Mazda RX-7

La Serie 1 (producida desde 1978 hasta 1980) se conoce comúnmente como "SA22C" por el primer carácter alfanumérico del número de identificación del vehículo . El número de proyecto interno de Mazda para lo que se convertiría en el RX-7 era X605 . ^{[ 5 ]} En Japón, se presentó en marzo de 1978, reemplazando al Savanna RX-3 , y se unió a los únicos otros productos restantes de Mazda con motor rotativo, llamados Cosmo , que era un cupé de lujo de dos puertas, y el sedán de lujo Luce .

El diseñador principal de Mazda fue Matasaburo Maeda (前田 又三郎, Maeda Matasaburō ) , cuyo hijo, Ikuo , diseñaría el Mazda Demio y el sucesor del RX-7, el RX-8 . ^{[ 6 ]} La transición del Savanna a una apariencia de auto deportivo reflejó productos de otros fabricantes japoneses. La ventaja del RX-7 era su tamaño y peso mínimos, y el motor rotativo compacto instalado detrás del eje delantero ayudó a equilibrar la distribución del peso delantero y trasero, lo que proporcionó un centro de gravedad bajo.

En Japón, el Savanna RX-7 estaba equipado con un motor rotativo 12A que había sido perfeccionado para cumplir con las normativas de emisiones cada vez más estrictas. El motor rotativo 12A perfeccionado producía 130 CV (96 kW) . En marzo de 1979, Mazda añadió una nueva gama: el SE, que incluía techo solar. ^{[ 7 ]}  

En 1980, ^{[ 8 ]} Mazda presentó un modelo norteamericano de edición limitada conocido como Leathersport, o LS. El LS era esencialmente un GS mejorado con adiciones como insignias LS en los pilares B, franjas exteriores, llantas anodizadas en oro, tapicería de cuero marrón, volante y palanca de cambios forrados en cuero, techo corredizo desmontable, radio estéreo AM/FM de cuatro altavoces con antena eléctrica (listada como estéreo de seis altavoces, ya que los dos altavoces traseros de doble bobina de voz se contaban como cuatro altavoces), espejos laterales eléctricos con control remoto y equipamiento estándar del GS. También estaban disponibles dos opciones principales: una transmisión automática JATCO 3N71B de 3 velocidades y aire acondicionado. El concesionario podía agregar otras opciones del GS, como una platina de casete, guardabarros, reposabrazos acolchado en la consola central, entre otras. El LS solo estaba disponible en tres colores exteriores: Blanco Aurora, Negro Brillante y Oro Solar. Algunas fuentes dicen que se fabricaron 2500 autos modelo LS, mientras que otras dicen que las cifras de producción son desconocidas. ^{[ 9 ]} El LS tenía parachoques de acero expuestos y una hendidura montada en la parte superior para la matrícula trasera, que Werner Buhler de la revista Road & Track denominó una " depresión barroca ".

La Serie 2, conocida como FB (producida de 1981 a 1983), tenía parachoques integrados cubiertos de plástico, molduras laterales anchas de goma negra, luces traseras envolventes y componentes de control del motor actualizados. Aunque ligeramente más largo en general, el nuevo modelo era 61 kg (135 lb) más ligero en el acabado federalizado. ^{[ 10 ]} La opción de transmisión manual de cuatro velocidades también se eliminó para 1981, mientras que el tanque de combustible aumentó de tamaño y el tablero fue rediseñado, incluyendo una palanca de cambios más corta montada más cerca del conductor. ^{[ 10 ]} En 1983, el velocímetro de 209 km/h ( 130 mph) regresó para el RX-7. El paquete GSL proporcionaba opcionalmente frenos de disco en las cuatro ruedas, delanteros ventilados (modelo australiano) y diferencial trasero de deslizamiento limitado (LSD) de tipo embrague. Esta revisión del SA22 fue conocida en Norteamérica como "FB" después de que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos exigiera un cambio de número de identificación vehicular de 17 dígitos. En otros mercados de todo el mundo, el RX-7 de 1981-1985 conservó el prefijo VIN 'SA22C'. En el Reino Unido, los coches de la serie 1 de 1978-1980 llevaban el código SA en el VIN, pero todos los coches posteriores (serie 2 de 1981-1983 y serie 3 de 1984-1985) llevaban el código FB, y estos RX-7 de primera generación se conocen como "FB" solo en Norteamérica.    

