electrificación y duplicación de la vía férrea en la ruta Seremban-Gemas (2008-2013) (3.450 millones de ringgit)
  • Electrificación y doble seguimiento de la ruta Ipoh-Padang Besar (2008-2014) (12.500 millones de ringgit)
  • Construcción de la ruta Subang Jaya-Terminal Skypark (2013-2018) (521 millones de ringgit)
  • Se ha construido una nueva estación integrada llamada Penang Sentral en Butterworth , que integra los servicios de ETS, KTM Komuter, LRT , autobús y ferry en un mismo edificio.
  • Electrificación y doble seguimiento de la ruta Gemas-Johor Bahru (2018-2025)
  • Rehabilitación de vías en el valle de Klang (KVDT), Fase 1 (2016–2025) [ 17 ]
  • Rehabilitación de las vías Gemas-Mentakab (Paquete A) (2016 - 2027)
  • Rehabilitación de vías Jerantut-Gua Musang (Paquete B) (2016 - 2027)
  • Rehabilitación de vías Gua Musang-Tumat (Paquete C) (2016 -2027)

Proyectos actuales

  • Rehabilitación de vías férreas en el valle de Klang (KVDT), Fase 2 (2023 - 2027)
  • Servicio Komuter desde Kempas Baru hasta Port Tanjung Pelepas. Propuso 13 estaciones a lo largo de la ruta que une Iskandar Puteri con Johor Bahru y Pasir Gudang.

Proyectos propuestos

  • Servicio de ferrocarril de circunvalación exterior para conectar todos los suburbios del valle de Klang sin pasar por el centro de la ciudad. [ 18 ] Sustituido por la línea circular del MRT .
  • Construcción del enlace Subang Jaya-Sungai Buloh, que funcionará como una vía de circunvalación para el transporte de mercancías, permitiendo que los trenes de carga eviten ingresar a la red de trenes de cercanías de Kuala Lumpur. Las obras se dividen en dos fases: la Fase 1 va de Subang Jaya a Terminal Skypark; la Fase 2 va de Terminal Skypark a Sungai Buloh. La Fase 1, actualmente conocida como la Línea KL Sentral-Terminal Skypark , se completó en 2018, pero su funcionamiento se encuentra suspendido.
  • Ampliación del servicio ETS hasta Hat Yai , Tailandia.
  • Rehabilitación de la vía férrea entre Rantau Panjang y Pasir Mas.

Junta Directiva

  • Presidente: YBhg. Datuk Musa Hj Sheikh Fadzir
  • Director Ejecutivo (CEO): YBrs. Encik Mohd Rani Hisham Samsudin
  • Consejero No Independiente, No Ejecutivo: YBrs. Encik Iszad Jeffri Ismail
  • Consejero No Ejecutivo Independiente: YBrs. Encik Md Silmi Abd Rahman, YBhg.Datuk Seri Yew Teong Look
  • Jefes de Unidades Estratégicas de Negocio;
    • KTM Interurbano: Puan Nurul Azha Mokmin
    • KTM Komuter: Pn Suhaila Saad
    • KTM Kargo: Encik Hezri Ariffin

Logotipos anteriores y actuales

Véase también

Referencias

Notas

  1. 1 2 "Informe de los directores y estados financieros del año finalizado el 31 de diciembre de 2022" (PDF) . KTMB . 2023. Consultado el 19 de junio de 2025 .
  2. ↑ «KTM Berhad» . Transporte Malasia . 6 de febrero de 2018.
  3. ↑ "Pin de Kiran Ludher en Malasia | Carteles de viajes antiguos, Tren antiguo, Carteles antiguos" . Pinterest . Consultado el 30 de agosto de 2020 .
  4. ^ "Folleto de KTM alrededor de 1967 | Trenes de servicio rápido" . Dzal Aidi. 9 de diciembre de 2017 - vía Facebook .
  5. ^ "Zoom Trivia | Menyelusuri Sejarah Perkhidmatan Kereta Api di Malaysia" . KTM Berhad. 27 de noviembre de 2020 . Recuperado 28 de noviembre de 2020 - vía Gorjeo.
  6. 1 2 3 "Lanzamiento del Railbus" . Ferrocarril de Malasia . 9 de enero de 2014. Archivado del original el 17 de junio de 2014.
  7. ↑ "El gobierno rechaza la oferta de MMC-Gamuda para hacerse cargo de las operaciones de KTMB" . New Straits Times. 4 de febrero de 2014 – vía Suara Rum.
  8. ↑ "Rechazado el plan de concesión de KTMB" . Railway Gazette International . 4 de febrero de 2014. Consultado el 19 de junio de 2025 .
  9. ↑ Aziz, Fazlenna (20 de enero de 2023). "El enlace ferroviario Skypark-KL Sentral se suspenderá temporalmente a partir del 15 de febrero" . The Star .
  10. ↑ "KTM planea un nuevo servicio ferroviario de pasajeros en Johor Bahru para gestionar el mayor flujo de usuarios previsto por el RTS" . The Straits Times . 16 de septiembre de 2025.
  11. ↑ "Viajando en tren: Malasia redescubre el encanto de viajar en tren" . The Straits Times .
  12. ↑ https://data.gov.my/dashboard/ktmb-explorer
  13. ↑ "Viajando en tren: Malasia redescubre el encanto de viajar en tren" . The Straits Times .
  14. ↑ "Información de la empresa Multimodal Freight Sdn. Bhd." . KTM berhad.
  15. ↑ "KTM Distribution (Kiriman Ekspres) cierra el 1 de noviembre de 2022 • RailTravel Station" . Rail Travel Station . 1 de octubre de 2022.
  16. ↑ "Introducción a los proyectos de KTM" . KTMB . Archivado del original el 26 de agosto de 2007. Consultado el 14 de junio de 2007 .
  17. ↑ Bernama (3 de septiembre de 2019). "La rehabilitación de la doble vía podría estar lista en 5 años: Loke" . Malaysiakini . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
  18. ↑ "Línea de cercanías para los suburbios" . The Star . Archivado del original el 21 de abril de 2008. Consultado el 17 de abril de 2008 .

Bibliografía

  • Shamsuddin, Haji (1985). Ferrocarril malayo, 1885-1985: centenario de la locomotora . Kuala Lumpur: Hidayah. ISBN 9679800024.
  • Smith, Patrick G. (2006). Ferrocarriles malayos: una breve introducción . Greenwich, Reino Unido: British Overseas Railways Historical Trust. ISBN 1901613011.
  • Stanistreet, JA (1974). Keretapi Tanah Melayu: el ferrocarril malayo . Lingfield, Surrey, Reino Unido: Oakwood Press. ISBN 0853611327.