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arqueología marítima

Un arqueólogo marítimo del Programa Arqueológico Marítimo Lighthouse en San Agustín, Florida, registrando la campana del barco descubierta en el naufragio del siglo XVIII conoci...

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Un arqueólogo marítimo del Programa Arqueológico Marítimo Lighthouse en San Agustín, Florida, registrando la campana del barco descubierta en el naufragio del siglo XVIII conocido como "Storm Wreck".

La arqueología marítima (también conocida como arqueología marina ) es una disciplina dentro de la arqueología en general que estudia específicamente la interacción humana con el mar, [ 1 ] los lagos y ríos a través del estudio de los restos físicos asociados, ya sean embarcaciones, instalaciones costeras, estructuras relacionadas con los puertos, cargamentos, restos humanos y paisajes sumergidos. [ 2 ] Una especialidad dentro de la arqueología marítima es la arqueología náutica , que estudia la construcción y el uso de barcos . [ 3 ]

Al igual que la arqueología en general, la arqueología marítima puede practicarse dentro de los períodos histórico, industrial o prehistórico. [ 4 ] Una disciplina asociada, y también perteneciente a la arqueología misma, es la arqueología subacuática , que estudia el pasado a través de cualquier resto sumergido, sea o no de interés marítimo. Un ejemplo de la era prehistórica serían los restos de asentamientos o depósitos sumergidos que ahora yacen bajo el agua a pesar de haber sido tierra firme cuando el nivel del mar era más bajo. El estudio de aeronaves sumergidas perdidas en lagos, ríos o en el mar es un ejemplo de la era histórica, industrial o moderna. Otro ejemplo son los restos de puentes medievales descubiertos y potenciales que conectaban las islas del lago con tierra firme. [ 5 ] En los últimos años han surgido muchas subdisciplinas especializadas dentro de las categorías más amplias de arqueología marítima y subacuática . [ 6 ]

Los yacimientos arqueológicos marítimos suelen ser resultado de naufragios o, en ocasiones, de actividad sísmica , y por lo tanto representan un momento en el tiempo en lugar de una lenta acumulación de material a lo largo de los años, como ocurre con las estructuras portuarias (como muelles , embarcaderos y pantalanes ) donde los objetos se pierden o se desprenden de las estructuras durante largos periodos de tiempo. [ 7 ] Este hecho ha llevado a que los naufragios se describan a menudo en los medios de comunicación y en relatos populares como « cápsulas del tiempo ».

Los restos arqueológicos encontrados en el mar o en otros entornos subacuáticos suelen estar sujetos a factores distintos a los de los artefactos terrestres. Sin embargo, al igual que en la arqueología terrestre, lo que sobrevive para ser investigado por los arqueólogos modernos suele ser solo una pequeña fracción del material depositado originalmente. Una característica de la arqueología marítima es que, a pesar de la gran cantidad de material perdido, existen ocasionalmente raros ejemplos de conservación sustancial, de los que se puede aprender mucho, debido a las dificultades que a menudo se presentan para acceder a los yacimientos.

En la comunidad arqueológica, algunos consideran la arqueología marítima como una disciplina independiente con sus propias particularidades (como los naufragios) y que requiere las habilidades especializadas del arqueólogo subacuático . Otros, en cambio, valoran un enfoque integrado, destacando que la actividad náutica tiene vínculos económicos y sociales con las comunidades terrestres y que la arqueología es arqueología independientemente del lugar donde se realice el estudio. Lo único que se requiere es dominar las habilidades específicas del entorno en el que se desarrolla el trabajo.

Integrando tierra y mar

Antes de la era industrial, viajar por agua solía ser más fácil que por tierra. Por ello, los canales marítimos, los ríos navegables y las rutas marítimas conformaron las vías comerciales de las civilizaciones antiguas e históricas. Por ejemplo, los romanos conocían el mar Mediterráneo como el mar interior, ya que el Imperio romano se extendía a lo largo de sus costas.

