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El Miles M.11 Whitney Straight fue un monoplano de cabina biplaza de la década de 1930 diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Miles Aircraft . Recibió su nombre en honor a Whitney Straight , un piloto de carreras de autos de Gran Premio , aviador y hombre de negocios. [2] [3] El avión fue el primero en combinar una disposición de asientos uno al lado del otro con una cabina cerrada para el sector de la aviación general . [4]
El Whitney Straight fue desarrollado después de que FG Miles y Straight reconocieran que tenían ambiciones similares para desarrollar aviones modernos adecuados tanto para clubes de vuelo como para propietarios privados, y por lo tanto decidieron colaborar en su producción. El 14 de mayo de 1936, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural en el aeródromo de Woodley ; la producción en serie comenzó poco después. Los Whitney Straight se utilizaron en varias funciones dentro del mercado civil, como carreras aéreas y acondicionamiento de superficies aéreas .
Miles también intentó introducir el Whitney Straight en el mercado militar. Aunque no fue seleccionado como avión de cooperación militar para el ejército británico en los años anteriores a la guerra, numerosos aviones civiles fueron reclutados para el servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial , y el modelo se utilizó principalmente como avión de comunicaciones. Aunque la producción finalizó en 1937, varios Whitney Straights permanecieron en condiciones de volar hasta el siglo XXI.
Desarrollo
A finales de 1935, el piloto de carreras de autos de Gran Premio , aviador y hombre de negocios Whitney Straight se dedicó a establecer numerosos clubes de vuelo para dar servicio a las principales ciudades británicas. [5] Como parte de sus esfuerzos por popularizar la aviación, Straight buscó un aeroplano moderno que fuera más adecuado tanto para vuelos de club como para su uso por parte de propietarios privados; en concreto, deseaba que el avión previsto fuera considerablemente más rápido que los biplanos de movimiento lento que tradicionalmente dominaban el mercado. También era deseable que un avión de este tipo tuviera una disposición de asientos uno al lado del otro en una cabina cerrada, en lugar de una cabina abierta que requería el engorroso uso de tubos de comunicación , además de atributos más generales como ser razonablemente fácil de manejar, seguro para volar y económico tanto para mantener como para operar. [5]
En ese momento, FG Miles de Philips y Powis ya se había ganado una reputación favorable debido, entre otras cosas, a que los aviones de la compañía habían sido punteros en la King's Cup Race , por lo que Straight consideraba a la compañía un socio natural para el avión que imaginaba. [2] [3] Cuando Straight se puso en contacto con él, Miles estuvo de acuerdo con sus objetivos, por lo que ambos decidieron colaborar en el desarrollo y la comercialización de dicho avión, que se denominó M.11 Whitney Straight . [6] El trabajo en el proyecto avanzó a un ritmo relativamente rápido, lo que permitió que el primer prototipo ( G-AECT ) realizara su vuelo inaugural en el aeródromo de Woodley el 14 de mayo de 1936. Inicialmente pilotado por FG Miles, el prototipo demostró que el diseño ya cumplía las expectativas, especialmente en lo que respecta a su facilidad de vuelo y comodidad, al tiempo que lograba un aumento del 50 por ciento en la velocidad con respecto a sus contemporáneos biplanos. [6]
Habiendo quedado suficientemente satisfechos con el desempeño inicial del primer prototipo, la producción en masa del Whitney Straight comenzó lo antes posible, una situación que se logró, según se informa, en abril de 1936. [7] Buscando promover el tipo, FG Miles realizó personalmente una intensa gira por Europa para demostrar y promover el Whitney Straight a clientes potenciales; entre las hazañas de la gira estuvo un vuelo de 17,000 pies sobre los Alpes sin el uso de un motor equipado con supercargador . [8] Durante abril de 1938, se terminó la producción del tipo, momento en el que se habían completado un total de 50 Whitney Straights. [9] [1]
Diseño
