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Reglas internacionales (navegación)

La regla internacional , también conocida como regla del metro , se creó para medir y clasificar los yates, permitiendo que diferentes diseños compitieran bajo un sistema de hán...

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La regla internacional , también conocida como regla del metro , se creó para medir y clasificar los yates, permitiendo que diferentes diseños compitieran bajo un sistema de hándicap. Antes de la ratificación de la regla internacional en 1907, los países competían con sus yates según sus propias reglas nacionales, y la competición internacional siempre estaba sujeta a diversas formas de hándicap subjetivo.

Un barco internacional de 8 metros

Fondo

El Ma'oona de 15 mR en 1908

La palabra «tonelada» y, por lo tanto, « tonelaje », proviene de la palabra «tun», una medida de volumen equivalente al tamaño de un barril que podía contener 252 galones de vino. En el Reino Unido, los buques mercantes de vela se medían históricamente utilizando el antiguo sistema de medición de los constructores para determinar el tonelaje y se gravaban en consecuencia. Debido a la dificultad de medir con precisión el volumen interno de un velero con un casco de curvatura variable, se definía un conjunto de distancias en puntos del casco que se medían y se introducían en una fórmula que determinaba el tonelaje y, por lo tanto, los impuestos a pagar al gobierno de turno. No importaba que la medición del tonelaje no fuera una medida exacta del volumen, ya que todos los buques se medían utilizando la misma base, lo que proporcionaba una base equitativa para determinar los impuestos.

Este sistema de medición o clasificación de buques mercantes de vela tiene una larga y bien establecida historia, por lo que el tonelaje y el cálculo implicado se utilizaban naturalmente también para medir o clasificar un yate de vela.

Hándicap de yates

A principios del siglo XIX, el interés por las regatas de yates había alcanzado tal auge que se hizo necesario un sistema de hándicap acordado para que los distintos tipos de yates compitieran en igualdad de condiciones. El método de medición de los veleros mercantes se trasladó al mundo de las regatas, de modo que ahora cada yate también tenía un tonelaje medido, lo que permitía comparar su tamaño y, por ende, su rendimiento, partiendo de la base de que un yate grande bien diseñado navegaría más rápido que uno pequeño bien diseñado.

Cada yate pertenecía a una Clase según su tonelaje. A principios del siglo XIX, se definieron cuatro rangos de tonelaje y, por lo tanto, cuatro Clases. Basándose en la experiencia obtenida en numerosas regatas, a cada Clase se le asignó una distancia de reserva que debía ceder a la Clase inmediatamente inferior. Esto equivalía a que un yate de Clase 1 tuviera que recorrer una mayor distancia que un yate de Clase 4 durante una regata.

En 1834, el sistema de hándicap por distancia se cambió por el sistema de hándicap por tiempo.

A medida que las regatas de yates, en particular, ganaban popularidad, los diseñadores comenzaron a buscar y encontrar resquicios en las reglas de medición para que sus diseños obtuvieran una mejor calificación. Si bien esto incentivó a los diseñadores, desincentivó a los propietarios a participar en regatas con hándicap, ya que los diseños quedaban obsoletos casi antes de que el yate fuera botado.

Para restablecer el equilibrio, se empezó a trabajar en nuevas fórmulas, lo que dio como resultado la Medición del Támesis , que fue la primera fórmula definida para yates.

La adopción del sistema de medición británico del Támesis por parte del Yacht Club de Francia en 1870 podría marcar el inicio de las normas internacionales de clasificación. En 1893, se formó la Unión Germano-Escandinava, que desarrolló su «Regla de la Unión». A partir de 1902, bajo el liderazgo del New York Yacht Club , los clubes náuticos estadounidenses acordaron una « Regla Universal » en 1905, basada en una fórmula desarrollada por Nathanael Herreshoff .

Desarrollo del reglamento internacional

Impulso inicial

A principios del siglo XX, las regatas de vela se habían extendido por toda Europa, pero cada país tenía sus propias reglas de clasificación, aunque generalmente se basaban en principios similares. La competición internacional siempre estuvo sujeta a diversas formas de hándicap, a menudo subjetivas y, sin duda, susceptibles de protesta.

Lo que se necesitaba era una clasificación común o una regla internacional consensuada que permitiera a los yates de un país competir en regatas de otro país.

Los principales países de regatas de yates se reunieron y establecieron un sistema para calcular la clasificación de los yates, las reglas de medición, las normas de construcción (dimensiones) y las reglas de regata. Esto fue impulsado principalmente por el Reino Unido. El entonces secretario de la YRA (ahora llamada Royal Yachting Association ), Brooke Heckstall-Smith, había estado en conversaciones con clubes náuticos escandinavos, alemanes y franceses, y se celebró una conferencia en el Hotel Langham de Londres en julio de 1906. Asistieron representantes de once países, junto con un observador de los Estados Unidos, además de varios ingenieros y diseñadores navales de renombre, y comenzaron a formular el reglamento internacional.