En Japón, a finales de 1982 llegó una versión bien equipada similar al GSL destinado al mercado de exportación, denominada SE-Limited. Este modelo contaba con pintura bicolor, llantas de aleación con forma de rotor Wankel, frenos de disco en las cuatro ruedas, diferencial de deslizamiento limitado e interior completamente de cuero. También incorporaba la última versión del motor rotativo 12A, el RE-6PI, con un sistema de puerto de admisión variable y 140 CV (103 kW; 138 hp) . ^{[ 11 ]}   

En Europa, el FB destacó principalmente por haber recibido un aumento de potencia respecto a los 105 CV (77 kW) del SA22; el RX-7 de 1981 ahora contaba con 115 CV (85 kW) . Los coches destinados al mercado europeo también recibieron frenos de disco en las cuatro ruedas de serie. ^{[ 12 ]}    

La Serie 3 (producida entre 1984 y 1985) presentaba una fascia delantera inferior actualizada. Los modelos norteamericanos recibieron un cuadro de instrumentos diferente. El paquete GSL se mantuvo en esta serie, pero Mazda introdujo el submodelo GSL-SE. El GSL-SE tenía un motor 13B RE-EGI de 1308 cc (1,3 L) con inyección de combustible , con una potencia de 135 hp (101 kW; 137 PS) y 133 lb⋅ft (180 N⋅m) . Los modelos GSL-SE tenían prácticamente las mismas opciones que el GSL (diferencial trasero de deslizamiento limitado tipo embrague y frenos de disco traseros), pero los discos de freno eran más grandes, lo que permitió a Mazda usar tuercas de rueda más comunes (en lugar de pernos) y un nuevo patrón de pernos de 4x114,3 mm (4x4,5"). También contaban con una suspensión mejorada con resortes y amortiguadores más rígidos. Se reintrodujo el enfriador de aceite externo, después de haber sido eliminado en el modelo de 1983 en favor del controvertido intercambiador de calor agua-aceite tipo "colmena".       

El RX-7 GSL de 1984 tiene un consumo estimado de 8,11 litros/100  km en carretera y 12,37 litros/100  km en ciudad. Según Mazda, su motor rotativo permitía al RX-7 GSL acelerar de 0 a 80 km/h en 6,3 segundos.

En 1985, Mazda presentó el RX-7 Finale en Australia. Este fue el último modelo de la serie y se vendió en cantidades limitadas. El Finale incluía opciones de potencia y una placa de latón que indicaba el número del vehículo, además de la inscripción "El último de una leyenda". El Finale contaba con pegatinas especiales y una sección oscurecida entre la ventana y el portón trasero.

El RX-7 tiene una suspensión trasera de 4 brazos con eje rígido y articulación de Watt , una distribución de peso 50:50 entre la parte delantera y trasera, y pesa menos de 1100 kg (2425 lb) . Fue la generación más ligera del RX-7 jamás producida. Los modelos con motor 12A aceleraban de 0 a 97 km/h (60 mph) en 9,2 segundos y giraban 0,779 g (7,64 m/s² ⁾ lateralmente en una pista de deslizamiento. El motor 12A de 1146 cc (1,1 L) tenía una potencia nominal de 100 hp (75 kW; 101 PS) a 6000 rpm en los modelos norteamericanos, lo que permitía al coche alcanzar velocidades superiores a 190 km/h (120 mph) . Debido a la suavidad inherente al motor rotativo Wankel, se experimentaban pocas vibraciones o asperezas a altas velocidades del motor, por lo que se instaló un zumbador en el tacómetro para advertir al conductor cuando se acercaba la línea roja de 7000 rpm.             