Los registros históricos, así como los restos de puertos, barcos y cargamentos, dan testimonio del volumen de comercio que transitaba por estas aguas. Posteriormente, naciones con una fuerte tradición marítima, como el Reino Unido , los Países Bajos , Dinamarca , Portugal y España, lograron establecer colonias en otros continentes. Se libraron guerras en el mar por el control de importantes recursos.

Los restos culturales materiales descubiertos por arqueólogos marítimos a lo largo de antiguas rutas comerciales pueden combinarse con documentos históricos y restos culturales materiales hallados en tierra para comprender el entorno económico, social y político del pasado. Últimamente, los arqueólogos marítimos han estado examinando los restos culturales sumergidos de China , India , Corea y otras naciones asiáticas.

Conservación de materiales bajo el agua

Las fases finales del rescate del Mary Rose el 11 de octubre de 1982.

Existen diferencias significativas en la conservación del material arqueológico según si un yacimiento es húmedo o seco, la naturaleza del entorno químico, la presencia de organismos biológicos y las fuerzas dinámicas presentes. Así, las costas rocosas, especialmente en aguas poco profundas, suelen ser desfavorables para la conservación de los artefactos, que pueden dispersarse, romperse o ser triturados por la acción de las corrientes y el oleaje, dejando posiblemente (aunque no siempre) un patrón de artefactos, pero poca o ninguna estructura residual.

El agua salada es particularmente perjudicial para los artefactos de hierro, incluidos los restos de naufragios metálicos, y los organismos marinos consumen fácilmente la materia orgánica, como los restos de naufragios de madera. Por otro lado, de entre los miles de posibles yacimientos arqueológicos destruidos o gravemente erosionados por estos procesos naturales, ocasionalmente sobreviven algunos con una conservación excepcional de una colección de artefactos relacionados. Un ejemplo de tal colección es Mary Rose . [ 8 ] La supervivencia en este caso se debe en gran medida a que los restos quedaron enterrados en sedimentos.

De los muchos ejemplos donde el lecho marino proporciona un entorno extremadamente hostil para la evidencia sumergida de la historia, uno de los más notables, el RMS Titanic  , aunque un naufragio relativamente reciente y en aguas profundas con tan poca calcio que no se produce concreción , parece fuerte y relativamente intacto, aunque los indicios apuntan a que ya ha sufrido una degradación irreversible de su casco de acero y hierro. A medida que dicha degradación continúa inevitablemente, los datos se perderán para siempre, el contexto de los objetos se destruirá y la mayor parte del naufragio se deteriorará por completo a lo largo de los siglos en el fondo del Océano Atlántico . La evidencia comparativa muestra que todos los barcos de hierro y acero, especialmente aquellos en un entorno altamente oxigenado, continúan degradándose y lo seguirán haciendo hasta que solo sus motores y otra maquinaria sobresalgan mucho del lecho marino. [ 9 ] Donde permanece incluso después del paso del tiempo, el casco de hierro o acero suele ser frágil y no queda metal dentro de la capa de concreción y productos de corrosión. El USS Monitor  , encontrado en la década de 1970, fue sometido a un programa de intento de preservación in situ , [ 10 ] por ejemplo, pero el deterioro del buque progresó a tal ritmo que se emprendió el rescate de su torreta para evitar que no se salvara nada del naufragio.

Algunos naufragios, perdidos por obstáculos naturales a la navegación, corren el riesgo de ser aplastados por naufragios posteriores hundidos por el mismo peligro, o son destruidos deliberadamente porque representan un peligro para la navegación. Incluso en aguas profundas, actividades comerciales como operaciones de tendido de tuberías y arrastre de aguas profundas pueden poner en riesgo un naufragio. Tal es el caso del naufragio del Mardi Gras [ 11 ] hundido en el Golfo de México a 1200 m (4000 pies ) de profundidad. El naufragio permaneció olvidado en el fondo del mar hasta que fue descubierto en 2002 por un equipo de inspección de yacimientos petrolíferos que trabajaba para la Okeanos Gas Gathering Company (OGGC). [ 12 ] Los grandes oleoductos pueden aplastar los sitios y hacer que algunos de sus restos sean inaccesibles a medida que la tubería se deja caer desde la superficie del océano hasta el sustrato a miles de pies de profundidad. Las redes de arrastre enganchan y desgarran las superestructuras y separan los artefactos de su contexto. 

