Sucursal de Manhattan Beach

El New York, Bay Ridge and Jamaica Railroad se constituyó el 20 de noviembre de 1875, ^{[ 4 ]} para completar el trabajo y operar la línea a Jamaica, utilizando el Brooklyn and Rockaway Beach Railroad (Canarsie Line) desde New Lots hasta East New York y la LIRR Atlantic Avenue Division hasta Jamaica. ^{[ 5 ]} El primer tramo, desde el Bay Ridge Ferry (hasta South Ferry, Manhattan ) hasta el cruce del Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad (West End Line) en New Utrecht , se inauguró el 23 de agosto de 1876. Los trenes operaban sobre el BB&CI hasta Coney Island mediante derechos de vía desde este cruce. ^{[ 6 ]} El banquero Austin Corbin constituyó el New York and Manhattan Beach Railway el 24 de octubre de 1876, ^{[ 4 ]} para construir un ramal de esta línea hasta Manhattan Beach y extenderla más allá de East New York hasta Greenpoint y Hunter's Point . Corbin tomó el control del ferrocarril New York, Bay Ridge and Jamaica el 15 de noviembre de 1876. ^{[ 7 ] [ 8 ]} El NY&MB compró la mitad oriental de Coney Island a la ciudad de Gravesend y la renombró Manhattan Beach. ^{[ 9 ]}

La NYBR&J construyó la línea desde Bay Ridge hacia el este hasta New Lots, mientras que la NY&MB construyó desde Manhattan Beach hacia el norte hasta la NYBR&J en Manhattan Beach Junction y desde New Lots hacia el norte hasta East New York en el lado oeste de la línea Canarsie. ^{[ 4 ]} El nuevo sistema de vía estrecha de 3  pies ( 914  mm ) se inauguró con terminales en Bay Ridge y East New York el 18 de julio de 1877, simultáneamente con el Hotel Manhattan Beach y el Ferrocarril de Nueva York y Sea Beach . ^{[ 10 ]} (La NY&MB arrendó la NYBR&J. ^{[ 11 ]} )

El ferrocarril Glendale and East River se constituyó el 26 de marzo de 1874, ^{[ 12 ]} para construir una línea de vía estrecha de 3  pies ( 914  mm ) desde Greenpoint hacia el este hasta Glendale, Queens , ^{[ 13 ]} y también fue adquirido por Corbin en noviembre de 1876. ^{[ 14 ]} La línea al norte desde East New York hasta Jefferson Street fue construida por el NY&MB bajo la concesión del ferrocarril Brooklyn and Rockaway Beach (Canarsie Line), ^{[ 4 ] [ 15 ]} que le cedió el derecho a construir una extensión hasta Hunter's Point al NY&MB. ^{[ 16 ]} El resto desde Jefferson Street hasta Greenpoint fue construido por el G&ER y arrendado por el NY&MB. ^{[ 12 ]} Esta extensión más allá de East New York hasta Greenpoint se inauguró al comienzo de la temporada, el 16 de mayo de 1878. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

El Kings County Central Railroad fue incorporado en 1877 por Electus B. Litchfield y Austin Corbin para construir una línea de vía estrecha de 3  pies ( 914  mm ) desde el centro de Brooklyn a través del lado este de Prospect Park hasta una conexión con el NYBR&J al este de Manhattan Beach, y para ser arrendada por el NYBR&J. ^{[ 19 ]} La línea, operada por el NY&MB como su División Prospect Park (junto con las Divisiones Bay Ridge y Greenpoint), ^{[ 20 ]} fue inaugurada el 29 de junio de 1878, hasta Prospect Park, ^{[ 21 ] [ 22 ]} pero fue un fracaso y cerró definitivamente al final de la temporada de 1878. ^{[ 23 ]}