El motor 12A tiene una cámara de combustión larga y delgada, con una gran superficie en relación con su volumen. Por lo tanto, la combustión es fría, produciendo pocos óxidos de nitrógeno. Sin embargo, la combustión también es incompleta, por lo que se generan grandes cantidades de hidrocarburos parcialmente quemados y monóxido de carbono. Los gases de escape están lo suficientemente calientes como para que la combustión de estos compuestos continúe. Una bomba accionada por el motor suministra aire a los gases de escape para completar la combustión de estos compuestos químicos. Esto se realiza en la cámara del "reactor térmico", donde normalmente se ubicaría el colector de escape en un motor convencional. En ciertas condiciones, la bomba inyecta aire en el reactor térmico y, en otras ocasiones, el aire se bombea a través de inyectores hacia los puertos de escape. Este aire fresco es necesario para una combustión más eficiente y limpia de la mezcla aire/combustible. ^{[ 13 ]}

Las opciones y los modelos variaban de un país a otro. La disposición de los indicadores y el estilo interior de la Serie 3 solo se modificaron para los modelos norteamericanos. Además, Norteamérica fue el único mercado que ofreció la primera generación del RX-7 con el motor 13B de inyección de combustible , modelo GSL-SE. Las ventas de la primera generación del RX-7 fueron sólidas, con un total de 471.018 unidades producidas; entre 332.850 y 367.878 (entre el setenta y el ochenta por ciento) se vendieron solo en Estados Unidos. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Tras la introducción del primer motor rotativo turboalimentado en el Luce / Cosmo , se puso a disposición un motor turboalimentado 12A similar, también con inyección de combustible y sin intercooler, para el modelo tope de gama del RX-7 Serie 3 en Japón. Se presentó en septiembre de 1983. ^{[ 16 ]} El motor tenía una potencia nominal de 165 CV (121 kW) (JIS) a 6500 rpm. Si bien las cifras de potencia máxima eran solo ligeramente superiores a las del motor utilizado en el Luce/Cosmo, el nuevo "Impact Turbo" se desarrolló específicamente para lidiar con las diferentes características de los gases de escape de un motor rotativo. Ambos álabes del rotor de la turbina se remodelaron y se hicieron más pequeños, y la turbina tenía una velocidad un veinte por ciento mayor que un turbo diseñado para un motor convencional. ^{[ 17 ]} El Savanna RX-7 Turbo tuvo una vida corta, ya que la siguiente generación del RX-7 estaba a punto de ser presentada.   

En 1989, con la presentación del FC RX-7 rediseñado, y para conmemorar las 8 victorias consecutivas del RX-7 en la clase IMSA GTU de 1980 a 1987, Mazda presentó un modelo limitado denominado GTU ^s . Partiendo del modelo base ligero GTU, el GTU ^s añadió elementos presentes en el modelo Turbo, como frenos delanteros de cuatro pistones, discos de freno traseros ventilados, dirección asistida sensible a la velocidad, alerón delantero de una pieza , asientos del modelo Turbo tapizados en tela, volante forrado en cuero, llantas de 16 pulgadas, neumáticos 205/55VR y un diferencial de deslizamiento limitado viscoso 4.300 exclusivo del GTU ^s (todos los demás diferenciales de deslizamiento limitado del FC eran 4.100). Esto permitió una aceleración más rápida del motor rotativo 13B de aspiración natural. Aunque se rumorea que Mazda fabricó entre 100 y 1100 GTU ^entre 1989 y 1990, no existe documentación oficial de Mazda sobre la cantidad fabricada. La forma más fiable de determinar si se ^trata de un GTU es llevar el VIN a un concesionario Mazda para que verifiquen si la codificación interna del vehículo corresponde a la designación del modelo GS. ^{[ 23 ]}

Mazda presentó el RX-7 del 10.º aniversario en 1988 como un modelo de producción limitada basado en el RX-7 Turbo II. La producción se limitó a 1500 unidades. El RX-7 del 10.º aniversario luce una pintura monocromática en blanco cristal, con molduras laterales, carcasas de las luces traseras, espejos y llantas de aleación de 16 pulgadas y siete radios a juego.