La proa del Vasa , un buque de guerra sueco que naufragó y se hundió en su viaje inaugural en 1628. Fue rescatada en 1961 y ahora se exhibe de forma permanente en el Museo Vasa de Estocolmo.

Los restos de naufragios y otros yacimientos arqueológicos que se han conservado generalmente han sobrevivido gracias a que la naturaleza dinámica del lecho marino permite que los artefactos queden rápidamente enterrados en sedimentos. Estos sedimentos proporcionan un entorno anaeróbico que los protege de una mayor degradación. Los ambientes húmedos, ya sean terrestres (turberas y pozos) o subacuáticos, son especialmente importantes para la supervivencia de materiales orgánicos como madera, cuero, tela y cuerno. El frío y la ausencia de luz también favorecen la conservación de los artefactos, ya que hay poca energía disponible para la actividad orgánica o las reacciones químicas. El agua salada proporciona mayor actividad orgánica que el agua dulce, y en particular, el gusano barrenador Teredo navalis vive solo en agua salada, por lo que algunos de los mejores casos de conservación, en ausencia de sedimentos, se han encontrado en las frías y oscuras aguas de los Grandes Lagos de Norteamérica y en el mar Báltico (de baja salinidad) , donde se conservó el Vasa .

Si bien la superficie terrestre es reutilizada continuamente por las sociedades, el lecho marino permaneció prácticamente inaccesible hasta la llegada de los submarinos , los equipos de buceo autónomo y los vehículos submarinos operados a distancia (ROV) en el siglo XX. Los equipos de salvamento operaban desde mucho antes, pero gran parte del material estaba fuera del alcance de cualquiera. Así, el Mary Rose fue objeto de rescate desde el siglo XVI en adelante, pero una enorme cantidad de material, enterrado en los sedimentos, permaneció sin ser descubierta por los arqueólogos marítimos del siglo XX.

Si bien la conservación in situ no está garantizada, el material que ha sobrevivido bajo el agua y luego se recupera en tierra suele estar en un estado inestable y solo puede conservarse mediante procesos de conservación altamente especializados. Si bien la estructura de madera del Mary Rose y los artefactos individuales han estado en proceso de conservación desde su recuperación, el Holland 1 constituye un ejemplo de un naufragio (metálico) relativamente reciente para el cual ha sido necesaria una extensa conservación para preservar el casco. Si bien el casco permanece intacto, su maquinaria sigue inoperable. El motor del SS Xantho  , recuperado en 1985 de un entorno salino tras más de un siglo bajo el agua, se considera actualmente algo anómalo, ya que después de dos décadas de tratamiento, ahora puede girarse a mano.

Para el arqueólogo moderno, el reto consiste en determinar si la preservación in situ , o la recuperación y conservación en tierra, es la opción preferible; o bien, aceptar que la preservación en cualquier forma, salvo como registro arqueológico, no es factible. Un yacimiento descubierto suele haber sufrido alteraciones en los mismos factores que propiciaron su supervivencia, por ejemplo, cuando una capa de sedimentos ha sido removida por tormentas o la acción humana. El monitoreo activo y la protección deliberada pueden mitigar una mayor destrucción rápida, haciendo posible la preservación in situ , pero la supervivencia a largo plazo nunca puede garantizarse. En muchos yacimientos, los costos son demasiado elevados tanto para implementar medidas activas que aseguren la preservación in situ como para lograr una conservación satisfactoria tras la recuperación. Incluso el costo de una investigación arqueológica adecuada y completa puede ser demasiado alto como para que esta se lleve a cabo en un plazo que garantice la creación de un registro arqueológico antes de que los datos se pierdan inevitablemente.

Sitios sumergidos

Paisajes prehistóricos

La arqueología marítima estudia objetos y yacimientos prehistóricos que, debido a cambios climáticos y geológicos , ahora se encuentran bajo el agua.

