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Mazda Luce

El Mazda Luce ( en japonés : マツダ・ルーチェ , Hepburn : Matsuda Rūche ) es un automóvil ejecutivo producido por Mazda en Japón desde 1966 hasta 1991. Se exportó ampliamente como Mazda...

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El Mazda Luce ( en japonés :マツダ・ルーチェ, Hepburn : Matsuda Rūche ) es un automóvil ejecutivo producido por Mazda en Japón desde 1966 hasta 1991. Se exportó ampliamente como Mazda 929 desde 1973 hasta 1991, siendo el sedán más grande de Mazda. Las generaciones posteriores incorporaron elementos e interiores de lujo, convirtiéndose el Luce en el modelo insignia. En 1991, el Luce fue reemplazado por el Sentia , que también se exportó bajo la denominación 929 .

Etimología

El nombre " lu'ce " se tomó de la palabra italiana que significa "luz".

Serie SU/SV (1966–1973)

Mazda Luce familiar

Tras un acuerdo firmado con Bertone en abril de 1962, el prototipo Luce 1500 de 1965 fue diseñado por el italiano Giorgetto Giugiaro . Era bajo y afilado, con un aspecto más parecido al de un BMW Bavaria contemporáneo que al de sus modelos hermanos más pequeños de Mazda, el Familia y el kei car Carol .

La versión de producción (SUA), cuya producción comenzó en julio de 1966 y se lanzó en agosto, tenía una línea de techo más alta pero conservaba el aspecto de BMW. Era un sedán de cuatro puertas con motor delantero y tracción trasera , y contaba con un motor SOHC de 1500 cc y 1490 cc, que producía 78 CV (57 kW) a 5500 rpm y 114,6 N⋅m (84,5 lb⋅ft) . Sus ventas fueron bajas a ¥ 695.000 . La versión 1500 SS con carburadores dobles se presentó en junio de 1967, produciendo 86 CV (63 kW) a 5500 rpm y 117,8 N⋅m (86,9 lb⋅ft) a 5500 rpm. En diciembre de 1968 se incorporó un motor de 1.8 litros (1796 cc) de mayor cilindrada. Este nuevo modelo, el Luce 1800, desarrollaba 104 CV (76 kW) a 5500 rpm y 152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 2500 rpm. Para alojar el motor de 1800 cc, de mayor tamaño, el capó de este modelo presenta una ligera protuberancia en el centro con una entrada de aire en el borde delantero.                    

También se añadió una versión familiar ( station wagon ) en abril de 1967, con el mismo motor que el sedán (SUAV). [ 1 ] A diferencia de la mayoría de los vehículos comerciales de la época, también estaba disponible con una transmisión automática de tres velocidades.

1500/1800

El Luce Mark I se vendió en Australia y en la mayoría de los demás mercados de exportación con los nombres "Mazda 1500" [ 3 ] y "Mazda 1800" [ 4 ] . Mazda consideró ensamblar el Luce en Sudáfrica e importó 50 ejemplares para su evaluación y uso interno en 1967, pero en su lugar optó por centrarse en el 1200 (Familia) y las camionetas compactas [ 5 ] .

Mazda 1800 sedán

La marca Mazda entró en el mercado estadounidense en 1970 con el pequeño R100 , pero se expandió a una línea completa en 1971. Esto incluía los tres modelos de la compañía con motor de pistón: el compacto 1200 , el mediano 616 y el grande 1800. [ 6 ]

El 1800 para el mercado estadounidense producía 98 hp (99 PS; 73 kW) y 146 N⋅m (108 lb⋅ft) y costaba US$2,280 . Su rendimiento con la transmisión automática de tres velocidades era lento, con una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 17.5 segundos y un cuarto de milla en 20.5 segundos a 105 km/h (65 mph) . A diferencia de los autos con motor rotativo , el 1800 fue un fracaso. La revista Road & Track dijo que era sólido hasta el punto de ser excesivamente pesado, con una conducción agradable pero un rendimiento deficiente. Desapareció del mercado en 1972.           