Existían dos "series" de modelos del 10.º aniversario, con una producción que se diferenciaba principalmente por el número de identificación del vehículo (VIN). La diferencia más notable entre las series se encuentra en el exterior: los primeros vehículos de la "Serie I" tenían una calcomanía negra con el logotipo de "Mazda" en la cubierta del parachoques delantero, mientras que la mayoría, si no todos, los vehículos de la "Serie II" no la tenían. Los vehículos de la Serie II también recibieron la función de ajuste de altura e inclinación del cojín del asiento, de la que carecían los vehículos de la Serie I. Otra característica exterior distintiva es la insignia dorada brillante en forma de rotor de la Edición del 10.º Aniversario en los guardabarros delanteros (dorado amarillento en los vehículos de la Serie II). Una característica distintiva del paquete del 10.º aniversario es el interior completamente de cuero negro (código D7), que incluía no solo los asientos, sino también los paneles de las puertas, un volante MOMO forrado en cuero (con el botón de la bocina grabado con la Edición del 10.º Aniversario) y una palanca de cambios MOMO forrada en cuero con funda integrada. Todos los cristales exteriores tienen un tinte bronce (exclusivo en Norteamérica solo para la edición del 10.º aniversario), y el parabrisas estaba equipado con la antena secundaria integrada que también se encuentra en algunos otros modelos selectos con los paquetes de sonido mejorados.

Otros elementos específicos de la Edición del 10.º Aniversario fueron los lavafaros (el único RX-7 en el mercado estadounidense que obtuvo esta característica), detectores de rotura de cristales añadidos al sistema de alarma de fábrica, alfombrillas con el logotipo de la Edición del 10.º Aniversario, protector de capó delantero bordado de la Edición del 10.º Aniversario y máscara frontal a juego, y una bandeja inferior de aluminio. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Mazda presentó una versión descapotable del RX-7, el FC3C, en 1987 para Japón. ^{[ 26 ]} En 1988, se lanzó en el mercado estadounidense con anuncios protagonizados por el actor James Garner , quien en ese entonces aparecía en muchos anuncios de televisión de Mazda. En Estados Unidos, el descapotable solo se ofrecía con un motor de aspiración natural, ^{[ 27 ]} mientras que en otros mercados solo se ofrecía con el motor turboalimentado. Se fabricaron aproximadamente 22 000 descapotables.

El descapotable contaba con una sección rígida extraíble sobre los pasajeros y una sección trasera plegable de vinilo con luneta trasera térmica. La capota era de accionamiento eléctrico, y para bajarla era necesario soltar dos pestillos superiores, bajarla eléctricamente, salir del coche (o alcanzar el pestillo del lado derecho) y plegar manualmente la sección rígida. Mazda introdujo con el descapotable el primer deflector de viento integral, un panel rígido que se desplegaba desde detrás de los asientos de los pasajeros para bloquear las corrientes de aire no deseadas, extendiendo así la temporada de conducción con la capota bajada. ^{[ 28 ]} El descapotable también ofrecía altavoces opcionales montados en los reposacabezas y una cubierta de lona plegable de cuero con cierre a presión. El conjunto del descapotable estaba diseñado y fabricado con precisión, y se instalaba en la carrocería ya preparada como una unidad completa, una primicia en la producción de descapotables.

La producción cesó en 1991, y Mazda comercializó una última serie limitada de 500 ejemplares en 1992, exclusivamente para el mercado nacional.

La Serie 4 (producida entre los años modelo 1986 y 1988) estaba disponible con un motor 13B-VDEI de aspiración natural e inyección de combustible que producía 146 hp (109 kW; 148 PS) en la versión norteamericana. Un modelo turboalimentado opcional , conocido como Turbo II en el mercado estadounidense, tenía una potencia de 182 hp (136 kW; 185 PS) a unas 6500 rpm y un par motor de 183 lb⋅ft (248 N⋅m) a 3500 rpm. El modelo turbo se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero de 1986, con el objetivo de alcanzar el 20 % de las ventas totales del RX-7. ^{[ 29 ]}        

La Serie 5 (1989-1992) presentaba un estilo actualizado y una mejor gestión del motor, así como rotores más ligeros y una relación de compresión más alta de 9,7:1 para el modelo de aspiración natural y de 9,0:1 para el modelo turbo. El  motor 13B-DEI de la Serie 5 de aspiración natural tenía una potencia nominal de 160 hp (119 kW; 162 PS) , mientras que la Serie 5 Turbo tenía una potencia nominal de 200 hp (149 kW; 203 PS) a 6500 rpm y un par motor de 195 lb⋅ft (264 N⋅m) a 3500 rpm.         

