Estación de tren de Mangamahoe

En Mangamahoe, desde sus inicios, se contaban con las características típicas de una pequeña estación de ferrocarril rural. Los registros oficiales mencionan un andén de pasajeros con fachada de madera (1903), un almacén de mercancías y el edificio de la estación (1905), un muelle de carga con fachada de madera (1924), un teléfono para el personal (1929) y un cobertizo para el departamento de vías y obras (1962). En el edificio de la estación se ubicaba una sala para el mozo de equipajes y se disponía de aseos para la comodidad del personal y los pasajeros.

El patio de maniobras incluía, además de la línea principal, vías de desvío y un apartadero para el ganado. En 1958 se solicitó el desmantelamiento de las vías de desvío, ya que habían quedado obsoletas, y la solicitud fue aprobada al año siguiente. En junio de 1959, el inspector de vías informó que se habían instalado agujas de seguridad en Mangamahoe y que las vías de desvío estaban cerradas. El desmantelamiento de las vías se pospuso hasta que las cuadrillas de mantenimiento de vías estuvieran disponibles, y se tenía previsto trasladar la vía de desvío para sustituir la vía del almacén de mercancías, que había sido pavimentada con raíles ligeros.

En 1962 se realizaron obras para acondicionar el patio de maniobras para el uso de locomotoras de la clase Da . Se constató que todas las vías restantes del patio seguían siendo necesarias y que tanto el almacén de mercancías como el de vías y talleres contaban con marquesinas con espacio insuficiente para las locomotoras Da. Dado que las marquesinas ya no eran necesarias, se solicitó su eliminación.

En consonancia con el tamaño de la estación, la plantilla también era reducida. En 1905 se menciona a un nuevo encargado y el portero de tablillas fue suprimido el 7 de abril de 1929. Tras la supresión del portero, la estación pasó a considerarse una estación de señalización sin personal , aunque los operarios y las tripulaciones de trenes que realizaban maniobras en Mangamahoe continuaron utilizando las instalaciones cuando se encontraban en la zona.

Los primeros trenes que prestaron servicio a Mangamahoe fueron de tipo mixto , servicios que ya circulaban desde Wellington por la línea Wairarapa hasta Masterton. A medida que la terminal ferroviaria se desplazaba más al norte, el tráfico aumentó al prestar servicio a más comunidades y poder transportar más productos primarios por ferrocarril. ^{[ 3 ]}

La línea Wairarapa se completó hasta su terminal final en 1897, lo que permitió al Departamento de Ferrocarriles introducir el tren Napier Mail en la línea Wairarapa. ^{[ 4 ]} Este servicio había estado funcionando entre Napier y Palmerston North desde que se completó la línea a través del desfiladero de Manawatū varios años antes. ^{[ 5 ]} El Napier Mail fue el primer servicio expreso de pasajeros que funcionó regularmente en la línea Wairarapa ^{[ 4 ]} y prestó servicio en Wairarapa hasta 1909, cuando se desvió para volver a circular a través del desfiladero de Manawatū y por el troncal principal de la Isla Norte hasta Wellington, tras la nacionalización del ferrocarril Wellington y Manawatu el año anterior. ^{[ 5 ]} Posteriormente se introdujo un nuevo servicio expreso de pasajeros que circulaba entre Wellington y Woodville, el Wairarapa Mail , que era esencialmente el tramo Wellington-Woodville del antiguo Napier Mail. ^{[ 6 ]}

Un nuevo servicio de pasajeros comenzó en 1936 cuando el Departamento de Ferrocarriles introdujo los automotores Wairarapa , ofreciendo a los pasajeros de Mangamahoe un servicio más rápido y cómodo tanto al norte hacia Woodville como al sur hacia Wellington. Los trenes de pasajeros Wairarapa Mail continuaron funcionando, pero en 1944 se redujo su horario de lunes a sábado a un servicio tres veces por semana debido a una grave escasez de carbón. Nunca se recuperó de esto y fue retirado por completo en 1948. ^{[ 6 ]} Varios años después se inauguró el túnel Rimutaka , poniendo fin a los trenes mixtos ^{[ 7 ]} que habían estado circulando por la línea Wairarapa y la retirada de los automotores tipo Wairarapa. ^{[ 8 ]} Posteriormente, los nuevos automotores de doble conjunto proporcionaron el único servicio de pasajeros a Mangamahoe ^{[ 7 ]} y permanecieron en servicio hasta después de que Mangamahoe se cerrara al tráfico de pasajeros en 1969. El horario de automotores de 1959 enumera a Mangamahoe como una estación de "paradas si es necesario" tanto para los servicios en dirección norte como en dirección sur. ^{[ 9 ]}