Malcolm Sayer

Malcolm Sayer (21 de mayo de 1916 - 22 de abril de 1970) fue un ingeniero aeronáutico británico en tiempos de guerra y, posteriormente, aerodinamista automotriz. Su trabajo aerodinámico más notable fue el desarrollo de la carrocería del Jaguar E-Type ^[1] y las primeras pautas de estilo para el Jaguar XJS . ^[2] Pasó los últimos veinte años de su vida trabajando en Jaguar Cars y fue uno de los primeros ingenieros en aplicar los principios de racionalización de aeronaves y función aerodinámica a los automóviles.

Sayer nació en Cromer , Norfolk . ^[2] Estudió en la Great Yarmouth Grammar School (donde su padre enseñaba una combinación inusual de matemáticas y arte). A los 17 años ganó la prestigiosa beca Empire y asistió al Loughborough College (más tarde Universidad de Loughborough ) en su Departamento de Ingeniería Aeronáutica y Automotriz, obteniendo honores de primera clase. ^[2]

Trabajó para la Bristol Aeroplane Company durante la Segunda Guerra Mundial , que lo eximió del servicio militar obligatorio como protección ocupacional reservada .

Sayer viajó a Irak en 1948 para trabajar en la Universidad de Bagdad , donde iba a fundar la Facultad de Ingeniería, pero al llegar descubrió que no era una empresa realista. ^[2] Mientras estaba en Irak, supuestamente conoció a un profesor alemán que lo ayudó a reconocer la relación matemática entre las formas de las curvas y su identidad. ^[3] En cambio, trabajó en el mantenimiento de la flota de vehículos del gobierno. Regresó al Reino Unido a fines de 1950.

Sayer solicitó un puesto de ingeniero en Jaguar. Fue entrevistado por William Heynes (ingeniero jefe (1935) y director técnico (1946)) que reconoció el enfoque matemático aerodinámico de Sayers, ya que también había estado involucrado durante la guerra en la producción de aviones y estaba familiarizado con la construcción de aleaciones para fuselajes de aeronaves. Sayer comenzó a trabajar en la oficina de diseño de Jaguar Cars Engineering a principios de 1951. Se describió a sí mismo como un aerodinámico ^[4] - detestaba el término "estilista" ^[3] , diciendo que era un aerodinámico, no un peluquero.

Su trabajo aerodinámico en Jaguar se centró en el diseño del flujo de aire de los coches de competición. Colaboró ​​en el diseño aerodinámico de los coches de competición durante la década de 1950:

• Jaguar C-Type (también llamado XK120-C, debido a que está basado en el Jaguar XK120 )
• Jaguar tipo D
• Jaguar E-Type (primeras propuestas de estilo)
• Prototipo de competición del Jaguar XJ13

Su principal preocupación era que la carrocería de un automóvil "funcionara" tanto aerodinámicamente como visualmente. Algunas de sus contribuciones particulares fueron la introducción de la regla de cálculo y las tablas logarítmicas de siete cifras para calcular las fórmulas que inventó para dibujar curvas, trabajo que ahora se realiza mediante un complejo software de diseño asistido por computadora . ^{[3] [5]}

La primera contribución aerodinámica de Sayer para un Jaguar de competición deportiva tuvo éxito y el C-Type ganó Le Mans en 1951 y 1953. (El modelo de cola larga de Sayer de 1952 con morro frontal más bajo no tuvo éxito). Fue responsable del diseño general, la carrocería y el bastidor del C-Type, ^[6] y el diseño del motor estuvo a cargo de William Heynes, RJ (Bob) Knight y TC Jones. El C-Type ha sido elogiado por su belleza y todavía se lo considera uno de los modelos de automóvil más deseados del mundo. ^{[2] [3]}

Para superar al C-Type, Sayer trabajó en el desarrollo del Jaguar D-Type, inicialmente utilizando modelos de túnel de viento a escala 1/8 probados en Loughborough ^[7] y luego en pruebas de automóviles de tamaño real en RAE Farnborough. La nueva estructura monocasco de carrocería de aleación de tubo de carreras fue diseñada por Heynes y el equipo de ingeniería de Knight Jones Emmerson Bailey, quienes diseñaron y desarrollaron el automóvil completo que fue uno de los automóviles de carreras más exitosos de todos los tiempos, ganando Le Mans en 1955, 1956 y 1957. ^[2] En la recta de Mulsanne , el D-Type podía alcanzar una velocidad de 192,4 mph (309,6 km/h).