La Serie 6 se exportó a todo el mundo y se vendió en cantidades mayores que en años posteriores. En Japón, Mazda vendió el RX-7 a través de su marca ɛ̃fini como el ɛ̃fini RX-7. Los modelos en Japón incluían el Type S, el modelo base, Type R, el modelo deportivo ligero, Type RZ, Type RB, A-spec y el Touring X, que venía con una transmisión automática de cuatro velocidades. ^{[ 39 ]} El RX-7 se vendió en 1993–1995 en EE. UU. y Canadá. La Serie 6 tenía una potencia nominal de 255 PS (188 kW; 252 hp) y 294 N⋅m (217 lb⋅ft) .     

mercado australiano

Una versión especial de alto rendimiento del RX-7 se presentó en Australia en 1995, llamada RX-7 SP . Este modelo fue desarrollado para lograr la homologación para carreras en la Australian GT Production Car Series y la carrera de autos de producción de 12 horas de Eastern Creek . ^{[ 42 ]} Se fabricó una serie inicial de 25 autos, y luego Mazda construyó 10 más debido a la demanda. ^{[ 43 ]} El RX-7 SP tenía una potencia nominal de 277 PS (204 kW; 273 hp) y 357 N⋅m (263 lb⋅ft) de torque, un aumento sustancial con respecto al modelo estándar. Otros cambios incluyeron un cono frontal y un alerón trasero de fibra de carbono desarrollados para carreras , un tanque de combustible de fibra de carbono de 120 L (32 galones estadounidenses ) (en comparación con el tanque de 76 L (20 galones estadounidenses ) en el auto estándar), una relación de transmisión final de 4.3:1, llantas de 17 pulgadas, discos y pinzas de freno más grandes. También se incluyeron un intercooler "tres veces más eficiente", un nuevo escape y una ECU modificada. ^{[ 43 ]} El peso se redujo significativamente con la ayuda de un mayor uso de fibra de carbono, incluyendo un capó ventilado ligero y asientos Recaro para reducir el peso a 1218 kg (2685 lb) (desde 1250 kg (2756 lb) ), lo que convirtió a este modelo en un competidor del Porsche 968 Club Sport para el último año en que Mazda participó oficialmente. ^{[ 42 ]} La fórmula dio sus frutos cuando el RX-7 SP ganó las 12 Horas de Eastern Creek de 1995 , dándole a Mazda el trofeo ganador de las 12 horas por cuarto año consecutivo. ^{[ 42 ]} El auto ganador también obtuvo un podio en el rally internacional de asfalto Targa Tasmania meses después. Una versión especial posterior, el Bathurst R , se presentó en 2001 para conmemorar esta victoria solo en Japón. ^{[ 44 ]} Se basó en el RX-7 Type R y se fabricaron 500 en total, con amortiguadores ajustables, pomo de la palanca de cambios de fibra de carbono, molduras interiores de fibra de carbono, faros antiniebla especiales y una palanca de freno de mano diferente. ^{[ 45 ]}               

La Serie 7 incluyó cambios menores en el automóvil. Las actualizaciones incluyeron un colector de vacío simplificado y una ECU de 16 bits que, combinado con un sistema de admisión mejorado, resultó en 10 CV (7 kW) adicionales . Esta potencia adicional solo estaba disponible en los autos con transmisión manual, ya que el aumento de potencia solo se observaba por encima de las 7000 rpm, que era el límite de revoluciones para los autos equipados con transmisión automática. El alerón trasero y las luces traseras también fueron rediseñados. El modelo Type RZ ahora estaba equipado con discos de freno más grandes, así como llantas BBS de 17 pulgadas . En Japón, el RX-7 Serie 7 se comercializó bajo la marca Mazda y ɛ̃fini.  

Los RX-7 de la Serie 7 también se vendieron en Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido. Los modelos de la Serie 7 se fabricaron únicamente con volante a la derecha (RHD) y solo se exportaron a mercados con volante a la derecha.

La Serie 8 fue la última serie y solo estuvo disponible en el mercado japonés. Algunos modelos contaban con turbocompresores más eficientes, mientras que un frontal rediseñado con aberturas más grandes permitió mejorar la refrigeración del intercooler y del radiador. Los asientos, el volante y el cuadro de instrumentos también se modificaron. El alerón trasero se modificó y, en algunos modelos, se le añadió capacidad de ajuste. Se ofrecían tres niveles de potencia: 255 CV (188 kW; 252 hp) para los coches con transmisión automática, 265 CV (195 kW; 261 hp) para el Type RB y 280 CV (206 kW; 276 hp) para los modelos deportivos de gama alta.         

