Messerschmitt Me 264

El Messerschmitt Me 264 fue un bombardero estratégico de largo alcance desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial para la Luftwaffe alemana como su principal bombardero estratégico. Posteriormente, el diseño fue seleccionado como competidor de Messerschmitt en el programa Amerikabomber (Bombardero de América) del Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire alemán) , para un bombardero estratégico capaz de atacar la ciudad de Nueva York desde bases en Francia o las Azores .

Se construyeron tres prototipos , pero se abandonó la producción para que Messerschmitt pudiera concentrarse en la fabricación de cazas, y en su lugar se seleccionó el Junkers Ju 390. El desarrollo continuó como avión de reconocimiento marítimo.

El diseño del Me 264 tiene su origen en el proyecto de avión de reconocimiento de largo alcance de Messerschmitt , el P.1061 , de finales de la década de 1930. Una variante del P.1061 fue el P.1062, del que se construyeron tres prototipos, con solo dos "motores" frente a los cuatro del P.1061, pero se trataba de los sistemas de propulsión Daimler-Benz DB 606 , más potentes , cada uno compuesto por un par de motores DB 601 V-12 invertidos. Estos motores también se utilizaron en el Messerschmitt Me 261 de largo alcance , que a su vez se originó como el diseño Messerschmitt P.1064 de 1937. El uso posterior del DB 606 en el diseño de la estructura del Heinkel He 177 A provocó la burla del Reichsmarschall Hermann Göring en agosto de 1942, quien lo denominó "motores soldados" , debido a las instalaciones de motor mal diseñadas. A principios de 1941, se encargaron seis prototipos del P.1061 a Messerschmitt, bajo la designación Me 264. Posteriormente, este pedido se redujo a tres prototipos.

El progreso de estos proyectos fue lento, pero después de que Alemania declarara la guerra a los Estados Unidos cuatro días después del ataque a Pearl Harbor por parte del Japón imperial, el Reichsluftfahrtministerium (RLM) inició el programa más serio Amerikabomber en la primavera de 1942 para un bombardero de muy largo alcance , lo que dio como resultado que se requiriera un avión más grande, de seis motores y con mayor capacidad de carga de bombas. Se presentaron propuestas para el Junkers Ju 390 , el Focke-Wulf Ta 400 , un rediseño del Heinkel He 277 (que a su vez recibió su número de fuselaje del RLM recién en febrero de 1943 para darle a Heinkel una entrada en el programa Amerikabomber más adelante en 1943), y un estudio de diseño para un Messerschmitt Me 264B de seis motores y envergadura extendida. La necesidad de seis motores surgió de la incapacidad de los diseñadores de motores aeronáuticos alemanes para crear plantas motrices fiables de 2000 CV (1470 kW) o más, frustrando los esfuerzos por lograr lo mismo con cuatro motores. Como el Junkers Ju 390, también de seis motores, podía utilizar componentes ya empleados en el Ju 290, se optó por este diseño. El Me 264 no se abandonó, ya que la Kriegsmarine (armada alemana) exigió por separado un avión de patrulla marítima y ataque de largo alcance para reemplazar al Fw 200 Condor convertido en esta función. ^{[ 1 ]} Esto se vio reforzado por una opinión dada por el entonces Generalmajor Eccard Freiherr von Gablenz del Heer (ejército alemán) en mayo de 1942, quien había sido reclutado por el Generalfeldmarschall Erhard Milch para dar su opinión sobre la idoneidad del Me 264 para la misión Amerikabomber ; Gablenz se hizo eco de la opinión posterior de la Kriegsmarine . ^{[ 2 ]} Se ordenó que los dos prototipos pendientes se completaran como prototipos de desarrollo para el avión de reconocimiento de ultra largo alcance Me 264A. ^{[ 3 ]}  

El Me 264 era un bombardero pesado de cuatro motores, ala alta y totalmente metálico, de construcción clásica. El fuselaje era de sección transversal redonda y tenía una cabina en la proa acristalada, que comprendía una cabina sin escalones , sin parabrisas separado para los pilotos, algo común en la mayoría de los diseños de bombarderos alemanes posteriores. Un diseño sorprendentemente similar se utilizó para el B-29 , de origen ligeramente anterior. El ala tenía un borde de ataque ligeramente en flecha y un borde de salida recto . El empenaje tenía aletas de cola dobles . El tren de aterrizaje era un triciclo retráctil con ruedas de gran diámetro en el tren principal montado en las alas.

El armamento previsto consistía en cañones en torretas operadas remotamente y en posiciones en los laterales del fuselaje. Llevaba muy poco blindaje y pocos cañones como medio para aumentar la capacidad de combustible y el alcance. El primer prototipo del Me 264 estaba equipado originalmente con cuatro motores Junkers Jumo 211 V12 invertidos utilizando la nueva instalación de motor Kraftei (o " huevo de potencia ") como estandarizada para el anterior bombardero rápido Ju 88A , pero la potencia insuficiente de los motores Jumo 211 llevó a su reemplazo en el primer prototipo Me 264 V1 con cuatro motores BMW 801G de 1700 PS (1250 kW) . Para brindar comodidad en las misiones de largo alcance propuestas, el Me 264 contaba con literas y una pequeña cocina completa con placas calefactoras .  