Los cuerpos de agua, tanto dulces como salados, han sido fuentes importantes de alimento para los seres humanos desde que existimos. No es de extrañar que los pueblos antiguos se ubicaran a la orilla del agua. Desde la última era glacial, el nivel del mar ha subido hasta 120 metros (400 pies ) . 

Por lo tanto, gran parte del registro de la actividad humana durante la Edad de Hielo se encuentra ahora bajo el agua.

La inundación de la zona ahora conocida como el Mar Negro (cuando un istmo, donde ahora se encuentra el Bósforo , se derrumbó bajo la presión de la crecida del agua en el Mar Mediterráneo ) sumergió gran parte de la actividad humana que se había concentrado alrededor de lo que había sido un enorme lago de agua dulce.

A importantes yacimientos de arte rupestre situados frente a la costa de Europa occidental, como la Gruta de Cosquer, solo se puede acceder buceando, ya que las entradas de las cuevas están bajo el agua, aunque las partes superiores de las cuevas en sí no están inundadas.

Sitios históricos

Puente sumergido bajo el lago Murray, Carolina del Sur, a 49 metros (160 pies) de profundidad en agua dulce, visible en imágenes de sonar de barrido lateral utilizando un sistema de imágenes laterales Humminbird 981c.

A lo largo de la historia, los eventos sísmicos han provocado en ocasiones la sumersión de asentamientos humanos. Los restos de tales catástrofes existen en todo el mundo, y sitios como Alexandria , Port Royal y Mary Rose constituyen ahora importantes yacimientos arqueológicos que están siendo protegidos, gestionados y conservados. [ 13 ] Al igual que con los naufragios, la investigación arqueológica puede seguir múltiples temas, incluyendo la evidencia de la catástrofe final, las estructuras y el paisaje previos a la catástrofe y la cultura y economía de las que formaba parte. A diferencia del naufragio de un barco, la destrucción de una ciudad por un evento sísmico puede tener lugar durante muchos años y puede haber evidencia de varias fases de daño, a veces con reconstrucciones intermedias.

Buceo arqueológico

El buceo arqueológico es un tipo de buceo científico utilizado como método de prospección y excavación en arqueología subacuática . El primer uso conocido del método data de 1446, cuando Leon Battista Alberti exploró e intentó levantar los barcos del emperador Calígula en el lago Nemi , Italia. [ 14 ] Tan solo unas décadas después, en 1535, en el mismo sitio se utilizó por primera vez un sofisticado aparato de respiración con fines arqueológicos, cuando Guglielmo de Lorena y Frances de Marchi utilizaron una campana de buceo primitiva para explorar y recuperar material del lago, aunque decidieron mantener en secreto el diseño exacto del mecanismo. [ 14 ] Los tres siglos siguientes vieron la extensión gradual del tiempo de buceo mediante el uso de campanas y barriles de inmersión llenos de aire. En el siglo XIX, se desarrolló el equipo de buceo estándar con casco de cobre, que permitía a los buceadores permanecer bajo el agua durante períodos prolongados gracias a un suministro constante de aire bombeado desde la superficie a través de una manguera.

Sin embargo, la utilización generalizada de equipos de buceo con fines arqueológicos tuvo que esperar hasta el siglo XX, cuando los arqueólogos comenzaron a apreciar la riqueza de material que se podía encontrar bajo el agua. Este siglo también vio nuevos avances tecnológicos, siendo el más importante la invención del equipo de buceo autónomo por Émile Gagnan y Jacques-Yves Cousteau , quien posteriormente utilizaría la tecnología para excavaciones subacuáticas en 1948. [ 15 ] Los arqueólogos modernos utilizan dos tipos de equipos para proporcionar gas respiratorio bajo el agua: el equipo de respiración subacuática autónomo (SCUBA) , que permite una mayor movilidad pero limita el tiempo que el buceador puede pasar en el agua, y el equipo de buceo con suministro de aire desde la superficie (SSDE o SSBA), que es más seguro pero más caro, y el equipo de aire comprimido o de manguera, una forma básica de equipo con suministro de aire desde la superficie y aplicaciones de profundidad limitadas. [ 16 ] Se han utilizado tanto equipos de buceo de circuito abierto como de rebreather, dependiendo de cuál sea el más adecuado para el sitio. [ 17 ]

