Ferrocarriles ligeros de Martin

Martin's Light Railways ( MLR ) consistía en siete líneas ferroviarias de vía estrecha en los estados de Bengala Occidental , Bihar y Uttar Pradesh en la India. Los ferrocarriles fueron construidos y propiedad de Martin & Co., que era una empresa británica. ^[1] Más tarde, pasó a ser operada por el gobierno indio y se cerró de forma permanente en la década de 1980. ^[2]

El ferrocarril ligero Arrah-Sasaram que conecta Arrah y Sasaram en Bihar , India, se inauguró en 1914. El ferrocarril se construyó con un ancho de vía estrecho de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) y su longitud total fue de 102,2 kilómetros (63,5 mi). ^{[3] [4]}

Debido a las crecientes pérdidas, el ferrocarril se cerró en 1978. En 2006-07, el ferrocarril se convirtió a 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y se reanudaron los servicios de trenes. ^[5] La línea ferroviaria de ancho ancho de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) tiene 97,3 kilómetros (60,5 millas) de largo.

El ferrocarril ligero Barasat-Basirhat que conecta Barasat y Basirhat en Bengala Occidental en la India se inauguró en 1914. El ferrocarril se construyó en un ancho de vía estrecho de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) y la línea se extendió más tarde a Hasnabad aumentando la longitud total a 52 kilómetros (32 mi). ^[3] Pero debido al aumento de las pérdidas, el ferrocarril se cerró en 1955. ^[6] En 1962, la sección Barasat-Hasnabad de 53 kilómetros (33 mi) de largo se convirtió en ancho de vía ancho con una nueva alineación de 1,676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y se reanudaron los servicios de trenes. ^[7] La ​​ruta ahora es parte del ferrocarril suburbano de Calcuta. El antiguo ramal Shyambazar (Belgachia)-Beliaghata Bridge fue abandonado. Una extensión de 11 kilómetros (6,8 mi) a Hingalganj se propuso en el Presupuesto Ferroviario de 2011.

El ferrocarril ligero Bakhtiarpur–Bihar que conecta Bakhtiarpur en Bihar y Bihar Sharif en el estado de Bihar en la India se inauguró en 1902. La línea se extendió más tarde a Rajgir . El ferrocarril se construyó en ancho de vía estrecho de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) y la longitud total fue de 30 kilómetros (19 millas). ^[8] Se extendió 24 kilómetros (15 millas) hasta Rajgir . En 1962, el ferrocarril se convirtió a ancho de vía ancho de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y se reanudaron los servicios de trenes. ^[9] Se han construido nuevas vías ferroviarias de 135,95 kilómetros (84,48 millas) de largo desde Bihar Sharif a Sheikhpura , Bihar Sharif a Daniyawan, Rajgir a Tillaiya e Islampur a Natesar.

El ferrocarril ligero Fatuha-Islampur que conecta Fatuha e Islampur en Bihar se inauguró en 1922. El ferrocarril se construyó en ancho de vía estrecho de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) y la longitud total fue de 43 kilómetros (27 mi). ^{[10] [11]} El ferrocarril corría paralelo a la carretera durante casi todo su recorrido.

La línea operaba con tres locomotoras 0-6-2T construidas por Manning Wardle de Leeds. ^{[10] [11]}

Debido a las crecientes pérdidas, el ferrocarril se cerró en 1987. Más tarde, el ferrocarril se convirtió a ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y se reanudaron los servicios de trenes. La estación de Futwah ahora se llama Fatuha. Se han construido nuevas vías ferroviarias de 135,95 km (84,48 mi) de longitud desde Bihar Sharif a Sheikhpura, Bihar Sharif a Daniyawan, Rajgir a Tillaiya e Islampur a Natesar.

