Fideicomiso del Puerto de Melbourne

El Melbourne Harbor Trust se creó en 1877 para mejorar y gestionar las instalaciones portuarias de la creciente ciudad de Melbourne . Fue sustituido por la Port of Melbourne Authority en 1978 y posteriormente por la Port of Melbourne Corporation .

En las décadas de 1860 y 1870, la agitación a favor del establecimiento de un fideicomiso similar a los del río Mersey en Liverpool , y especialmente al Clyde Navigation Trust (administrado por los principales comerciantes de Glasgow), provino principalmente de la Cámara de Comercio de Melbourne . Sin embargo, los intereses de Williamstown y Geelong se opusieron a la medida, mientras que Alfred Clark (diputado por Williamstown) advirtió: « ...si se llevaran barcos río arriba, crecería hierba en los muelles y las calles de Williamstown ». El fideicomiso reflejaba los intereses mercantiles de Melbourne, pero el gobierno se mostró hostil hacia él. ^{[ 1 ]}

En aquel entonces, la gestión y el desarrollo de las instalaciones portuarias de Melbourne eran poco coordinados, con una variedad de muelles y embarcaderos construidos por particulares a lo largo del río Yarra , así como embarcaderos en Port Melbourne (anteriormente conocido como Sandridge) y Williamstown . Los movimientos y atracaderos de buques, las ayudas a la navegación y las tarifas portuarias eran responsabilidad de la Dirección de Puertos y Muelles del Departamento de Comercio y Aduanas. ^{[ 2 ]}

El fideicomiso se creó después de varias juntas de investigación sobre los medios para mejorar el acceso de los barcos a Melbourne, y finalmente se aprobó una Ley específica del Parlamento en 1876. ^{[ 3 ]} El primer nombramiento de quince comisionados, que representaban diversos intereses en el puerto, fue el 30 de marzo de 1877, con una reunión el 11 de abril de 1877 para elegir a los funcionarios: James Lorimer fue nombrado primer presidente del fideicomiso.

El ingeniero británico Sir John Coode fue comisionado para asesorar sobre mejoras portuarias. Coode elaboró ​​un plan que incluía una gran dársena ( Victoria Dock ) y la desviación de una gran curva del río mediante un nuevo canal, ahora conocido como el Canal Coode . Sin embargo, las obras no pudieron comenzar hasta 1883, cuando un gobierno de coalición unió a los grupos que antes se oponían. Según el Plan de Coode, modificado sustancialmente por el propio ingeniero del Trust, Joseph Brady , ^{[ 4 ]} el río Yarra fue profundizado y despejado de obstrucciones, y el Canal Coode fue excavado, inaugurándose en 1886. La excavación de Victoria Dock comenzó en 1891, inaugurándose en 1896. El Trust también se encargó del relleno de la laguna Sandridge y del dragado del canal de aguas profundas hasta los muelles del puerto de Melbourne. ^{[ 1 ]} La construcción de muelles bajo el plan original del Trust portuario continuó hasta la década de 1920. ^{[ 5 ]}

En 1927, el fideicomiso empleaba a más de 1000 hombres en Melbourne y era el octavo puerto de aguas profundas más grande del Imperio Británico. Después de 1945, se desarrollaron nuevas instalaciones río abajo, incluidos los muelles Appleton (1956), Webb (1960) y Swanson (1969), ^{[ 1 ]} cada uno de los cuales recibió el nombre del presidente del fideicomiso: William Thomas Appleton (1859–1930), presidente del 5 de abril de 1911 al 22 de enero de 1913; John Percival Webb OBE, presidente del 27 de mayo de 1941 al 31 de agosto de 1971; y Victor Swanson de 1960 a 1972. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Entre los demás comisionados y presidentes se encontraban los siguientes:

• Sir William Murray Mcpherson 1902-05-30 – 1913-01-22 y 1913-02-04 – 1914-02-20
• William Thomas Appleton 1906-11-28 – 1913-01-22 y 1913-02-04 – 1930-02-16 Presidente 1911-04-05 – 1913-01-22
• James Arthur Boyd 1913-02-04 – 1941-04-12
• Henry Meeks 1914-02-21 – 1922-08-06
• William Andrews 15/08/1922 – 01/09/1924
• Francis Duncan 9 de septiembre de 1924 – 22 de enero de 1951
• George Kermode, Presidente 29-08-1934 – 30-06-1940
• Charles A. Phayer 4 de febrero de 1937 – 30 de junio de 1947
• Aubrey Duncan McKenzie, Presidente 1940-07-01 – 1960-03-03
• John Percival Webb, Presidente, 27 de mayo de 1941 – 31 de agosto de 1971
• Albert George Allnutt 1947-07-01 – 1950-06-30