Equipos y procedimientos

  • Determinación de la posición del datum del sitio. Históricamente se han utilizado diversos métodos, pero el DGPS es relativamente preciso y está disponible.
  • Levantamiento topográfico y cartografía del sitio, y registro de la posición de los artefactos con respecto a un datum. Esto puede hacerse manualmente o con la ayuda de un sonar multihaz de alta resolución y fotogrametría.
  • Excavación :
  • Grabación
  • Recuperación y conservación de artefactos .

Novedades relativamente recientes, principalmente para circunstancias especiales:

Profundidad de los sitios

La profundidad de los sitios puede variar dentro del rango de profundidad oceánica, pero la mayoría de los sitios accesibles para el buceo son relativamente poco profundos.

Los restos de un barco fenicio frente a la costa de Malta a una profundidad de unos 110 metros (360 pies) han sido parcialmente excavados por buzos que utilizan equipos de rebreather , utilizando técnicas desarrolladas para tal fin para hacer el uso más efectivo del tiempo en el sitio, que estaba restringido a 3 turnos de 12 minutos cada uno por día en el sitio. [ 17 ] El sitio del naufragio del USS Monitor está cerca del Cabo Hatteras a 230 pies (70 m) de profundidad en las coordenadas 35°0′6″N 75°24′23″W / 35.00167°N 75.40639°W / 35.00167; -75.40639 . [ 20 ] Cuando se comprendió que recuperar todo el buque no era económicamente viable, los buzos de saturación trabajaron para recuperar la hélice, el motor y la torreta. [ 18 ] El Exosuit, un sistema de buceo atmosférico relativamente ligero para la investigación marina [ 21 ] se utilizó por primera vez en 2014 en las expediciones arqueológicas subacuáticas de Anticitera. El Exosuit es como un traje espacial con una clasificación de profundidad para su uso a profundidades de hasta 1000 pies de agua de mar, y está sujeto a la superficie por un umbilical. [ 22 ] [ 19 ]  

Zona costera y de litoral

No todos los yacimientos marítimos se encuentran bajo el agua. Existen numerosas estructuras en la frontera entre tierra y agua que dan testimonio de las sociedades humanas del pasado. Algunas fueron construidas deliberadamente para facilitar el acceso, como puentes y pasarelas. Otras estructuras son vestigios de la explotación de recursos, como presas y trampas para peces. Entre los restos náuticos se incluyen antiguos puertos y lugares donde se construían o reparaban barcos. Al final de su vida útil, los barcos solían ser varados. La madera valiosa o de fácil acceso a menudo se recuperaba, quedando solo algunos restos de la estructura y el casco.

También se pueden encontrar hoy en día yacimientos arqueológicos en la costa que, cuando fueron construidos, se encontraban en tierra firme. Un ejemplo de ello es Seahenge , un círculo de madera de la Edad del Bronce.

Barcos y naufragios

Los restos del submarino ruso Akula fueron hallados en 2014 cerca de Hiiumaa , Estonia .

La arqueología de los naufragios se puede dividir en una jerarquía de tres niveles. El primero considera el proceso de naufragio en sí: ¿cómo se desintegra un barco , cómo se hunde y cómo evolucionan con el tiempo los restos del barco, la carga y el entorno circundante? El segundo nivel estudia el barco como una máquina, tanto en sí mismo como dentro de un sistema militar o económico. El tercer nivel consiste en la arqueología de las culturas marítimas, en la que se estudian la tecnología náutica, la guerra naval , el comercio y las sociedades a bordo. Algunos consideran que este es el nivel más importante. Los barcos y embarcaciones no necesariamente naufragan: algunos son abandonados deliberadamente, hundidos o varados. Muchos de estos barcos abandonados han sido objeto de un extenso rescate.