A diferencia de lo ocurrido en EE. UU., en Europa el 1800 se consideraba de mejor rendimiento con 104 CV (76 kW) a 5500 rpm (SAE) y un par máximo de 148 N⋅m (109 lb⋅ft) a 3000 rpm (SAE), para una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 13,4 segundos. El bajo rendimiento de este motor en EE. UU. probablemente se debió a que allí la gasolina tenía un índice de octano de solo 85 RON, mientras que en Europa, la gasolina de la época tenía un índice de octano de 95 RON (hasta 100 RON en la actualidad). Además, la transmisión manual de cuatro velocidades utilizada en Europa contribuyó a un rendimiento mucho mejor que la transmisión automática de tres velocidades que se usaba habitualmente en EE. UU. El 1800 (equipado con transmisión manual) también se vendió en pequeñas cantidades en Australia.         

El número de automóviles Mazda 1800 importados a los EE. UU. es el siguiente.

  • 1970 – 1.058 sedanes, 937 camionetas
  • 1971 – 1.020 sedanes, 1.639 camionetas
  • 1972 – 100 sedanes, 0 camionetas
Mazda Luce R130 coupé de 1969

El sedán de cuatro puertas 1800 (modelo SVA) se produjo desde octubre de 1968 hasta marzo de 1973 [ 1 ] , con una producción estimada de 39 401 unidades. En 1968 se añadió una versión familiar 1800 (modelo SVAV), que se fabricó hasta 1970. [ 1 ]

R130

En 1969 apareció un Luce con motor rotativo . El Luce R130 se produjo desde octubre de 1969 hasta 1972. Utilizaba un motor 13A de 1.3 litros que producía 126 CV (93 kW; 124 hp) y 17.5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) . Su rendimiento en el cuarto de milla (400 metros) era de 16.9 segundos. Este modelo fue diseñado por Giorgetto Giugiaro , entonces empleado de Bertone , como un coupé de dos puertas con tracción delantera y frenos de disco delanteros, similar al NSU Ro 80. Este modelo, el único Mazda con motor rotativo y tracción delantera (hasta el MX-30 R-EV ), es ahora una pieza de colección y muy rara. Se fabricaron menos de 1000 unidades. [ 7 ]        

Serie LA2/LA3 (1972–1977)

Mazda lanzó una segunda generación de la serie LA2 Luce en noviembre de 1972, un modelo con motor rotativo que más tarde se exportaría como el Mazda RX-4. [ 9 ] El sedán Luce con motor convencional (LA2VS) no llegaría al mercado japonés hasta abril de 1973, [ 9 ] después de comenzar la producción en marzo. [ 1 ] Estaba disponible como techo rígido (cupé), "sedán formal", "sedán personalizado" y como familiar que también se vendió como furgoneta en el mercado japonés. El cupé de techo rígido original recibió un diseño frontal más largo y agresivo, que también se instaló en el sedán personalizado. [ 9 ] El sedán formal y la furgoneta/familiar recibieron un frontal algo más corto que también se usó en las versiones de exportación (929). Para el modelo LA3 rediseñado de 1976, solo se usó un diseño frontal, uno con un diseño más cuadrado.

Vista trasera (cupé)
Mazda Luce AP Custom Sedan 1972-1975

Aunque el Luce era un sedán grande y lujosamente equipado, aún cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés , y no era el sedán más grande que Mazda vendía en Japón. Ese honor le correspondió al efímero Mazda Roadpacer , que se basaba en el Holden Premier de GM Australia . La camioneta familiar LA2VV entró en producción en septiembre de 1973. [ 1 ] La camioneta duró hasta 1979, hasta que fue reemplazada por la camioneta familiar LA4. [ 10 ] Se ofrecieron dos motores rotativos, el 12A regular y el AP 13B de bajas emisiones . [ 9 ] También había modelos de pistones disponibles y modelos furgoneta para el mercado japonés.