El primer prototipo, el Me 264 V1, con el código de fábrica RE+EN, realizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 1942. Inicialmente, estaba propulsado por cuatro motores en línea Jumo 211J de 1340 CV ( 986 kW) cada uno. A finales de 1943, estos fueron reemplazados por los motores radiales BMW 801 G , que entregaban 1750 CV (1287 kW) . Las pruebas mostraron numerosos fallos menores y se constató que su manejo era difícil. Uno de los inconvenientes era la muy alta carga alar del Me 264 en condiciones de carga máxima, de unos 356 kg/m² ⁽ 73 lb/ pie²) . Los aviones contemporáneos comparables tenían cargas alares más bajas: el B-29 tenía 337 kg/m² ⁽ 69 lb/pie² ) , el He 277 rediseñado 334,6 kg/m² ⁽ 68,5 lb/pie² ) y el Ju 390 una mucho menor de 209 kg/m² ⁽ 43 lb/pie² ) . La carga alar relativamente alta provocó un rendimiento de ascenso deficiente, pérdida de maniobrabilidad y estabilidad, y altas velocidades de despegue y aterrizaje. Además, el primer prototipo no estaba equipado con armamento ni blindaje , cuyo peso habría empeorado su rendimiento.                

El segundo prototipo, el Me 264 V2, se completó con blindaje alrededor de los motores, la tripulación y las posiciones de las armas, pero nunca se le instalaron armas defensivas ni otros equipos operativos vitales. El Me 264 V3, que nunca se terminó, iba a estar completamente armado y blindado.

En 1943, la Kriegsmarine retiró su interés en el Me 264, a favor del Ju 290 y el proyectado Ju 390. La Luftwaffe indicó su preferencia por el Ta 400 (no construido) y el Heinkel He 277 como candidatos a Amerikabomber en mayo de 1943, basándose en sus estimaciones de rendimiento. ^{[ 4 ]} En octubre de 1943, Milch canceló oficialmente el trabajo de desarrollo del Me 264, para que Messerschmitt pudiera concentrarse en otros proyectos, incluyendo el desarrollo y la producción del cazabombardero a reacción Me 262. No se realizaron más pagos a Messerschmitt AG por el trabajo de desarrollo del Me 264 .

A finales de 1943, el segundo prototipo, el Me 264 V2, fue destruido en un ataque de bombardeo. ^{[ 3 ] [ 5 ]} El 18 de julio de 1944, el primer prototipo, que había entrado en servicio con el Transportstaffel 5, resultó dañado durante un bombardeo aliado y no fue reparado. El tercer prototipo, que estaba sin terminar, fue destruido durante el mismo bombardeo.

En abril de 1944, el proyecto competidor de Junkers fue cancelado. En consecuencia, el 23 de septiembre de 1944, el proyecto Me 264 fue cancelado oficialmente. Messerschmitt propuso una versión de seis motores, conocida como Me 264/6m o Me 364 , que tampoco llegó a construirse.

Datos de Los aviones de guerra del Tercer Reich ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: 8
• Longitud: 20,8979  m (68  pies 6,75  pulgadas)
• Envergadura: 43,00  m (141  pies 1  pulgada)
• Altura: 4,2990  m (14  pies 1,25  pulgadas)
• Superficie del ala: ^127.700 m²  ( 1.374,55 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 21.150  kg (46.627  lb)
• Peso máximo al despegue: 56.001  kg (123.460  lb)
• Planta motriz: 4 × BMW 801D (o BMW 801G) motores radiales de pistón de 14 cilindros refrigerados por aire, 1.300  kW (1.700  hp) cada uno para el despegue.

1.059  kW (1.440  hp) a 5.700  m (18.700  pies)

• Hélices: Hélices de 3 palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 546  km/h (339  mph, 295  nudos) con 36.000  kg (79.366  lb) a 6.100  m (20.015  pies)

470  km/h (290  mph; 250  nudos) a 34.400  kg (75.840  lb) a 8.300  m (27.230  pies)

565  km/h (351  mph; 305  nudos) a 8300  m (27 230  pies) con GM-1 en funcionamiento

• Velocidad de crucero: 349  km/h (217  mph, 188  nudos) a 8.000  m (26.250  pies)
• Alcance: 15.000  km (9.300  millas, 8.100  millas náuticas) 333  km/h (207  mph; 180  nudos)
• Techo de servicio: 8.000  m (26.250  pies) a 36.000  kg (79.366  lb)
• Velocidad de ascenso: 2,00  m/s (393  pies/min)

Armamento

• Armas:
  • 4 ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas)
  • 2 cañones MG 151/20 de 20 mm
• Bombas: Carga de bombas de 3000 kg (6614 lb) en la bodega  interna de bombas a 14 400 km (8947 millas). Carga de bombas de 6000 kg (13 200 lb) en la bodega interna de bombas a 8600 km (5343 millas) ^{[ 7 ]}   

Desarrollo relacionado

• Messerschmitt P.1107

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avro Lincoln
• Boeing B-29 Superfortress
• Consolidated B-32 Dominator
• Focke-Wulf Ta 400
• Heinkel He 277
• Junkers Ju 390
• Nakajima Fugaku
• Piaggio P.108
• Bombardero de la victoria

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de proyectos de prototipos de aeronaves de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones bombarderos

• Pilotfriend.com
• miliavia.net