Edad de Bronce

Las embarcaciones más antiguas descubiertas datan de la Edad del Bronce y están construidas con troncos ahuecados o tablones cosidos. Se han encontrado embarcaciones conservadas en sedimentos submarinos o en terrenos anegados, como el hallazgo de una canoa cerca de St Botolphs. [ 23 ] Ejemplos de embarcaciones de tablones cosidos incluyen las encontradas en North Ferriby y la Embarcación de la Edad del Bronce de Dover, que ahora se exhibe en el Museo de Dover . Estas podrían ser una evolución de las embarcaciones hechas de pieles cosidas, pero es muy improbable que las embarcaciones de pieles hubieran sobrevivido.

Es probable que los barcos naufragados no hayan sobrevivido, aunque se han descubierto restos de carga (en particular, de bronce), como los hallados en el yacimiento de Salcombe B. Una gran cantidad de artefactos en el lecho marino puede indicar que pertenecían a un barco, incluso si no se conservan restos de la embarcación en sí.

En el Mediterráneo se han descubierto barcos de la Edad del Bronce Tardía, como el pecio de Uluburun , construidos con tablones unidos por los bordes. Esta técnica de construcción naval se mantuvo durante el período clásico. El descubrimiento del pecio del Orca en 2023 se considera el hallazgo del pecio de aguas profundas más antiguo conocido.

Arqueología marítima por región

Pacífico

Pruebe la marihuana procedente de un barco ballenero del siglo XIX que naufragó en French Frigate Shoals (Océano Pacífico).
Buzos exploraron los restos de un naufragio en el atolón Pearl y Hermes.

Un ejemplo de arqueología marítima en el Océano Pacífico es el descubrimiento del pecio del Two Brothers , hallado en 2008 por un equipo de arqueólogos marinos que trabajaba en una expedición para la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). La identidad del barco no se conoció de inmediato, por lo que se le denominó "Shark Island Whaler"; la NOAA anunció su identificación como Two Brothers el 11 de febrero de 2011, en el 188.º aniversario de su hundimiento. [ 24 ] El pecio constituye el primer descubrimiento de un barco ballenero de Nantucket hundido. [ 25 ] [ 24 ]

Nueve barcos mercantes históricos que transportaban cerámica que datan del siglo X hasta el siglo XIX fueron excavados por el ingeniero sueco Sten Sjöstrand en el Mar de China Meridional . [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

  • Royal Nanhai (alrededor de 1460), encontrado en 1995
  • Nanyang (circa 1380), hallada en 1995.
  • Xuande (circa 1540), hallado en 1995.
  • Longquan (alrededor de 1400), descubierto en 1996.
  • Turiang (circa 1370), hallado en 1996.
  • Singtai (circa 1550), hallado en 1998.
  • Desaru (alrededor de 1830), encontrado en 2001
  • Tanjong Simpang (960-1127 d.C.), encontrado en 2001
  • Wanli (principios del siglo XVII), hallado en 2003.

área mediterránea

En la región mediterránea , los arqueólogos marítimos han investigado diversas culturas antiguas. Entre los naufragios más notables de la Edad del Hierro temprana se encuentran dos barcos fenicios de alrededor del 750 a. C. que naufragaron frente a Gaza con cargamentos de vino en ánforas . La tripulación del submarino de investigación de inmersión profunda NR-1 de la Armada de los Estados Unidos descubrió los yacimientos en 1997. En 1999, un equipo liderado por Robert Ballard y el profesor de arqueología de la Universidad de Harvard, Lawrence Stager, investigó los restos de los naufragios.

Se han realizado extensas investigaciones en las costas mediterráneas y egeas de Turquía. Se han llevado a cabo excavaciones completas en varios pecios de los períodos clásico , helenístico , bizantino y otomano .