Motores:

  • 1973–1979 1.8  L (1769  cc) 1800 I4, 2 carburadores , 83  hp (61  kW)/101  lb·ft (137  N·m) (exportación), 110 y 105 PS (81 y 77 kW) (furgoneta LA2VV de 1973 y furgoneta LA2V de 1975, Japón)  
  • 1974–1977 13B (1308  cc), 127  hp (93  kW)/138  lb·ft (188  N·m)

RX-4

Mazda RX-4 coupé de 1974 (LA2; Nueva Zelanda)

En la mayoría de los mercados de exportación, el Luce Rotary japonés se vendió como Mazda RX-4 . Era un automóvil más grande que sus contemporáneos con motor rotativo , el RX-2 basado en el Capella y el RX-3 basado en el Grand Familia . Utilizaba el chasis del Luce, reemplazando al R130 en octubre de 1972, y se produjo hasta octubre de 1977. Su predecesor (el R130) y su reemplazo (el Luce Legato rotativo ) no se vendieron en Estados Unidos. Mazda comercializó el RX-4 como un " automóvil de lujo personal " deportivo y lujoso, que ofrecía lo mejor de ambos mundos. Esto le dio a Mazda un impulso muy necesario en la popularidad del motor Wankel, exclusivo de Mazda. En Japón, las variantes con motor rotativo ofrecían una ventaja en cuanto al impuesto de circulación anual , ya que los conductores japoneses pagaban menos que con los equivalentes de motor en línea, a la vez que obtenían un mayor rendimiento del motor rotativo.

Wagon Mazda RX-4 (LA2; Canadá)

El RX-4 estaba disponible inicialmente como coupé de techo rígido y sedán , con una camioneta lanzada en 1973 para reemplazar a la Savanna Wagon . Bajo el capó inicialmente había un motor 12A de 130 o 120 CV (96 u 88 kW) , con la versión más potente reservada para los modelos GR-II y GS-II de cinco velocidades. La potencia extra se debía a un escape diferente y a un tiempo de encendido ajustado. [ 9 ] Los modelos "AP" con emisiones reducidas tenían cinco caballos menos, aunque después de junio de 1973 recibieron la misma potencia que las versiones regulares. [ 11 ] Esto fue complementado y luego reemplazado por el 13B más grande en diciembre de 1973 que producía 135 CV (99 kW) . [ 12 ] Este modelo tiene 125 CV (92 kW) , para exportación. Este motor era la nueva versión "AP" (por "anticontaminación") de Mazda, con emisiones y consumo de combustible mucho mejores, pero con un arranque en frío algo peor. En Sudáfrica se fabricó hasta 1979, siempre con el motor AP.      

El coche utilizaba una suspensión delantera independiente tipo McPherson y un eje rígido en la parte trasera. Los frenos eran de disco delante y de tambor detrás. Su peso en vacío era bajo, de 1188 kg (2620 lb) , y su distancia entre ejes era bastante corta, de 2510 mm (99 pulgadas) . La carrocería se renovó en 1976.    

Estados Unidos

Para el mercado estadounidense, el RX-4 se vendió desde 1974 hasta 1978, año en que debutó el RX-7 . El motor 13B producía 110 hp (82 kW) y 159 N⋅m (117 lb⋅ft) en su configuración de emisiones para Estados Unidos. [ 13 ] El precio base era de $4295, siendo la transmisión automática ($270) y el aire acondicionado ($395) las únicas opciones costosas. Los tres estilos de carrocería se ofrecían en Estados Unidos. [ 13 ]    

La revista Road & Track quedó impresionada, destacando la mejora en el consumo de combustible y el precio del coche en comparación con el RX-3. Esto era notable, ya que a mediados de la década de 1970 el motor Wankel tenía fama de ser un gran consumidor de gasolina. El rendimiento fue bueno en una prueba comparativa de 1974 de seis camionetas, con una aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) en 11,7 s y uncuarto de millas/77,5 mph. [ 14 ] La revista señaló que los frenos de la camioneta se veían afectados por el peso adicional de 136 kg (300 lb) en comparación con el coupé. [ 14 ]      

El RX-4 figuró en la lista de los diez mejores de la revista Road & Track en la categoría de "Mejor sedán deportivo, entre 3500 y 6500 dólares" en 1975.