El modelo de gama alta " Type RS " venía equipado de serie con suspensión Bilstein y llantas de 17 pulgadas, y redujo su peso a 1280 kg (2822 lb) . La potencia se incrementó con la adición de un silenciador menos restrictivo y turbocompresores más eficientes que presentaban sellos de compresor abrasivos . Producía 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6500 rpm y 314 N⋅m (232 lb⋅ft) de par a 5000 rpm según el límite máximo japonés. El Type RS tenía una mejora en los frenos al aumentar el diámetro del rotor delantero y trasero a 314 mm (12,4 in) y el grosor del rotor delantero de 22 mm (0,9 in) a 32 mm (1,3 in) . La versión Type RS también lucía una relación de transmisión final de 4,30, lo que proporcionaba una reducción significativa en su tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) . La caja de cambios también fue modificada; La quinta marcha se alargó para reducir las revoluciones por minuto en velocidad de crucero y mejorar la eficiencia del combustible. La versión Type RZ, de edición muy limitada , incluía todas las características del Type RS, pero con un peso menor, de 1270 kg (2800 lb) . También contaba con llantas BBS color gris plomo y un interior rojo con temática de carreras. Un sistema ABS mejorado funcionaba frenando de forma diferente en cada rueda, lo que permitía un mejor giro del coche durante la frenada.                 

Uno de los modelos RX-7 más codiciados por los coleccionistas fue el último, limitado a 1500 unidades. Conocido como " Spirit R ", combinaba todas las características adicionales que Mazda había utilizado en ediciones limitadas anteriores con nuevas características exclusivas, como discos de freno perforados. Los precios de venta al público eran de 3.998.000 yenes para las versiones A y B, y de 3.398.000 yenes para la versión C. El comunicado de prensa de Mazda afirmaba: "El modelo Spirit R (Tipo A) es el RX-7 definitivo, con el rendimiento de conducción más excepcional de su historia".

Hay tres modelos de "Spirit R": el "Tipo A", el "Tipo B" y el "Tipo C". El "Tipo A" es un biplaza con transmisión manual de cinco velocidades. Cuenta con asientos delanteros Recaro ligeros con detalles en rojo , como los que se veían en los modelos RZ anteriores. El "Tipo B" comparte todas las características del "Tipo A" pero con una configuración de asientos 2+2. El "Tipo C" también es un 2+2, pero tiene una transmisión automática de cuatro velocidades. De los 1.504 Spirit R fabricados, 1.044 fueron Tipo A, 420 Tipo B y 40 Tipo C. ^{[ 50 ]} Un color de pintura exclusivo del Spirit R, Gris Titanio, adornó 719 de los 1.504 coches producidos.

En Japón, la producción del FD3S se clasifica en seis modelos: el n.° 1 (diciembre de 1991), el n.° 2 (agosto de 1993), el n.° 3 (marzo de 1995), el n.° 4 (enero de 1996), el n.° 5 (diciembre de 1998) y el n.° 6 (octubre de 2000). El número de modelo (del 1 al 6) aparece como el primer dígito del VIN JDM de seis caracteres ; por ejemplo, en el VIN FD3S-ABCDEF, la A es el número de modelo. Se produjeron un total de nueve ediciones limitadas (tipo RZ en 1992/10 (300 coches), RZ 1993/10 (150), R-II Bathurst 1994/09 (350), R Bathurst X 1995/07 (777), RB Bathurst X 1997/01 (700), RS-R 1997/10 (500), RZ 2000/10 (325), R Bathurst R 2001/08 (650), Spirit R 2002/04 (1504)) y dos ediciones especiales (Bathurst R 1995/02, R Bathurst 2001/12 (2174)). ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}

El Mazda RX-7 de tercera generación debutó en una carrera profesional mundial el 23 de febrero de 1992, en el Gran Premio de Miami. Los coches subieron al podio en numerosas ocasiones y ganaron la carrera IMSA Supercar en Sebring en 1994. Peter Farrell Motorsport también presentó RX-7 en la IMSA Firestone Firehawk Endurance Series, dominando muchas carreras y quedando subcampeón general durante dos años consecutivos.