Los estudios arqueológicos marítimos en Italia arrojan luz sobre las actividades navales y marítimas de los etruscos , los colonos griegos y los romanos . Después del siglo II a. C., la flota romana dominó el Mediterráneo y reprimió activamente la piratería. Durante la Pax Romana , el comercio marítimo aumentó significativamente en toda la región. Si bien la navegación era el método de transporte más seguro, rápido y eficiente del mundo antiguo, un pequeño porcentaje de los viajes terminaba en naufragio. El considerable aumento del tráfico marítimo durante la época romana conllevó un aumento correspondiente de los naufragios. Estos restos y su cargamento ofrecen una visión a través del tiempo de la economía, la cultura y la política del mundo antiguo. Resultan particularmente útiles para los arqueólogos los estudios de las ánforas , los contenedores de cerámica utilizados en la región mediterránea desde el siglo XV a. C. hasta la Edad Media.

Además de numerosos descubrimientos en el mar, se han examinado algunos pecios en lagos. Entre los más notables se encuentran las barcazas de recreo de Calígula en el lago Nemi , Italia . Los barcos del Nemi y otros pecios ocasionalmente revelan objetos de singular valor artístico. Por ejemplo, el pecio de Anticitera contenía una impresionante colección de estatuas de mármol y bronce, incluyendo la del Joven de Anticitera. Descubierto en 1900 por buceadores griegos, el barco probablemente se hundió en el siglo I a. C. y pudo haber sido enviado por el general romano Sila para transportar el botín a Roma. Los buceadores también recuperaron del pecio el famoso mecanismo de Anticitera , que se cree que era una calculadora astronómica. Otros ejemplos de fabulosas obras de arte recuperadas del fondo marino son los dos "bronzi" encontrados en Riace ( Calabria ), Italia. Sin embargo, en los casos de Anticitera y Riace, los artefactos se recuperaron sin la participación directa de arqueólogos marítimos.

Estudios recientes en el río Sarno (cerca de Pompeya ) revelan otros elementos interesantes de la vida antigua. Los proyectos del Sarno sugieren que en la costa tirrénica existían pequeñas poblaciones con palafitos , similares a la antigua Venecia . En la misma zona, la ciudad sumergida de Puteoli ( Pozzuoli , cerca de Nápoles ) alberga el "portus Julius", creado por Marco Vipsanio Agripa en el año 37 a. C., que posteriormente se hundió debido al bradisismo .

En otras zonas del Mediterráneo, el lecho marino alberga innumerables yacimientos arqueológicos. En Israel , el puerto de Herodes el Grande en Cesarea Marítima ha sido objeto de numerosos estudios. Otros hallazgos coinciden con algunos pasajes bíblicos ( como la llamada barca de Jesús , que parece haber estado en uso durante el siglo I d. C.).

Australia

La arqueología marítima en Australia comenzó en la década de 1970 con la llegada de Jeremy Green, debido a la preocupación expresada por académicos y políticos ante la destrucción generalizada de los barcos holandeses y de la Compañía Británica de las Indias Orientales que se perdían en la costa oeste. A medida que se promulgó y aplicó la legislación de la Commonwealth después de 1976 y que los estados promulgaron su propia legislación, la subdisciplina se extendió por toda Australia, concentrándose inicialmente en los naufragios debido a la financiación continua tanto de los estados como de la Commonwealth en virtud de su legislación sobre naufragios. [ 33 ] Los estudios ahora incluyen, como un elemento de la arqueología subacuática en su conjunto, el estudio de sitios indígenas sumergidos. La arqueología náutica (el estudio especializado de la construcción de barcos y buques) también se practica en la región. A menudo, los sitios o reliquias estudiados en Australia, como en el resto del mundo, no están inundados. El estudio de aeronaves históricas sumergidas, más conocido como una subdisciplina de la arqueología de la aviación , la arqueología de la aviación subacuática también se practica en la región. En algunos estados, la arqueología marítima y subacuática se practica en museos, y en otros, en unidades de gestión del patrimonio cultural; todos los profesionales operan bajo la égida del Instituto Australasiático de Arqueología Marítima (AIMA). [ 34 ]

Véase también

Yacimientos históricos y prehistóricos sumergidos

Arqueología costera y de la zona litoral

Barcos y embarcaciones

Referencias

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