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El Miles M.11 Whitney Straight era un monoplano biplaza construido específicamente para su uso por parte de clubes de vuelo y propietarios privados. [5] Su construcción estaba compuesta principalmente de madera, incluyendo armazones de abeto y revestimiento de abedul de tres capas. El Whitney Straight contaba con un tren de aterrizaje principal fijo completo con carenados aerodinámicos, junto con una rueda de cola fija. Se proporcionaba un alojamiento relativamente cómodo para su piloto, un solo pasajero y su equipaje, dentro de una cabina cerrada "lado a lado". La cabina estaba cubierta por una cubierta de una sola pieza que comprendía Perspex moldeado . [6]
Las alas del Whitney Straight eran relativamente gruesas para la época; se había hecho un esfuerzo considerable en su diseño para definir cuidadosamente sus propiedades de resistencia. [10] Las alas estaban equipadas con flaps divididos operados por vacío ; se atribuyó a estos haber permitido la velocidad de despegue relativamente baja del tipo de 50 mph, así como la alta tasa de ascenso de la aeronave. [6] Una disposición alternativa de flaps, que era notablemente más eficiente y producía menos resistencia al tiempo que aumentaba el coeficiente de sustentación, se experimentó durante los últimos años de la carrera de vuelo del prototipo; influyó directamente en el diseño de varias aeronaves posteriores. [11]
Si bien los primeros aviones de producción estaban propulsados por un único motor de pistón De Havilland Gipsy Major I de 130 hp (97 kW) , también se utilizaron motores alternativos, como los motores Villiers Maya y Menasco Pirate . Si bien en la mayoría de los aviones se utilizó una hélice de paso fijo, al menos un avión estaba equipado con una hélice de paso variable que, entre otras ventajas, acortaba aún más la distancia de despegue necesaria y aumentaba su velocidad de ascenso inicial. [12]
El Whitney Straight se promocionaba sistemáticamente como un avión con un alto nivel de seguridad, en gran medida como consecuencia de sus favorables características de manejo. [13] FG Miles realizó con frecuencia demostraciones relativamente espectaculares para validar esta afirmación, cerrando el acelerador durante un ascenso pronunciado y soltando los controles para que el avión volviera al vuelo nivelado por sí solo después de solo un picado pronunciado. Incluso cuando volaba a altitudes relativamente bajas, sus capacidades de recuperación eran impresionantes. [14]
Historial operativo
Numerosos Whitney Straights participaron en eventos de carreras aéreas ; solo en la King's Cup Race de 1937, uno de este modelo quedó en segundo lugar, mientras que otro quedó en cuarto lugar. [6] Varios Whitney Straights también fueron modificados como bancos de pruebas de motores, así como para probar diferentes diseños de flaps. [6]
El 28 de junio de 1938, el único M.11C ( G-AEYI ) que se había construido se estrelló en Harefield, Berkshire, lo que provocó la muerte de su piloto de pruebas, el comandante de ala F. W. Stent. [ cita requerida ]
Miles se esforzó por promocionar el Whitney Straight entre los clientes militares, incluida su presentación antes de la guerra como avión de cooperación militar para el ejército británico . [15] Poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial , el Ministerio del Aire reclutó 23 Whitney Straights en el servicio militar, en cuya capacidad se utilizaron como aviones de comunicaciones. Veintiún de estos aviones estaban basados en Gran Bretaña, mientras que uno estaba estacionado en la India y otro en Egipto . Al menos un M.11A también sirvió en el Fleet Air Arm entre 1940 y 1943, mientras que se informó de que tres fueron utilizados por la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . [9]
Entre 1939 y 1943, un avión con base en Nueva Zelanda, pilotado por Alan Prichard , participó en ensayos de siembra aérea de semillas en Ninety Mile Beach , y posteriormente se utilizó para esparcir superfosfato . Estos ensayos fueron parte de los experimentos que llevaron al desarrollo del abonado aéreo y a la proliferación de aviones para fines agrícolas . [9]
Aunque no se produjeron en grandes cantidades, algunos ejemplares de este modelo tuvieron con frecuencia una vida útil especialmente prolongada. Al menos un avión permaneció en condiciones de volar. [16]
Variantes
Datos de: British civil aircraft 1919-1972 Volumen III [9]
- M.11
- M.11B
- El único M.11B estaba propulsado por un motor Amherst Villiers Maya I de 135 hp (101 kW), que añadía 10 mph (9 nudos; 16 km/h) a su velocidad máxima y 200 pies/min (1,0 m/s) a su velocidad de ascenso.