En octubre de 1906, un comité se reunió nuevamente en Berlín para profundizar en la aplicación del Reglamento. Finalmente, en octubre de 1907, los delegados de la conferencia se reunieron de nuevo en París y ratificaron el primer Reglamento Internacional, que definía no solo la clasificación de los yates y las normas de medición, sino también las normas de construcción (dimensiones de la embarcación) y las reglas de regata. Los delegados de esta reunión fundaron la Unión Internacional de Regatas de Yates (IYRU), precursora de la actual Federación Internacional de Vela (ISAF).

Estados Unidos envió observadores a las reuniones, pero inicialmente no adoptó la primera regla internacional y continuó con la Regla Universal basada en la fórmula desarrollada por Nathanael Herreshoff .

Evolución de la regla

El reglamento internacional acabó convirtiéndose en la base de las regatas de vela. Creó una fórmula que tuvo en cuenta la mayoría de los problemas que anteriormente habían generado discrepancias entre las naciones participantes. No restringe el tamaño de las embarcaciones, lo que propició la creación de numerosas clases individuales. Otorgó a los diseñadores cierta libertad, pero controló los riesgos extremos. Estableció normas de construcción y reguló el uso de materiales, si bien reconoció que el reglamento debía evolucionar.

Primera regla internacional

El Octavia 19mR compitiendo con la clase 15mR ( Semana de Kiel , 1913)

Utilizado desde 1907 hasta 1920.

[ 1 ]R metros=L+B+GRAMO/2+3d+S/3−F2{\displaystyle R{\mbox{ metros}}={\frac {L+B+G/2+3d+{\sqrt {S}}/3-F}{2}}}

dónde

Segunda regla internacional

Se utilizó desde 1920 hasta 1933.

R metros=L+0,25GRAMO+2d+S−F2.5{\displaystyle R{\mbox{ metros}}={\frac {L+0.25G+2d+{\sqrt {S}}-F}{2.5}}}

dónde

  • L{\displaystyle L}= longitud de la línea de flotación (LWL)
  • GRAMO{\displaystyle G}= circunferencia de la cadena
  • d{\displaystyle d}= diferencia entre la circunferencia de la piel y la circunferencia de la cadena
  • S{\displaystyle S}= superficie vélica
  • F{\displaystyle F}= francobordo

Tercera regla internacional

Se utilizó desde 1933 hasta 1939.

R metros=L+2d+S−F2.37{\displaystyle R{\mbox{ metros}}={\frac {L+2d+{\sqrt {S}}-F}{2.37}}}

dónde

  • L{\displaystyle L}= longitud de la línea de flotación (LWL)
  • d{\displaystyle d}= diferencia entre la circunferencia de la piel y la circunferencia de la cadena
  • S{\displaystyle S}= superficie vélica
  • F{\displaystyle F}= francobordo

Formularios de reglas

El término «metro» no se refiere a la eslora del yate; es el resultado de una fórmula y designa su clase. Un yate de seis metros puede tener una eslora de entre 10 y 12 metros.

La regla del metro ha demostrado ser exitosa y duradera, con solo pequeñas modificaciones a lo largo de los años. Si bien se construyeron muchos yates de la clase metro durante aquellos primeros años de auge, tres tamaños han mantenido su popularidad: las clases de 6 , 8 y 12 metros. Un año después de la ratificación, la clase de 12 metros fue elegida para los Juegos Olímpicos; las clases de 6 y 8 metros también se utilizaron en diferentes etapas. La clase de 12 metros se utilizó para las pruebas de la Copa América hasta 1987. Una incorporación relativamente reciente es la clase monoplaza de 2,4 metros , que actualmente participa en los Juegos Paralímpicos .

La regla internacional no debe confundirse con la regla del metro cuadrado .

¿Por qué "Metro" está en los nombres de los yates de reglas internacionales?

Se suele creer que el término «metro» se refiere a las unidades de medida utilizadas para los valores introducidos en la fórmula. Esto ha dado lugar a la idea de que el uso del sistema métrico representó una importante concesión por parte de los británicos, cuya preeminencia en la navegación a vela en aquella época podría haber justificado el uso del sistema imperial . Sin embargo, la fórmula funciona igual de bien con el sistema imperial. La relación entre la longitud y el área se mantiene tanto en unidades métricas como imperiales.

El término «metro» se refiere a la unidad de longitud (el metro ) utilizada para expresar el resultado del cálculo. Si se utilizan unidades imperiales, el resultado para un yate de seis metros es de 19,685 pies. La Conferencia de Londres prefirió el término «yate de seis metros» al de «yate de 19,685 pies».

¿Por qué el "número" no se corresponde con la eslora del yate?