929

Mazda 929 sedán (LA2; Europa)
Mazda 929 familiar (LA3; Europa)

El primer Mazda 929 se presentó en 1973, como nombre de exportación para la segunda generación del Mazda Luce con motor de pistón. La primera generación del Luce se había llamado "Mazda 1500" o "Mazda 1800" en los mercados de exportación, pero como se empezaron a usar motores de diferente cilindrada en diferentes líneas, esa filosofía de nombres pronto se habría vuelto confusa. El 929/Luce era un coupé , sedán y familiar grande (para Japón) impulsado por un motor Mazda VB  de 1769 cc . La potencia era de 94 CV (69 kW) y 137 N⋅m (101 lb⋅ft) .    

La Luce/929 se actualizó en 1975 con un  motor opcional de 1970 cc que producía 103 CV (76 kW) y 167 N⋅m (123 lb⋅ft) a partir de un carburador de dos cuerpos .    

Motores:

  • 1973-1977 1,8  L (1769 cc) VB I4, 2 cilindros, 94 PS (69 kW; 93 hp) / 137 N⋅m (101 lb⋅ft)     

Serie LA4 (1977–1981)

El Luce Legato (introducido como la serie LA4 en octubre de 1977) era un sedán grande y lujoso, todavía impulsado por los motores de pistón o rotativos de Mazda. También estaba disponible como un techo rígido de cuatro puertas sin pilares que parecía un enorme coupé cuadrado, y una camioneta, que tenía un papel más utilitario que los sedanes. El coupé fue reemplazado por el Mazda Cosmo (CD) . La producción de los sedanes Luce 1800 (LA4VS) y 2000 (LA4MS) comenzó en octubre de 1977 y finalizó en julio (LA4VS) y septiembre de 1981 (LA4MS) para el mercado japonés. [ 1 ] De los sedanes Luce con motor rotativo, el LA42S con el motor 12A se fabricó entre septiembre de 1977 y abril de 1978, mientras que el LA43S más grande con el motor 13B introducido al mismo tiempo duró hasta octubre de 1981. [ 1 ]

Esta generación de sedán no se vendió en Norteamérica. Originalmente se denominó Luce Legato, pero las autoridades de la industria automotriz japonesa no permitieron lo que consideraban un cambio de nombre, por lo que oficialmente se vendió simplemente como Luce. [ 17 ] Sin embargo, el sufijo "L" de "Legato" se mantuvo, y los modelos de exportación recibieron el nuevo automóvil como "929L". Legato es un término musical que significa "hacer una transición suave de una nota a otra".

El Mazda Luce Legato con carrocería rediseñada se convirtió en la segunda generación del 929 en 1978 para los mercados de exportación, a menudo llamado 929L. No se desarrolló una versión coupé de esta generación, aunque una carrocería de techo rígido de cuatro puertas estaba disponible en Japón y algunos otros mercados, incluyendo Francia. [ 18 ] Se agregó una versión familiar en febrero de 1979. El diseño estaba inspirado en el estilo americano, con faros rectangulares apilados y una gran parrilla cromada. El exterior, bastante pesado y anticuado, se hizo parecer aún más antiguo con un interior y un tablero muy modernos. [ 19 ] En Europa, un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros más eficiente, que producía 90 CV (66 kW) con un carburador de un solo cuerpo, reemplazó a los motores existentes.  

Presentado por primera vez en Japón en octubre de 1979 fue una versión LA4 rediseñada con faros grandes y rectangulares y una apariencia frontal más ortodoxa y europea. [ 20 ] La última adición fue un motor diésel de 2.2 litros producido entre agosto de 1980 y julio de 1981 para el sedán (LA4SS) desde noviembre de 1981 para la camioneta (LA4SV). [ 1 ] Su potencia era de 66 CV (49 kW) y 141 N⋅m (104 lb⋅ft) . En octubre de 1980, también se introdujo para el mercado japonés una versión de 120 CV (88 kW) con inyección de combustible del motor de 2 litros; solo estaba disponible con la carrocería de techo rígido y el equipamiento completo. [ 21 ] El 929 fue reemplazado después de noviembre de 1981 por la siguiente generación Luce/929, aunque la segunda generación de la camioneta familiar continuó en producción hasta marzo de 1988, ya que nunca se desarrolló ningún reemplazo de camioneta de generaciones posteriores. [ 22 ] En el momento del cambio generacional, el motor diésel también se instaló en el modelo furgoneta (familiar), solo disponible con el nivel de equipamiento GL.      