- M.11C
- El único M.11C estaba propulsado por un motor de Havilland Gipsy Major II de 145 hp (108 kW) que impulsaba una hélice de paso variable.
Operadores
Sobrevivientes
- G-AERV , cn307 en Inglaterra, Reino Unido (aún en vuelo a fecha de 29/05/2021). [ cita requerida ]
- G-AFGK , cn509 en el Museo Reynolds-Alberta , Wetaskiwin , Alberta. [ cita requerida ]
Especificaciones (M.11A)
Datos de Miles Aircraft desde 1925 , [17] British Civil Aircraft 1919–1972: Volumen III [9]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 25 pies (7,6 m)
- Envergadura: 35 pies 8 pulgadas (10,87 m)
- Altura: 1,98 m (6 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 187 pies cuadrados (17,4 m2 )
- Relación de aspecto : 6,8
- Peso vacío: 1.275 lb (578 kg)
- Peso bruto: 1.896 lb (860 kg)
- Capacidad de combustible: 30 gal imp. (36 gal EE. UU.; 136 L)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea invertido de cuatro cilindros refrigerado por aire de Havilland Gipsy Major I , 130 hp (97 kW)
- Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 145 mph (233 km/h, 126 nudos)
- Velocidad de crucero: 130 mph (210 km/h, 110 nudos)
- Autonomía: 570 mi (920 km, 500 nmi) con combustible de 30 imp gal (36 US gal; 136 L)
- Techo de servicio: 18.500 pies (5.600 m)
- Velocidad de ascenso: 850 pies/min (4,3 m/s)
- Carga alar: 10,2 lb/pie cuadrado (50 kg/ m2 )
Véase también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
Citas
- ^Ab Brown 1970, pág. 128.
- ^ desde Moulson 2014, pág. 110.
- ^ desde Bowman 2014, pág. 303.
- ^ "Goodwood Revival: Freddie March Spirit of Aviation". The Telegraph . 9 de septiembre de 2016.
- ^ abc Brown 1970, pág. 121.
- ^ abcdef Brown 1970, pág. 122.
- ^ Brown 1970, págs. 122, 128.
- ^ Brown 1970, pág. 124.
- ^ abcde Jackson 1974, págs. 62–65.
- ^ Brown 1970, págs. 124-125.
- ^ Brown 1970, págs. 125-128.
- ^ Brown 1970, págs. 122, 124.
- ^ Brown 1970, págs. 122-123.
- ^ Brown 1970, pág. 123.
- ^ Brown 1970, págs. 126-127.
- ^ Hicks, Ed (25 de febrero de 2016). "Miles Whitney Straight".
- ^ Brown 1970, págs. 121-128.
Bibliografía
- Bowman, Martin (2014). Alas perdidas de la Primera Guerra Mundial: aviadores derribados en el frente occidental 1914-1918. Pen and Sword. ISBN 978-1-4738-4226-7.
- Brown, Don L. (1970). Miles Aircraft since 1925 (1.ª ed.). Londres: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00127-3.
- Comas, Matthieu (septiembre-octubre de 2020). "¡Tan británico!: 1939-1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [¡Tan británico!: Aviones británicos en la Fuerza Aérea Francesa 1939-1940]. Avions (en francés) (236): 38–61. ISSN 1243-8650.
- Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft 1919-1972 Volumen III (2.ª ed.). Londres: Putnam. ISBN 978-0-370-10014-2.
- Moulson, Tom (8 de julio de 2014). El escuadrón de los millonarios: la notable historia del escuadrón 601 y la espada voladora. Pen and Sword. ISBN 978-1-78346-339-8.
Lectura adicional
- Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn sobre los aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . Chancellor Press, 2002. ISBN 1-85152-668-4 .