Línea Meitetsu Gamagori

El 19 de diciembre de 1997, el presidente de Meitetsu, Muneyoshi Minōra, declaró durante una rueda de prensa ordinaria la intención de Meitetsu de discutir la reorganización y consolidación de las rutas no rentables con los gobiernos locales pertinentes e identificó el tramo Kira Yoshida - Gamagōri de la línea Nishio-Gamagōri como un posible candidato para su supresión, junto con la línea Tanigumi y la línea Yaotsu (que posteriormente se suprimió en 2001). Posteriormente se implementaron medidas para aumentar la eficiencia operativa, como la introducción de operadores individuales y estaciones sin personal en paradas seleccionadas, pero Meitetsu no pudo controlar la continua disminución de pasajeros. Debido a esto, el 20 de diciembre de 2005, Meitetsu estableció el Consejo de Contramedidas de Meitetsu Nishio y Gamagōri junto con dos ciudades y pueblos situados a lo largo de las líneas.

En el Consejo de Contramedidas, Meitetsu anunció el posible cierre de dos estaciones de las líneas Gamagōri y Nishio —la estación Kamaya y la estación Mikawa Ogiwara— debido a las dificultades financieras que suponía la continuidad de la operación tras la introducción de las puertas de acceso automáticas para el nuevo sistema. Anunciaron que estas estaciones se habían seleccionado en función de que recibían menos de 300 pasajeros al día y estaban ubicadas fuera de las zonas urbanas. Meitetsu aplicó este método de evaluación de cifras concretas de pasajeros a la línea Gamagōri, estableciendo como criterio para considerar la transición a autobuses un número inferior a 4000 pasajeros al día. Esto significaba que la línea Gamagōri, con 2857 pasajeros al día en el ejercicio fiscal de 2005, era una firme candidata a la cancelación. En respuesta, las autoridades públicas a lo largo de la línea declararon que Meitetsu tenía la responsabilidad de prestar el transporte público y solicitaron que la línea permaneciera en funcionamiento. Durante este mismo periodo, Meitetsu estaba considerando implementar una tarifa plana para la línea Nishio, así como permitir el transporte de bicicletas sin desmontar. Luego realizaron una prueba permitiendo el uso de bicicletas en la línea Nishio entre el 1 de marzo y el 31 de mayo de 2007, entre la estación Fukuchi de la línea Nishio y la estación Gamagōri-Kyōteijō-Mae de la línea Gamagōri en todas las estaciones excepto la estación Kodomonokuni . ^{[ 2 ]}

El número de pasajeros cayó a su mínimo de 2.927.000 durante el año fiscal 2007. En marzo de 2008, Meitetsu solicitó a las ciudades de Nishio, Kira , Hazu y Gamagōri que propusieran contramedidas para aumentar el número de pasajeros a lo largo del tramo Nishio-Kira-Gamagōri de las líneas Nishio y Gamagōri para el final del año fiscal. ^{[ 3 ]} Meitetsu expresó que las líneas no podían mostrar las características del ferrocarril como sistema de transporte público masivo debido al número extremadamente bajo de pasajeros y que ya habían agotado lo que la empresa podía hacer por sí sola. ^{[ 4 ]} También anunciaron en su Plan de Equipamiento e Inversión de 2008 que no introducirían Tranpass , un sistema de tarjeta de tarifa magnética, entre la estación Mikawa Toba y la estación Gamagōri en la línea Gamagōri a pesar de su implementación en el resto de las líneas de la empresa. ^{[ 5 ]} Esta sección tampoco se incluyó en el lanzamiento posterior de manaca , un sistema de tarifas con tarjeta IC.

La prefectura de Aichi comenzó a participar en los Consejos de Contramedidas a partir de septiembre de 2009 con el 6.º Consejo de Contramedidas, y en el 8.º Consejo de Contramedidas, celebrado en noviembre de 2010, se adoptaron las siguientes medidas:

1. Con el fin de fomentar que el público considere la línea Nishio-Gamagōri como un aspecto fundamental de la sociedad, tan importante como las carreteras, y para garantizar su uso continuado, las ciudades y pueblos situados a lo largo de la línea prestarán apoyo mediante una parte de los gastos necesarios para Meitetsu durante tres años (desde el ejercicio fiscal de 2010 hasta el de 2012).
2. Las tres partes, formadas por las ciudades y pueblos a lo largo de la línea, la prefectura de Aichi y Meitetsu, cooperarán con grupos locales, escuelas, empresas, etc., a lo largo de la línea para llevar a cabo diversas actividades de concienciación y mantener el entorno alrededor de las estaciones con el fin de fomentar su uso.

Como resultado, las ciudades de Nishio y Gamagori asignaron 250 millones de yenes por año, ^{[ 6 ]} que la prefectura de Aichi complementó aportando 83  millones de yenes anuales a ambas ciudades. En octubre de 2012, durante el XII Consejo de Contramedidas, se celebraron debates sobre el año fiscal 2013 y posteriores, que dieron como resultado que las dos ciudades a lo largo de la ruta continuaran subvencionando los gastos de la línea para mantenerla en funcionamiento. En reuniones posteriores se acordó que la continuidad de la línea se mantendría mediante apoyo gubernamental hasta el año fiscal 2025. ^{[ 7 ]}

Los ingresos generados para el tramo entre la estación de Nishio y la estación de Gamagōri en 2017 fueron de 390 millones de yenes, y los gastos para el tramo fueron de 1.160 millones de yenes, lo que resultó en una pérdida de 770 millones de yenes. ^{[ 8 ]}