Además de las variantes con motor de pistón, también se ofrecían los motores rotativos 12A o 13B. Las variantes con motor de pistón se exportaron como Mazda 929. Una versión con motor rotativo se exportó a países de distribución general y se vendió como RX-9. La mayoría de los RX-9 se vendieron con el motor 12A, de menor cilindrada.

Motores:

  • 1977-1981 1,8  L (1769  cc) I4, 2 cilindros, 83 PS (61 kW; 82 hp) / 137 N⋅m (101 lb⋅ft)     
  • 1977-1981 2.0  L F/MA (1970  cc) I4, 1 barril, 90 CV (66 kW; 89 CV)   
  • 1977–1978 12A
  • 1977–1981 13B , 127 PS (93 kW; 125 hp) / 187 N⋅m (138 lb⋅ft)     
  • 1980-1981 diésel  de 2,2 L , 66 CV (49 kW; 65 CV) / 141 N⋅m (104 lb⋅ft)     

Serie HB (1981–1986)

La siguiente generación del Luce se construyó sobre la plataforma HB . La producción comenzó en octubre de 1981. [ 1 ] Las exportaciones se realizaron nuevamente como el 929. Los clientes japoneses podían comprar el Luce o el Mazda Cosmo con otra marca , vendido en un concesionario exclusivo llamado "Mazda Auto Store". Más tarde, en 1991, las ubicaciones de Mazda Auto pasaron a llamarse Eunos . A diferencia del Luce, el Cosmo también se vendió como coupé, exportado también como el 929 coupé. Tanto el Luce como el Cosmo ofrecían motores rotativos de gasolina y también un motor diésel de 2.2 litros. A partir de 1989, también se fabricó una versión de 2.0 litros del sedán Luce propulsada por GLP para el mercado japonés para taxis y otros usos de flotas. Llamado Mazda Custom Cab , se mantuvo en producción hasta diciembre de 1995. [ 1 ] Esta generación del Mazda Luce se conocía como Haima HMC6470L en China y se produjo de 1992 a 2002. Estaba disponible un motor de 2.0 o 2.2 litros acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades.

Se trataba de un sedán grande con motor delantero y tracción trasera, o un sedán con techo rígido. El Luce se construyó sobre la nueva plataforma HB , que ahora compartía con el Cosmo. Esta versión se presentó como el 929 en 1982 en la mayoría de los mercados de exportación y se produjo hasta 1986. Los Luce y Cosmo recibieron varios diseños frontales diferentes; los 929 de exportación lucieron los diseños frontales más sobrios para los sedanes 929 y el diseño deportivo "Cosmo" con faros escamoteables para los coupés 929. No se produjo ninguna variante familiar sobre la plataforma HB; el anterior LA4 se mantuvo en producción como familiar con un nuevo frontal (era esencialmente el mismo que el LA4 desde el pilar A hacia atrás).

Este modelo no se vendió en Norteamérica. En algunos mercados europeos, el 929 se comercializó como sedán 2000 o familiar 2000E (una versión renovada de la generación anterior). Las versiones con motor rotativo nunca se ofrecieron en Europa, ni tampoco la versión coupé de cuatro puertas, aunque sí se comercializó en algunas zonas de Europa fronteriza con Europa del Este y Oriente Medio.

Motores:

  • 1981-agosto de 1983 1,8  L (1769  cc) I4, 2 cilindros, 100 PS (74 kW; 99 hp) (Japón)   
  • 1981-1986 2,0 L (1970 cc) MA I4 , 1 barril, 90 CV (66 kW; 89 CV) / 118 lb⋅ft (160 N⋅m)       
  • Agosto de 1983 – 1986 2.0  L (1998  cc) FE I4, 2 carburadores, 101 PS (74 kW; 100 hp) /115 lb·ft (156 N·m)     
  • Agosto de 1983 – 1986 2.0  L (1998  cc) FE I4, FI , 118 PS (87 kW; 116 hp) /126 lb·ft (171 N·m)     

Serie HC (1986–1991)

Mazda 929 hardtop anterior al rediseño (Australia)
Mazda 929 hardtop anterior al rediseño (Australia)
Mazda 929 sedán previo al lavado de cara (Australia)
Interior

El Luce de 1986 era grande y lujoso, construido sobre la plataforma HC , y ahora contaba con el motor turbo 13B como una de las muchas opciones de motorización. Todavía se exportaba como el 929 y se diferenciaba del Cosmo (que continuó). En su lanzamiento en 1986, se ofrecía con el primer motor V6 de Mazda, llamado motor Mazda J , que venía en versiones de 2.0 litros, 2.0 litros turbo y 3.0 litros para el modelo de gama alta.