El ferrocarril ligero Howrah– Amta tuvo su origen en un acuerdo, fechado el 12 de junio de 1889, entre la Junta de Distrito de Howrah y los señores Walsh, Lovett & Co., que posteriormente fue renovado con los señores Martin & Co. y sancionado por notificación gubernamental en la Gaceta de Calcuta del 27 de marzo de 1895. ^[12] Esta era una de las líneas Martin que tenía un ancho de vía de 2'0" en lugar del más común de 2'6". ^{[ cita requerida ]}

El ferrocarril que conecta Howrah y Amta en Bengala Occidental se inauguró en Domjur en 1897 y en Amta en 1900. En 1903 se inauguró una prolongación desde el cruce de Bargachhia (Bargachha) hasta Antpur y en 1905 otra prolongación hasta Champadanga . La longitud total del ferrocarril era de 79,7 kilómetros (49,5 millas). Tanto la línea Howrah-Amta como la línea Howrah-Seakhala solían empezar en la estación Howrah NG (Telkal Ghat) (cerca del Museo del Ferrocarril de Howrah) en el río Hooghly y llegar hasta la estación de Dasnagar. Aquí se separan y la línea Howrah-Seakhala & Janai corre en dirección noroeste por la carretera Benaras hasta Seakhala & Janai en el distrito de Hooghly. La línea Howrah–Amta corre hacia el oeste, principalmente a lo largo del costado de la carretera Jagatballavpur, y luego va al suroeste 49 kilómetros (30 millas) hasta Amta, con un ramal de 30,7 kilómetros (19,1 millas) de largo hasta Champadanga desde el cruce de Bargachhia (Bargachha). ^[12] En varios momentos de las operaciones de vía estrecha, los trenes de pasajeros partieron de diferentes lugares. En el Indian Bradshaw de 1943 se mostró que circulaban desde Kadamtala con Dasnagar como cruce donde la línea se bifurca hacia Amta / Champadanga y Seakhala. ^{[ cita requerida ]} Martin Rail Company planeó unir Champadanga con Seakhala en 1945, pero los disturbios de Calcuta de 1946 detuvieron el plan. Ahora la carretera estatal de Bengala Occidental 15 (carretera Rani Ahilyabai Holkar) circula en lugar de la antigua línea de vía estrecha que conectaba Champadanga con Seakhala.

La dirección decidió cerrar la línea a partir del 1 de enero de 1971 y, en vista de la creciente demanda de la población local por un servicio ferroviario, los Ferrocarriles Indios acordaron construir una vía de ancho ancho desde Howrah hasta Amta y Champadanga. ^[13]

El ferrocarril se convirtió a ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) en fases a partir de 1984 y se completó en 2000 con una alineación ligeramente diferente. Solo se reconstruyó el tramo de 49 kilómetros (30 millas) de longitud de Howrah-Amta, mientras que el ramal de 30,7 kilómetros (19,1 millas) de longitud desde Bargachhia Junction hasta Champadanga con una extensión de 8,8 kilómetros (5,5 millas) hasta Tarakeswar está bajo planificación desde 2001. ^{[ cita requerida ]} El trabajo en la línea de 39,5 kilómetros (24,5 millas) de longitud desde Bargachhia (Bargachha) Junction hasta Tarakeswar a través de Antpur y Champadanga está retrasado.

Se construyó una nueva alineación desde la estación de Howrah que utilizaba la ruta existente hasta la intersección de Santragachhi y se saltaba algunas de las estaciones más antiguas hasta Makardaha, mientras que se construyeron nuevas estaciones en esta alineación en Bankra Nayabaz, Baltikuri Junction, Kona, Dansi y Jhaluarber. Si bien se han conservado algunas estaciones de la antigua línea, algunas estaciones de la línea reconstruida están en nuevas ubicaciones. Pero la nueva alineación de BG mide exactamente los 49 kilómetros (30 millas) que la antigua alineación de NG. Esta ruta ahora es parte del Ferrocarril Suburbano de Calcuta . Se ha electrificado y los trenes locales EMU circulan entre Howrah y Amta. Esta ruta ahora está bajo la jurisdicción del Ferrocarril del Sudeste. ^{[14] [15] [16]}

El ferrocarril ligero Howrah-Sheakhala tuvo su origen en un acuerdo, fechado el 12 de junio de 1889, entre la Junta de Distrito de Howrah y los señores Walsh, Lovett & Co., que posteriormente fue renovado con los señores Martin & Co. y sancionado por notificación del Gobierno en la Gaceta de Calcuta del 27 de marzo de 1895. ^[12]