Tras el éxito del D-Type, se empezó a trabajar en uno de los coches "puente" entre el D-Type y el E-Type. Más tarde, se lo denominó "E1A" (la "A" por la estructura de aluminio). Bill Heynes elaboró ​​las especificaciones y, durante 1956, Sayer elaboró ​​los primeros conceptos de diseño. El E1A, que se puso en marcha por primera vez en mayo de 1957, se utilizó para realizar pruebas exhaustivas de otras facetas del coche, como la dirección, los frenos y la suspensión, y, de forma inusual, se mostró a un periodista y se utilizó en la vía pública. ^[8] El E1A, que se desguazó a finales de 1959, dio lugar al siguiente proyecto (denominado E2A). Al principio, el E1A no despertó demasiado interés en Lyons, ^[9] pero se entusiasmó con él y comenzó a trabajar en el "E2A", el proyecto dirigido por Heynes y diseñado por Sayer ^[10] que mostraba aún más la línea de diseño de Sayer desde el C-Type hasta el E-Type.

El equipo de ingeniería comenzó más tarde en 1957 el diseño y desarrollo del Jaguar E-Type, que se lanzó con gran éxito mundial en Ginebra en marzo de 1961, el icono del automovilismo de los años 60. Un esfuerzo de todo el equipo, los dibujos de Sayer fueron tomados por Cyril Crouch para desarrollar un monocasco de acero fabricable, y en estrecha colaboración con el experto artesano de chapa metálica Bob Blake, con Heynes, Bob Knight, Claude Baily, Norman Dewis y Tom Jones, todos ellos desempeñando papeles clave en su desarrollo. Sayer fue responsable de la forma general del coche, con Lyons supervisando los detalles y la ingeniería de la carrocería dirigida por Heynes para que fuera adecuado para la fabricación. ^[11] Originalmente diseñado como un roadster, el coupé de capota fija fue iniciado y elaborado por Bob Blake, un experto artesano de chapa metálica que había trabajado estrechamente con Sayer desde que se unió a finales de los años 50 y que se convertiría en el primer director de modelado de Jaguar. Incluso hoy, muchos de los elementos de diseño asociados con el Jaguar E-Type se pueden encontrar en los coches de la empresa. El capó largo, los laterales sobre las ruedas traseras y la postura son características incorporadas al cupé XK8 de Jaguar diseñado por el difunto director de diseño Geoff Lawson , que han continuado en la línea actual de Jaguar gracias a su sucesor Ian Callum .

En 1965, Sayer desarrolló el estilo aerodinámico de la carrocería para el Jaguar XJ13, un deportivo de carreras Jaguar con motor central que estaba destinado a competir en Le Mans. Las limitaciones de costes y un cambio de normativa en Le Mans hicieron que el XJ-13 nunca se condujera en competición internacional, pero ejemplificó toda la sofisticación clásica de Sayer en aerodinámica como su trabajo anterior. En 1971, el prototipo XJ 13 salió del almacén para ayudar a promocionar el nuevo E-Type V12 cuando quedó prácticamente inutilizado en un importante accidente. El coche se reconstruyó entre 1972 y 1973, aunque con cambios respecto al original, perdiendo algunas de las líneas clásicas en el proceso.

En 1967, tras su trabajo en el XJ13, Sayer comenzó a proponer para William Heynes un modelo que reemplazaría al E Type (XJ27) con modificaciones para evolucionar hasta convertirse en el Jaguar XJS de 12 cilindros en V en 1975. El XJS quizás nunca alcanzó el mismo estatus icónico que el E-Type, pero fue aclamado por el rendimiento y la comodidad del V12 diseñado por Heynes/Hassan/Knight, su lujo y su grandeza como gran turismo. El XJS se mantuvo en producción durante 21 años (1975-1996).

Sayer se casó en 1947 con Pat Morgan, que también trabajaba en Bristol Aeroplane Company. Tuvieron tres hijos: una hija, Kate (nacida en 1948), un hijo, John (nacido en 1953) y una hija, Mary (nacida en 1956). ^[12]

Fue acuarelista y músico, ^[3] tocaba el piano, la guitarra y otros instrumentos.

Sufrió un ataque cardíaco fatal en Leamington Spa, un mes antes de cumplir 54 años.

El 21 de mayo de 2005 se inauguró una placa conmemorativa en su honor en la Universidad de Loughborough. ^[13]

El 24 de mayo de 2008 se inauguró una placa en su lugar de nacimiento en Cromer y otra en la escuela secundaria Great Yarmouth. ^[14]

El 28 de abril de 2010 se inauguró una placa azul dedicada a él en Portland Place (su última dirección) en Leamington Spa. ^[15]

Un complejo de viviendas en Leamington Spa se denominó Sayer Court después de que Malcolm se inaugurara oficialmente el 30 de enero de 2017. ^[16] El nombre fue sugerido por los alumnos de la escuela primaria católica St Patrick y fue elegido como el ganador en un concurso de nombres que se llevó a cabo en todas las escuelas de Leamington.

• Fundación Malcolm Sayer: un sitio web creado por la familia Sayer que celebra la vida y la obra de Malcolm Sayer
• Un blog personal sobre el XJ13 que contiene material inédito y original sobre el desarrollo del prototipo XJ13 V12
• Diseño del XJ13: incluye perfil de Malcolm Sayer