El Ferrocarril Oriental de Long Island se organizó el 28 de noviembre de 1878, ^{[ 24 ]} para construir una línea de 3  pies ( 914  mm ) desde East New York en el NY&MB hacia el este a través de Woodhaven , Clarenceville , Jamaica , Springfield , Woodsburgh , Valley Stream , East Rockaway , Christian Hook , Freeport , Merrick y South Oyster Bay hasta Babylon en competencia con la División Ferroviaria del Sur del LIRR . Corbin, quien poseía una casa de verano cerca de Babylon, ^{[ 25 ]} aportó el dinero para construir la línea, que también estaba planeada para cruzar la Bahía Sur cerca de Amityville hasta Fire Island . ^{[ 26 ]}

Corbin adquirió una participación mayoritaria en el Long Island Rail Road el 29 de noviembre de 1880 ^{[ 27 ]} y se convirtió en presidente el 1 de enero de 1881. En diciembre de 1881, el LIRR arrendó el NY&MB y el NYBR&J como la División de Manhattan Beach , ^{[ 28 ]} con planes de cambiarlo a un ancho de vía estándar de 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 1435 mm ) y construir conexiones con la División de Atlantic Avenue y la División de Montauk . ^{[ 29 ]} Las líneas desde East New York hasta Manhattan Beach y Bay Ridge se convirtieron a un ancho de vía estándar de 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 1435 mm ) después de la temporada de 1882, y el Long Island City and Manhattan Beach Railroad (constituido el 24 de febrero de 1883) construyó una conexión desde el nuevo Cooper Avenue Junction hacia el norte hasta otro nuevo cruce, Fresh Pond Junction, en Montauk. ^{[ 30 ]} Los trenes comenzaron a circular desde Flatbush Avenue hasta Manhattan Beach a través de la División de Atlantic Avenue el 30 de mayo de 1883, ^{[ 31 ]} y desde Long Island City a través de la División de Montauk el 2 de junio de 1883. ^{[ 32 ]}        

Para la temporada de 1884 (inaugurada el 29 de mayo), la línea de vía estrecha de doble vía entre East New York y Greenpoint fue reemplazada por una vía única de ancho estándar . ^{[ 33 ]} 1885 fue el último año en que los trenes llegaron a Greenpoint, y la línea entre Greenpoint y el cruce de Bushwick Branch fue abandonada en octubre; ^{[ 12 ]} comenzaron a usar Bushwick en su lugar en la temporada de 1886. ^{[ 34 ]} Los trenes de pasajeros dejaron de prestar servicio en la línea, más tarde Evergreen Branch, hasta Bushwick en 1894.

El New York, Bay Ridge and Jamaica Railroad, el New York and Manhattan Beach Railroad y el Long Island City and Manhattan Beach Railroad se fusionaron el 27 de agosto de 1885 para formar el New York, Brooklyn and Manhattan Beach Railway . ^{[ 4 ]} Esta compañía se fusionó con el LIRR el 19 de junio de 1925, ^{[ 35 ]} y el Glendale and East River Railroad fue absorbido en 1928.

La línea al sur de Manhattan Beach Junction se convirtió en un terraplén a distinto nivel compartido con la línea de Brighton Beach entre 1907 y 1909. La prohibición estatal de Nueva York sobre las apuestas en los hipódromos y el declive de los centros turísticos más exclusivos de Coney Island , junto con una competencia más directa y de menor precio por parte de las líneas de transporte rápido y tranvía cercanas , llevaron a un rápido declive de la viabilidad económica de Manhattan Beach. El servicio de pasajeros cesó por completo en 1924, ^{[ 36 ]} y el de mercancías en 1935. El 17 de mayo de 1937, la LIRR solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal permiso para abandonar la línea. ^{[ 37 ]}

En 2011, el derecho de paso abandonado durante mucho tiempo del ferrocarril de Nueva York, Brooklyn y Manhattan Beach fue objeto de una acción legal por parte de algunos propietarios de viviendas que vivían adyacentes a su ruta en Sheepshead Bay, que querían adquirir la titularidad indiscutible del mismo. ^{[ 38 ]}