El Luce Royal Classic (y la versión Limited, de menor equipamiento) era más caro que su homólogo 929, y presentaba una mayor innovación técnica. Ambos eran cupés sin pilares. El Royal Classic venía equipado de fábrica con un motor rotativo 13B turboalimentado o un motor V6 de 2.0 litros, asientos de cuero eléctricos, velocímetro digital, una nevera para bebidas enlatadas, emblemas prominentes, suspensión ajustable electrónicamente y opciones eléctricas en todo el habitáculo. Para cumplir con las regulaciones japonesas sobre dimensiones exteriores y cilindrada, este vehículo se fabricó en dos versiones: el motor V6 de 3.0 litros se instaló en la carrocería cupé más larga y ancha, y los motores más pequeños, incluido el rotativo, se instalaron en la carrocería sedán más corta y estrecha. Los propietarios japoneses que eligieron el motor rotativo en lugar de los paquetes de equipamiento con el motor V6 más grande recibieron beneficios económicos en forma de una factura anual de impuestos de circulación más baja . Fue el modelo más grande el que se mantuvo en la siguiente plataforma que introdujo el Mazda Sentia .

1991 fue el último año del nombre Luce. El Eunos Cosmo ya estaba a la venta ( JC ), y la plataforma HD dio origen al Mazda Sentia (ahora exportado como el 929) y al Efini MS-9 , lo que convierte a 1991 en el último año de un sedán de cuatro puertas con motor rotativo antes del RX-8 . En la década de 1990, Mazda vendió los estampados de la carrocería a Kia Motors , que produjo la serie HC como Kia Potentia entre 1992 y 2001, vendiéndola solo en Corea del Sur .

El 929 para el mercado de exportación también se actualizó en 1986 (1987 en algunos mercados) con la plataforma HC y un motor V6 de 3.0 litros. El automóvil se produjo hasta 1991, nuevamente un año después que su gemelo para el mercado japonés, el Mazda Luce. El 929 comenzó a venderse en EE. UU. y Canadá en 1987; aunque predominantemente disponible con un motor V6 de 3.0 litros, hubo algunos ejemplares que llegaron al mercado norteamericano con un motor F2 de cuatro cilindros y 2.2 litros en configuración de tracción trasera. Esta generación del vehículo se vendió en Norteamérica solo en carrocería sedán a partir del año modelo 1988; no estaba disponible el techo rígido ni los motores rotativos. El actor James Garner fue el portavoz para la presentación del 929 en Norteamérica. [ 23 ]

La plataforma HC se lanzó en dos variantes durante sus cinco años de producción, con motores e interiores idénticos, pero con dos carrocerías distintas: un sedán de cuatro puertas con pilares y un cupé de cuatro puertas sin pilares, ligeramente más grande. Si bien el modelo con pilares era común en todos los países que permitían la importación del 929 (incluidos Estados Unidos y Canadá), el modelo sin pilares predominaba en los mercados asiático y australiano.

El 929 canadiense venía con un paquete de invierno opcional que incluía asientos calefactables, un alternador de mayor potencia, neumáticos de invierno y limpiaparabrisas no empotrados. Se podía optar por una caja de cambios manual de cinco velocidades, pero la mayoría de los 929 norteamericanos tenían una transmisión automática electrónica de cuatro velocidades con dos modos ('potencia' y 'economía'). La velocidad máxima era de 195 km/h (121 mph) . Se registró una aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) en 9,2 segundos con la caja de cambios manual; los automáticos eran algo más lentos, con un tiempo de 10 segundos.    