Según la regla internacional, el número de rating es aproximadamente igual a la eslora del casco. Estas embarcaciones tienen voladizos largos que permiten que la eslora de la línea de flotación aumente a medida que la embarcación se inclina. La velocidad máxima de un casco de desplazamiento (la velocidad del casco ) es directamente proporcional a la raíz cuadrada de su eslora de la línea de flotación. [ 2 ]

Las primeras reglas de clasificación se expresaban como la suma ponderada de diversos factores de velocidad, como la eslora y la superficie vélica. Posteriormente, se incluyeron factores de resistencia, como el calado o el francobordo. Estos factores de resistencia podían restarse de los factores de velocidad o utilizarse como divisores de estos. Algunas reglas, por lo tanto, adoptaban la forma de fracciones: algunas «triviales», donde el divisor era simplemente una constante, y otras «no triviales», donde el divisor era un factor de resistencia. La Regla de la Unión era una fracción trivial (el divisor era «150») y la Regla Universal no trivial (el divisor era 5 veces la raíz cúbica del calado).

Fue el ilustre arquitecto Dixon Kemp quien inició la tradición de expresar las reglas británicas como fracciones triviales con un divisor de "2", dando así comienzo a la tradición de la antigua pregunta:

"Si tu barco mide seis metros, ¿por qué mide doce metros de largo?"

Clases de metro

Intrepid, de 12 metros y dos veces ganador de la Copa América.

Si bien se construyeron muchos yates de la Clase Metro durante aquellos primeros años de auge, de los tamaños especificados en la regla original, cuatro han mantenido su popularidad: las Clases de 5.5, 6, 8 y 12 Metros. Un año después de la ratificación, la Clase de 12 Metros fue elegida para los Juegos Olímpicos; las Clases de 6 y 8 Metros también se utilizaron en diferentes años. La Clase de 5.5 Metros también se utilizó posteriormente en los Juegos Olímpicos. La Clase de 12 Metros se utilizó para las pruebas de la Copa América desde 1958 hasta 1987.

En 1936, Cornelius Shields utilizó el Reglamento Internacional como base para una nueva clase monotipo. Diseñado por el noruego Bjarne Aas, e inspirado en su clásico Saga de 6 metros, el sloop monotipo internacional (IOD) compite actualmente en flotas con base en Noruega, Suecia, Reino Unido, Canadá, Bermudas y Estados Unidos. El IOD es una variante del sloop de 6 metros con una normativa muy estricta.

Una novedad reciente es la clase 2.4 Metros, una embarcación de la clase Metro diseñada para un solo navegante. Al ser un velero de quilla, y a diferencia de un bote, no requiere que el tripulante equilibre su peso para evitar que la embarcación vuelque. Por lo tanto, se ha convertido en una clase muy popular para personas con discapacidad física y actualmente se utiliza en los Juegos Paralímpicos.

Un grupo de propietarios, amigos y aficionados de yates de la clase Metre celebraron el centenario de la regla internacional, en julio de 2007, en Cowes, Reino Unido, organizando una regata para todos los yates de la clase Metre.

Barcos de un metro construidos y en funcionamiento

Desde 1907 se han construido alrededor de 6000 embarcaciones de la clase R-meter. Aproximadamente la mitad aún existen, una cifra notable si se tiene en cuenta que la mayoría se construyeron antes de la Segunda Guerra Mundial. Esto se debe en parte a que las embarcaciones R-meter debían cumplir con las estrictas normas de dimensionamiento de Lloyd's , lo que les ha otorgado una longevidad de la que muy pocas otras clases tradicionales han gozado.

† Las cifras sin referencias son estimaciones.

  1. ↑ 23 m Brynhild II , White Heather II , Shamrock y los 23 m supervivientes Astra (1928), Cambria (1928), Candida (1929)
  2. ↑ 19 m Corona , Norada , Octavia , Ellinor , Cecilie , y Mariquita sobreviviente 19 m (1911)

Además, se han construido más de cuatro mil embarcaciones de 2,4 m desde la introducción de estas clases en la década de 1980.

Embarcaciones de un metro en los Juegos Olímpicos

Desde el año 2000 hasta el 2016, la embarcación de 2,4 m se utilizó para la vela en los Juegos Paralímpicos .

Véase también

Referencias

  1. ↑ Registro de Yates de Lloyd's . 1907–1908. pág.  660.
  2. ↑ Marchais, Hidrodinámica y Aerodinámica de la navegación
  3. ↑ Hispania, Tuiga, Mariska y The Lady Anne navegando hoy
  4. ↑ "Inventario de 5,5 millones" . Archivado del original el 20 de enero de 2009. Consultado el 1 de febrero de 2009 .
  5. ↑ "15m2 SNS" .
  • Chevalier, François (2008). "Mariquita". Yates Clásicos . Publicaciones de Thomas Reed. ISBN 978-1-4081-0518-4.
  • Clase de 5,5 metros
  • Reino Unido 6 metros
  • Suiza de 6 metros
  • Finlandés de 6 metros
  • Clase de 8 metros
  • Finlandés de 8 metros
  • INTMA – Asociación Internacional de Nueve y Diez Metros. Archivado el 13 de octubre de 2008 en Wayback Machine.
  • Gestión internacional de yates por metro
  • Asociación Norteamericana de Ocho Metros
  • La Asociación Internacional de Doce Metros (ITMA)
  • Excelente sitio web para obtener detalles sobre todos los yates de 12 metros construidos en el mundo.