Al igual que el ferrocarril ligero Howrah-Amta, este tenía un ancho de vía de 2'0". El ferrocarril que conectaba Howrah y Seakhala en Bengala Occidental se inauguró en noviembre de 1897 y el ramal Chanditala -Janai de 16,5 kilómetros (10,3 millas) de longitud se inauguró en 1898. La longitud total del ferrocarril era de 53 kilómetros (33 millas). Tanto la línea Howrah-Amta de 49 kilómetros (30 millas) de longitud como la línea Howrah-Seakhala de 36,5 kilómetros (22,7 millas) de longitud comenzaban en la estación Howrah NG (Telkal Ghat) (cerca del Museo del Ferrocarril de Howrah) en el río Hooghly, y llegaban a la estación de Dasnagar. Aquí se separan, y la línea Howrah-Seakhala corre hacia el noroeste a lo largo de la carretera de Benaras hasta Seakhala en el distrito de Hooghly. La línea Howrah-Amta corre hacia el oeste, principalmente a lo largo del costado de la carretera de Jagatballabhpur, y luego va hacia el suroeste hasta Amta. ^[12] En el Indian Bradshaw de 1943 se mostraban como una línea que iba desde Kadamtala con Dasnagar como cruce donde la línea se bifurca hacia Amta / Champadanga y Seakhala. ^{[ cita requerida ]} La Martin Rail Company planeó unir Champadanga con Seakhala en 1945, pero los disturbios de Calcuta de 1946 pusieron fin al plan. Ahora la carretera estatal 15 de Bengala Occidental (Rani Ahilyabai Holkar Road) corre en lugar de la antigua línea de vía estrecha que conectaba Champadanga con Seakhala.

Mientras que el tramo de 49 kilómetros (30 millas) de Howrah-Amta fue reabierto como vía ancha en 2000, el ferrocarril ligero Howrah-Seakhala fue cerrado permanentemente. La antigua alineación del ferrocarril ligero Howrah-Seakhala se convirtió en una carretera estatal. En 2009, el entonces ministro de Ferrocarriles propuso la restauración de la línea NG Howrah Seakhala en vía ancha desde Dankuni Junction hasta Seakhala a través de Chanditala , Janai , Mosat y Furfura Sharif, cubriendo un tramo de 32,6 kilómetros (20,3 millas). Pero este proyecto enfrenta problemas de tierras, interferencia política y resistencia de Furfura Sharif.

El ferrocarril ligero Shahdara-Saharanpur, que conecta Shahdara en Delhi y Saharanpur en Uttar Pradesh, se inauguró al tráfico en 1907. El ferrocarril se construyó con un ancho de vía estrecho de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) y su longitud total fue de 94,24 millas (151,66 km). ^{[17] [18] [19]}

Debido a las crecientes pérdidas, el ferrocarril se cerró en 1970. Más tarde, el gobierno de Indira Gandhi lo convirtió a un ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) por recomendación del entonces miembro del Congreso, Ram Chandra Vikal, de Baghpat Lok Sabha. Después de la conversión del ancho de vía, se reabrió a fines de la década de 1970. ^{[18] [19] [20]} Aunque el ancho de vía ancho sigue en gran medida la misma plataforma y alineación que el antiguo ancho de vía estrecho, hay una desviación de 10,6 millas (17,1 km) cerca de Saharanpur. La línea de ancho de vía ancho de 104,84 millas (168,72 km) de longitud despega hacia el sur en dirección a Delhi desde Tapri Junction en la línea principal, mientras que la línea de ancho de vía estrecho no toca Tapri en absoluto. Tapri Junction se encuentra a 4,25 millas (6,84 km) de Saharanpur . Aparte de eso, todas las estaciones son las mismas que antes. ^[18]

Los ferrocarriles ligeros de Martin fueron etiquetados como ferrocarriles de clase III según el Sistema de clasificación de ferrocarriles de la India de 1926. ^[21] Solo el ferrocarril ligero Shahdara-Saharanpur fue clasificado como clase II. ^[22]

• Lista de trenes entre Barasat y Hasanabad Junction.
• Trenes en Shamli