El primer motor V6 de 3.0 litros que equipaba el 929 de 1986-1989 era de un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) con 18 válvulas. Cuando Mazda lanzó el modelo 929S de gama superior entre 1990 y 1991, el motor se actualizó a un motor de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) con 24 válvulas, lo que mejoró ligeramente el consumo de combustible , el rendimiento y la fiabilidad. Esta versión también incluía un sistema de frenos antibloqueo (ABS) , frenos de disco traseros ventilados y algunos cambios discretos en el exterior. El motor SOHC de 18 válvulas estándar se mantuvo en el modelo base del 929.

Después de que la producción en serie cesó en mayo de 1991, el HC se mantuvo en producción hasta enero de 1996 para aplicaciones de taxi en Japón. [ 1 ]

Motores:

  • 1986-1990 2,0  L (1998  cc) FE I4, 1 barril, 82 CV (60 kW; 81 CV) / 112 lb⋅ft (152 N⋅m)     
  • 1986–1990 2.0  L (1998  cc) FE I4, FI, 116 PS (85 kW; 114 hp) /121 lb·ft (164 Nm)     
  • 1986-1990 2,2  L (2184  cc) F2 I4, 1 barril, 115 PS (85 kW; 113 hp) / 129 lb⋅ft (175 N⋅m)     
  • 1986–1990 2.2  L (2184  cc) F2 I4, FI, 127 PS (93 kW; 125 hp) / 141 lb⋅ft (191 N⋅m)     
  • 1986–1990 2,2  L (2184  cc) F2 I4, FI, 136 PS (100 kW; 134 hp) / 139 lb⋅ft; 188 N⋅m (19,2 kg⋅m) (sin catalizador) [ 24 ]      
  • Motor V6 JFT de 2.0  L , inyección electrónica, 110 CV (81 kW; 108 hp) / 126 lb⋅ft (171 N⋅m) (solo para el mercado japonés)     
  • Motor V6 JFT de 2.0  L , turboalimentado por inyección electrónica, 146 CV (107 kW; 144 hp) / 235 N⋅m (173 lb⋅ft) (solo para el mercado japonés)     
  • 1986–1991 3.0  L (2954  cc) JE V6 , FI, 158 PS (116 kW; 156 hp) /182 lb·ft (247 Nm)     
  • 3.0  L JE V6 , FI, 190 PS (140 kW; 187 hp) , 259 N⋅m (191 lb⋅ft)     

Kia Potentia

Cuando el Mazda Luce de la serie HC fue reemplazado por el Mazda Sentia, continuó fabricándose en Corea del Sur, en la planta de Kia Hwasung, bajo el nombre de Kia Potentia . El Potentia se produjo desde 1992 hasta 2002, utilizando el motor Mazda FE-DOHC de cuatro cilindros y 2.0 litros (el mismo que se usaba en la versión de gasolina del Kia Sportage de primera generación ), un motor de cuatro cilindros y 2.2 litros, y un V6 de 3.0 litros. El modelo V6 se denominó nivel de equipamiento President.

En mayo de 1997, el Potentia recibió una renovación completa, con un diseño frontal más robusto y agresivo y luces traseras de aspecto más pesado. Comercializado como el "Nuevo Potentia", este rediseño fue desarrollado por la propia Kia y no fue utilizado por Mazda. Las versiones superiores del Potentia fueron reemplazadas por el más caro Kia Enterprise , basado en el Mazda Sentia y presentado en 1997 tras la cancelación de este último. El Nuevo Potentia se reposicionó en el mercado y ahora se ofrecía con una gama más reducida de motores y transmisiones. La transmisión manual, siempre de baja demanda en Corea del Sur, se descontinuó y los motores se limitaron a un cuatro cilindros de 2.0 litros y un V6 de 2.5 litros. También estaba disponible un cuatro cilindros de 2 litros alimentado con GLP. El Nuevo Potentia no pudo competir con los más modernos Hyundai Grandeur y Samsung SM5 y fue parcialmente reemplazado por el Kia Optima, algo más pequeño, a partir del año 2000; el Potentia se mantuvo en producción hasta mayo de 2002.

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 "車 種 型 式" [ Formularios de vehículos ] (PDF) . Miyaco Jidosha Kogyo Kaisha. Archivado desde el original (PDF) el 29 de enero de 2016 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
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