El propósito del fideicomiso era ... proveer para la regulación, administración y mejora del puerto de Melbourne y ciertas partes del río Yarra Yarra y ciertas partes del río Saltwater... [incluida la regulación del comercio del puerto con respecto a asuntos tales como el desembarque de envíos de mercancías, llegadas y salidas de buques, tarifas de muelle... administración de las instalaciones portuarias, [y] mejoras al puerto . ^{[ 2 ]}

Dos comisionados adicionales fueron nombrados el 14 de noviembre de 1883. ^{[ 8 ]} Hasta 1900, los comisionados del Melbourne Harbor Trust dependían del Comisionado de Comercio y Aduanas, y posteriormente del Ministro de Obras Públicas. En 1913 se llevó a cabo una importante reestructuración del fideicomiso, en la que diecisiete comisionados electos fueron reemplazados por cinco comisionados nombrados por el Gobernador en Consejo. Estos cinco incluían un Presidente a tiempo completo y cuatro representantes de armadores, exportadores, importadores y productores primarios. El fideicomiso también asumió la responsabilidad de los muelles ferroviarios de Port Melbourne y Williamstown a partir del 1 de diciembre de 1913, unificando todos los muelles, embarcaderos y pantalanes del Puerto de Melbourne bajo una sola autoridad. En 1954 se nombró un sexto comisionado para representar a los trabajadores portuarios, lo que quizás indique la creciente influencia del Sindicato de Estibadores. ^{[ 2 ]}

El fideicomiso se reorganizó en 1978 para formar la Autoridad Portuaria de Melbourne , en consonancia con la práctica moderna de denominación de organizaciones en todo el mundo, aunque sus funciones no cambiaron sustancialmente. En 1983, se trasladó de su imponente sede de Market Street, construida en 1930, al World Trade Centre (Melbourne). La posterior reestructuración de 1997 supuso que la Corporación Portuaria de Melbourne asumiera la propiedad y los activos, las responsabilidades de atraque de la Autoridad de Canales de Victoria y la privatización y licitación de los Servicios Portuarios de Melbourne. La Corporación Portuaria de Melbourne se constituyó el 1 de julio de 2003, absorbiendo a la Corporación Portuaria de Melbourne y a la Autoridad de Canales de Victoria. ^{[ 9 ]}

Talleres de mantenimiento erigidos en Williamstown. ^{[ 10 ]}

El fideicomiso operaba una serie de dragas, entre las que se incluyen:

• Bunyip 1879–
• G. Ward Cole, draga de vapor con hélice, c. 1890
• Draga de arena pionera, década de 1940 ^{[ 11 ]}
• Juan Nimmo 1887–1931
• Sir William McPherson 1912–1949
• Melbourne ^{[ 12 ]}
• D. Mclennan 1925–1949
• Draga de vapor de doble hélice George Kermode 1941–1976
• Draga de succión Mathew Flinders Cutter, c. 1960-1985

Los muelles norte y sur se extendieron río abajo, y en las décadas de 1930 a 1950 se reconstruyó y amplió el muelle de Appleton , seguido por el muelle de Swanson y el muelle de Webb . ^{[ 13 ]}

• La ingeniería del puerto de Melbourne, Peter Milner, 6ª Conferencia Nacional sobre Patrimonio de la Ingeniería, 1992.
• Historia del Jubileo del Melbourne Harbor Trust : recopilada a partir de los registros originales del Trust y del Hansard victoriano, Benjamin Hoare, 1927, Informe del Jubileo de los Comisionados del Melbourne Harbor Trust.
• Puerto de Melbourne, 1835–1976 Olaf Ruhen, 1976
• Revisión de la estructura organizativa del Melbourne Harbor Trust , John S. Taylor, 1975. Tesis (MBA) - Universidad de Melbourne , 1975. Mecanografiado (fotocopia)... En la Biblioteca Baillieu.
• El desarrollo del puerto de Melbourne 1877–1971 Sanay Yarnasarn, Tesis  : 1974

37°49′08″S 144°57′36″E / 37.819°S 144.960°E / -37.819; 144.960